Avaliku peatuse projektid. Projekt "Peatus" Probleem: "Bussipeatuse vaade hävis" "Bussipeatuse vaade on hävinud" MOU "Gamaleevskaya keskharidus. Peatage Intelligent Series Flex

Arhitektuur on linna nägu. Kuid üldmulje jätavad ka teised tänavaobjektid, miks siis ei võiks need olla kaasaegsed ja loomingulised? Tööstusdisain teeb linnakeskkonnas sarnaseid muutusi, sealhulgas ühistranspordipeatusi.

Kui varem muretsesid ehitajad rohkem peatuse funktsionaalsuse pärast ja kogu dekoor oli valik keraamiliste plaatide ja betoonreljeefi vahel, siis nüüd viivad disainerid sellised objektid uuele tasemele. Selle tulemusena muutuvad ühistranspordipeatuste disainiarendused konkurentsivõimeliseks ja diplomitööks ning mõne biennaali põhiaineks.

Suunad, stiilid ja aktuaalsed teemad liiguvad õigustatult kaasaegsest arhitektuurist tööstusdisaini poole. Praegu on esikohal ökoloogia, see ei ole peatuste kujundusest mööda läinud, andes neile lisafunktsioone. Et vältida reisijatele ebamugavuste tekitamist, muutub katus suurepäraseks loovuseks. Disainerid istutavad selle õhku puhastava rohelusega.

Ühes variandis leiti lahendus teisele probleemile - lindude loodud "dekoorist" vabanemisele. Söödakünad asuvad katusel koos maa ja taimestikuga, mis on nii keskkonnasõbralik kui ka reostust mitte lubav.

Disainerid on inspireeritud ka looduslikest vormidest, luues samal ajal bioonilises stiilis peatuste kujundusi.

Kõrgtehnoloogia ei jää ka populaarsuselt alla. Selliste projektide minimalism võimaldab teil täita peatust veelgi rohkemate lisaseadmetega ning sellele stiilile iseloomulikud materjalid muudavad selle vastupidavamaks ja stabiilsemaks. Selle tulemusena muutub rööptahuka klassikaline kuju klaasist varikatuseks, mille ekraanid näitavad vajalikku teavet õhutemperatuurist reisija kaaluni.

Lisaks läheb ühes projektis keskkonnasõbralikkuse aste isegi mõõtkavast välja. Päikesepatareid koguvad energiat selgel päeval, voolav vesi - vihma ajal. Lisaks saab jalgrattad katusele jätta. Selle tulemusena sisaldab selline peatus väliselt futurismi jooni ja samal ajal

on suure funktsionaalsusega.

Tulevase peatuse vormi valik sõltub muidugi eelkõige autori enda eelistustest ja maitsest, kuid mõnikord on see keskkonnast sõltuv. Kui see objekt asub näiteks ranna või promenaadi lähedal, siis sobivad sellise peatuse sujuvad lainelised jooned suurepäraselt olemasolevasse konteksti. Üks disainerite lemmikstruktuure on võrk, kuna selle funktsionaalne rakendus on piiramatu. Peatused muutuvad raamatukogudeks, kus reisijad saavad raamatuid vahetada, jättes need kambritesse. Võrkpind on väga mugav reklaamide pidevaks peatustesse jätmiseks, kuid visuaalselt näeb see korralikum ja vastuvõetavam välja.

Antud numbris on suuremaks probleemiks linnalähilinna ühistranspordipeatused, mis meenutavad välimuselt pigem eelajaloolisi dolmeneid. Austria Krumbachi omavalitsuses projekti BUS:STOP raames on ka sellised linnastruktuurid saanud uue ilme. Neid eristab minimaalne detail, autorid eelistasid peatuste jaoks klassikalisi materjale - puitu, klaasi ja betooni, kuid sellegipoolest õnnestus disaineritel luua hubased ja üsna mugavad kohad transpordi ootamiseks. Üks projektidest on tähelepanuväärseim: vertikaalsetel puutüvesid imiteerivatel metalltaladel on 4 meetri võrra tõusvad astmed, mille tulemusena muutub peatus vaateplatvormiks, mis ühest küljest aitab reisijatel lähenevat märgata. kiiremini transportida ja teiselt poolt nautida maalilisi vaateid maakohale.

Praegune peatus on alles algus ja üks paljudest asjadest, mida saab muuta. Praeguste arhitektuursete lahenduste tungimine linnakeskkonna ruumi avab spetsialistidele laialdased võimalused ja muudab ümbritseva ruumi ühtseks harmooniliselt ehitatud organismiks.

Kommentaarid (12)

13.09.2019 | 05:08

Super uudis! Mul on hea meel tutvustada teile http://bit.ly/2OOmu60 - CryptoTab uut versiooni Viimastel kuudel on meie meeskond töötanud selle nimel, et http://bit.ly/2OOmu60 - CryptoTab kaevandamisprotsess oleks ühtlane mugavam. Täiendasime kaevandamisalgoritmi tööd ja nüüd saad sama aja eest kuni kolm korda rohkem tulu kui varem. Enim puudutavad muudatused mitmetuumaliste protsessorite kasutajaid – tänu optimeerimistele ja süsteemi seadistustele on algoritm muutunud protsessorivõimsuse kasutamisel paremaks. See võimaldas meil suurendada kaevandamise kiirust, vähendades samal ajal arvutiressursside kasutamist. Nüüd saate samal ajal kaevandada ja brauseris täielikult töötada. Uuendatud CryptoTab paneelis oleme ümber korraldanud elementide paigutuse, täiendades neid kasuliku teabega, et kaevandamisprotsess oleks veelgi lihtsam ja kõigile arusaadavam. Uue CryptoTabi versiooniga saate kaevandada veelgi mugavamalt! - Kutsuge isikliku lingi abil oma kaevandusvõrku uusi kasutajaid ja teenige rohkem. - Tea, et mida aktiivsemad kaevurid teie võrgus on, seda suurem on sissetulek! - Võtke initsiatiiv ja saage püsivat sissetulekut pikaks ajaks! http://bit.ly/2k2DEC0 - laadige alla julge brauser vene keeles http://forum.divid.by/viewtopic.php?p=14956#14956 - Brauser bitcoinide kaevandamine http://kuban-kino.ru/forum / messages/forum8/topic78/message16087/?result=reply#message16087 – krüptokaardi allalaadimine 9beaea8 @_cr

• 13.09.2019 | 07:33

  CryptoTab mobiilibrauser põhineb Chromiumi mootoril, mis on kuulus oma kiiruse ja vähese ressursivajaduse poolest. CryptoTab on sama kasutajasõbraliku liidesega sama kiire kui Google Chrome. Installige CryptoTab mobiilibrauser ja teenige tulu igal pool ja igal ajal! – Tuttav kasutajaliides Sisseehitatud CryptoTabi kaevandamise funktsioonid Mitme seadmega sünkroonimine Äärmiselt kiire ja kerge brauser julge iphone krüptokaardi brauseri teemaarvustused pilvekaevandamine ilma investeeringuta 4f25d4e @_cr

  • 15.09.2019 | 09:53

    CryptoTab mobiilibrauser põhineb Chromiumi mootoril, mis on kuulus oma kiiruse ja vähese ressursivajaduse poolest. CryptoTab on sama kasutajasõbraliku liidesega sama kiire kui Google Chrome. Installige CryptoTab mobiilibrauser, teenige kasumit kõikjal ja igal ajal! – Tuttav kasutajaliides Sisseehitatud CryptoTab kaevandamise funktsioonid Mitme seadme sünkroonimine Äärmiselt kiire ja kerge brauser allalaadimine brauser vene keeles Kuidas alustada kaevandamist algajatele krüptokaardi laiendus 5d4eaa7 @_cr

    • 16.09.2019 | 06:39

      • 16.09.2019 | 20:17

        Passiivne sissetulek ei ole müüt ega peibutis kerge raha otsijatele. See on reaalsus, mis võib kergesti saada sinu omaks. Kuid kõrge ja stabiilse passiivse sissetuleku loomiseks peate siiski pingutama. http://bit.ly/2OOmu60 Minimeerige brauseriaken ja suurendage see mõne sekundi pärast uuesti. Kas olete märganud, et esimesel hetkel on kiiruse loenduri väärtus 2-3 korda väiksem kui tavaliselt? Selle kiirusega kaevandamine toimub siis, kui brauseriaken on minimeeritud. Selle põhjuseks on kaevandamisalgoritmi iseärasused ja OS-i piirangud: CryptoTab kasutab CPU ressursse võimalikult tõhusalt ainult siis, kui brauseriaken on aktiivne. http://bit.ly/2OOmu60 ?? Sellest saame teha lihtsa järelduse – kasutage brauserit, et teie sissetulek oleks suurem. Lõppude lõpuks pole CryptoTab lihtsalt kaevandustööriist. See on kaasaegne rikkaliku funktsionaalsusega brauser, mis muudab teie kasutuskogemuse mugavaks ja turvaliseks. Seetõttu võite oma brauseri turvaliselt asendada CryptoTabiga, kui te pole seda varem teinud. Ja aktiivse kasutamise boonuseks on kaevandamise kosmiline kiirus. http://bit.ly/2OOmu60 laadige alla brave cryptopro brauseri pistikprogramm usaldusväärne pilvekaevandamine 2019 a8fb33b @_cr

        • 17.09.2019 | 13:32

          Lubage mul öelda, kuidas saate krüptovaluutas passiivset tulu teenima hõlpsalt. Laadige alla uus veebibrauser CryptoTab koos sisseehitatud kaevandamisalgoritmiga ja alustage selle kasutamist. Kui vaatate sarju võrgus, istuge suhtlusvõrgustikus. võrkudes või lugege uudiseid, mida iganes – brauser teenib teile krüptovaluutat. Lisateavet leiate lingilt - http://bit.ly/2Jd7Qo8 Meie jaoks on oluline, et CryptoTabi kasutajad oleksid kindlad meie usaldusväärsuses ja oma raha ohutuses. Üks viis selle saavutamiseks on teha maksed võimalikult läbipaistvaks. Uued väljamaksete olekud: jälgige oma raha liikumist Selleks, et teil oleks lihtsam väljamakseid jälgida ja kontrollida, oleme välja töötanud uue olekusüsteemi. Tänu sellele teate alati, kus teie raha on ja mida tuleb väljamakse edukaks sooritamiseks teha. Kui esitate väljamaksetaotluse, käivitatakse keerukas mehhanism. Enne kui kaevandatud krüptovaluuta on teie BTC rahakotis, läbib päring kolm etappi: - Kasutaja kinnitus Pärast päringu saatmist saadetakse teie meilile kinnituslingiga e-kiri. See on vajalik selleks, et petturid ei saadaks teie nimel valepäringut. - Moderaatori kontroll CryptoTabi moderaatorid kontrollivad taotlusi, et välja juurida petturlikud ja kahtlased taotlused. Enamasti toimub kinnitamine automaatselt, nii et te ei pea kaua ootama. - Salvestamine plokiahelas Pärast moderaatori kinnitust saadetakse rahaülekande taotlus plokiahelasse. Tehingu üksikasjad salvestatakse plokiahelasse ja bitcoinid saadetakse teie kontole. Igas etapis on võimalikud väikesed viivitused, kuid tänu uuele staatussüsteemile teate alati, kus raha praegu on. Sa ei pea enam arvama, kus raha on ja miks seda veel sinu kontol pole, milline on kiireim brauser cryptopro brauser brauser krüptokaart e6d9bea @_cr

Esitluse kirjeldus üksikutel slaididel:

1 slaid

Slaidi kirjeldus:

Amuuri piirkonna riiklik kutseõppeasutus "Amuuri ehitus- ja elamumajanduse ja kommunaalteenuste kolledž" (ühistranspordipeatus) "AUTORPROJEKT - BUSSIPEATUS" Blagoveštšensk, SPOAU "AKS Elamu- ja kommunaalteenused" Väljatöötaja: Bryleva O.V. F. Arhitektuurne väikevorm linnakeskkonnas

2 slaidi

Slaidi kirjeldus:

SISSEJUHATUS Ühistranspordipeatus kuulub arhitektuursete väikevormide (SAF) kategooriasse ja on teehoolduskompleksi lahutamatu osa. Parklad ja bussipeatused on ühed olulised insenertehnilised rajatised, mis parandavad teel liiklusohutust, tagavad sõidukite kõrge transpordi- ja töövõime ning vastavad ka liiklejate mitmekülgsetele vajadustele. Väikesed arhitektuursed vormid (SAF) on konstruktsioonid, millel on tavaliselt kõige lihtsam funktsioon, mis on inimmõõtu ja eristuvad lihtsa disainilahenduse poolest. Ühistranspordipeatused projekteeritakse vastavalt: - Parklate ja bussipeatuste projekteerimise juhendile, 1988 - GOST 218.1.002-2003. Bussipeatused kiirteedel. Üldised tehnilised nõuded.

3 slaidi

Slaidi kirjeldus:

AJALOOLINE INFORMATSIOON Peatuse mõiste Ühissõidukipeatus on spetsiaalselt selleks ette nähtud avalik koht, mis on ette nähtud maapealse ühistranspordi (buss, troll, tramm) reisijate peale-/väljaminekuks. Lihtsamal juhul saab seda tähistada vaid sõidukitüübile vastava erimärgiga (näiteks bussipeatust tähistab märk 5.16), kuid tavaliselt paigaldatakse peatustesse vihmavarjud ja/või pingid. Peatuses on peaaegu alati silt selles peatuses peatuva ühistranspordi liininumbritega ning sageli ka sõiduplaan ja marsruutide või piirkonna kaart.

4 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Peatuste tüpoloogia Kaasaegses maailmas on peatuspunktide klassifikatsioon vastavalt nende asukohale, läbilaskevõimele ja otstarbele esitatavatest nõuetest. Eesmärgi järgi eristatakse kahte peamist tüüpi peatusi: 1. Püsipeatused. Transport jõuab peatustesse graafikujärgselt (sageli kindlate intervallidega – graafiku alusel). 2. Peatage nõudmisel. Transport peatub, kui reisija taotleb peatumist. Selleks saab ta vajutada salongis vastavat nuppu või lihtsalt juhile oma soovist rääkida. Peatuses bussi ootav inimene peaks käe tõstma (vajutage võimalusel nuppu), muidu võib transport mööda sõita. Sageli ei ole selliste peatuste kohtadesse paigaldatud vastavaid silte ja peatus võib olla mittetariifne. Kui on silte, on need märgitud punasega. Nimi on sageli "nõudmisel" või naaberriigi nimi koos numbri või märgiga (Rumjantsevo (nõudmisel)). Praktikas lisandusid kahele peamisele peatuseliigile täiendavad peatused: - intervallliinidel poolpüsipeatused transport jõuab peatustesse kindlate intervallidega, kuid peatuses on reisijateveo ajaline jaotus ebaühtlane. Need peatused on seatud ohutuse huvides linnadest väljapoole või spetsiaalsetele marsruutidele. Sõidukid ei pruugi neil peatuda, kui juht ei näe neid, kes soovivad väljuda/sisse minna. - Hooldekodu või haigla kõrvale paigaldatud võltsbussipeatused. Need võimaldavad teil kiiresti leida surnud patsiente, kes põevad lühiajalise mälu haigusi. - "tark" peatus. Viimaste päevade fenomen linna teeruumi arengus. Sellised peatused kavandatakse algselt koos kaasaegsete infoelektrooniliste seadmete paigaldamisega.

5 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Peatuste võimsuse järgi eristamine näeb välja selline: - väikese mahutavusega peatused (5-10 inimest); – keskmise mahutavusega peatused (10-20 inimest); – suure mahutavusega peatused (üle 20 inimese). Ruumiplaneerimise siltide järgi eristatakse peatused: - avatud tüüpi (ilma piiravate seinteta); - poolsuletud tüüp (seintega ilma kinnise ruumita); - poolkinnine tüüp kinnise ruumiga (kassa, sularahaautomaat, kiosk); - suletud vaade (mõnikord suletud ruum - kassa); – kinnine tüüp kassa ja ootesaaliga (see üle 20 inimese mahutav tüüp on juba bussijaam). Ülaltoodud peatuste tüüpide kasutamise otsustamiseks on tingimused - see on linnapiirkonna väärtus (ajalooline hoonestus või elamurajoon), see on nii asustustihedus kui ka maastik. Peatuse suurus ja läbilaskevõime määratakse vastavalt korraga teenindatavate reisijate arvule. Selle numbri saamiseks arvutatakse päevane seda peatust kasutavate reisijate arv, keskmine ühistranspordi läbisõit ööpäevas, samuti keskmine reisijate arv lennu kohta. Peatuse võimsus määrab selle ruumalalise lahenduse. Väikese mahutavusega on kasutusel kerge varikatus ja pingid. 20 inimese mahutavus on vajalik paviljon, soovi korral sularaharuum.

6 slaidi

Slaidi kirjeldus:

II. PLAAN Asukoha kompositsiooniliste omaduste ja funktsionaalse tsoneeringu hindamine Lihtsa funktsiooniga - linnatranspordi peatamise - arhitektuurse väikevormi kujundamisel on vaja õppida, kuidas õigesti ja suurima eduga hinnata objekti omadusi ja kvaliteeti ( ümbritsevad hooned, ümbritseva maastiku omadused) ning analüüsi põhjal kompetentselt välja töötada objekti funktsionaalne tsoneerimine ning õigesti lahendada üldine mahuline-ruumiline kompositsioon. Kujunduskoha valik sõltub esialgu transporditeenuse nõuetest, sotsiaalsetest vajadustest ning lähtub maastikukujunduse põhimõtetest. Peatuspaviljon on aktiivne visuaalne aktsent teekeskkonnas. Seetõttu on vajalik, et objektil oleks tee ääres liikumises tajutuna vajalik arhitektuurne väljendusrikkus. Ühistranspordi peatuskohad on teede ja trammiliinide korrastamise elemendid, mistõttu paiknevad need peamiselt teele eraldatud kruntide piires.

7 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Üldplaneeringute koostamisel kasutatavad standardid Selle ülesandega nähakse ette Tomski linna ühistranspordipeatuse projekti väljatöötamine, mille käigus on vaja arvestada kehtestatud projekteerimisnõuetega. - Peatusalade laius tuleks võtta võrdseks sõidutee põhiradade laiusega, vähemalt 1,5 m ja peatusala pikkus arvutatakse sõltuvalt samal ajal seisvatest sõidukitest kiirusega 20 m ühe bussi või trolli puhul vähemalt 13 m, kuid mitte üle 60 m. - Maandumisala laiuseks loetakse vähemalt 3 m ja pikkuseks mitte vähem kui peatusala pikkus. Maandumisala peab asuma nii, et see ei läheks kaugemale kõnniteest või ribast, mis eraldab sõiduteed kõnniteest. Ühistranspordipeatuste maandumisplatsid on projekteeritud kõnniteedele. Sõiduteel asudes peaksid need olema konstrueeritud nii, et need tõuseksid sõiduteest 15 cm, trammirööbastest kõrgemale - 10 cm. - Maandumisplatside pind peab olema kõva kattega, vähemalt 2 m laiune ja teel paviljoni. Reisijate paviljoni lähim serv peaks asuma peatusala servast mitte lähemal kui 3 m. Kohtade pinnal peaks olema 5-10% põikkalle, mis on suunatud: trammiliinidel - rööbasteest eemale, trolliliinidel - sõidutee alustele.

8 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Ühistranspordipeatuste kujundamiseks on aktsepteeritud meetodid: 1 - peatuspunktid linnateedel on paigutatud paarikaupa mõlemal pool tänavat ühtsesse suhtesse ülekäigurajaga samal ja eri tasandil. Bussi- ja trollipeatused paigutatakse pärast ülekäigurada 3-5 m kaugusele samal tasapinnal. See tagab jalakäija ohutuse ja juhile hea ülevaate (joon. 11, a); 2 - trammipeatused kaherajalistel liinidel asuvad enne ülekäigurada ja üherajalistel liinidel - pärast ülekäigurada (joonis 11, b); 3 - tänavate ristmike (ristmikud - reguleeritud, isereguleeruvad, mittereguleeritavad) korral paigaldatakse busside ja trollibusside peatuskohad tänavate ristmiku taha mitte lähemal kui 20 m ristmiku nurgast. Tramm peatub tänavate ristumiskohale mitte lähemal kui 20 m, vt lisa 2 (joonis 2, c). Joonis 11. Maismaatranspordi peatuste paigutused: a - bussid ja trollid vedamisel; b - laval piki tänava telge paiknevad kaherajalised trammiliinid; c - kõik transpordiliigid ristmikul; 1 - kõnnitee; 2 - muru; 3 - peatusala; 4 - sõidutee ületamine.

9 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Peatuspaviljoni asukoha põhinõue on reisijate ohutus: - Minimaalne kaugus peatusala servast paviljoni servani on vähemalt 3 m, soovitatav on 5–10 m (ohutus ja parem vaade objektile on tagatud). – Paviljonid tuleks paigutada nii, et oleks tagatud reisijate ohutu üle tee läbimine ja bussipeatuses ootamise protsess. Tee ülekäigurajast peatuseni peaks olema lühim ja ohutum. Ja ka reisijate ühelt transpordilt teisele üleviimise protsess peaks olema ohutu ja mugav.

10 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Peatuspunktid peaksid asuma allkäikude sissepääsude suhtes nii, et ootavad reisijad ei segaks läbipääsu läbivate jalakäijate sisenemist ja väljumist. Kui peatuspunktid asuvad sildade, viaduktide, viaduktide, tunnelite läheduses, tuleks tagada peamiste liiklusvoogude takistamatu liikumine.

11 slaidi

Slaidi kirjeldus:

III. KONSTRUKTSIOONILAHENDUS JA MATERJALID Peatuste projekteerimisel kasutatavad tarindite tüübid Konstruktsioonilahendus sõltub kliimast, kohalike ehitusmaterjalide tüübist, ehituse tööstuslikust baasist ja aktsepteeritud arhitektuursest kuvandist. Kasutada võib nii looduslikke (kivi, puit) kui ka tehismaterjale (telliskivi, plokid, paneelid), aga ka asjakohase põhjendusega metalli, plastikut, klaasi. MAF-i kandekonstruktsioonide jaoks pakutakse kõige sagedamini erinevaid kaasaegseid materjale, tehases valmistatud monteeritavaid puit- ja raudbetoonelemente, metallkonstruktsioone. Ühistranspordipeatuse projekteerimisel saab arhitektuurse väikevormina kasutada monteeritavaid raudbetoonkonstruktsioone, mis on tööstussuund. See meetod tagab arhitektuursete väikevormide in-line püstitamise, mille puuduseks on elementide valiku piiratus. Siin on ülesandeks luua erinevat tüüpi paviljone vastavalt nende lahendustele. Eeliseks on elementide range identsus, geomeetria ja töötlemise täpsus. Monoliitset raudbetooni kasutatakse paviljonide massehitusel töömahukuse tõttu harva, sagedamini üksikute projektide järgi. Kõrge arhitektuurse väljendusvõimega üksikprojektide jaoks (nagu struktuurid nagu kestad) pakutakse kergeid õhukeseseinalisi konstruktsioone, mis on enamasti rakendatavad riigi kuivades ja lõunapoolsetes piirkondades.

12 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Viimastel aastatel on eriti populaarsust kogunud metallkonstruktsioonidest peatuste projektid, milleks on teraskarkass koos ümbritsevate konstruktsioonidega ja gofreeritud alumiiniumist või klaaskiust kattega. Puitu materjalina kasutati omal ajal populaarselt ühistranspordipeatuste rajamisel, võimaldades objektil orgaaniliselt keskkonda sobituda. Kuid see sunniti välja omaduste tõttu - suhteline haprus ja pidev töötlemine (immutamine, kaitse). Praktikas kasutati paviljonide ehitamisel nõukogude perioodil meie riigi erinevates piirkondades laialdaselt kohalikke materjale - koorekivi, killustikkivi jne. Tänapäeval kasutatakse seinte paneelide, karkasside, paviljonide katuste, puitlaastplaatide, puitlaastplaatide paneelide täitmiseks. plaadid erinevatest plastidest ja klaaskiust, keraamilised plokid, klaasplokid, veekindel vineer jne. Kompositsioonilise lahenduse poolest eredad on mitmesugused kaabel-, varikatus- ja rippkonstruktsioonid katetega keeruliste ruumiliste kestade kujul.

13 slaidi

14 slaidi

Slaidi kirjeldus:

15 slaidi

Slaidi kirjeldus:

üks). Kas teile meeldib, millised bussipeatused Blagoveštšenskis välja näevad? a) jah b) ei c) ikkagi 2) kas kasutate ühistransporti? Mitu korda päevas? a) jah, rohkem kui 2 korda päevas b) ei c) jah, üks kord päevas 3) kui palju aega päevas veedate bussipeatuses transporti oodates a) 30 min. b) tund või rohkem c) üldse mitte, transport saabub kohe 4) õhtul, kasutad firmade teenuseid. transport? a) väga sageli b) harva c) mitte kunagi 5) kas külmal aastaajal hakkab bussipeatuses külm? a) väga sageli b) harva c) mitte kunagi 6) kuumal aastaajal bussipeatuses tahad jahedust? a) väga sageli b) harva c) mitte kunagi 7) kuidas veedate tavaliselt oma vaba aega bussipeatuses transporti oodates? a) kuulan muusikat b) kasutan internetti c) veedan aega kioskis (toidupood, ajaleht) 8) kas teil on kunagi olnud selliseid juhtumeid bussipeatuses, kui vajasite kiiresti abi (meditsiin, politsei), kuid telefoni polnud? a) jah b) ei 9) mida tuleks teie arvates ühistranspordipeatustesse paigutada? (valige järgmiste hulgast) Teie arvates loovad ühistranspordipeatused linnast kuvandit? a) jah b) ei c) niikuinii IV UURINGUOSA Ühistranspordipeatuste projekteerimisel on vaja analüüsida soove, küsitleti 150 inimest. Sotsioloogiline uuring: ühistranspordipeatused

16 slaidi

Slaidi kirjeldus:

17 slaidi

Slaidi kirjeldus:

18 slaidi

Slaidi kirjeldus:

19 slaidi

Slaidi kirjeldus:

V. AUTORI PROJEKTI "TULEVIKU PEATAMINE" ARENG Käesolev projekt on AUTORI töö, mis põhineb antud teema uurimisel saadud analüüsil ja andmete kogumisel. Projekti eesmärk on välja töötada kolmemõõtmeline ja konstruktiivne lahendus ühistranspordi peatamiseks Blagoveštšenski linna territooriumil. Peamised projekteerimisülesanded: paljastada välistegurite (kliima, linnatingimused, reljeef, ümbritsevate hoonete iseloom) ja sisemiste iseärasuste (funktsionaalne, struktuurne jne) mõju ruumiplaneeringulisele lahendusele; töötada välja saidi ja rajatise funktsionaalsed skeemid; arvestama projektis ehitise visuaalset suhet ümbritseva maastikuga; lahendada siseruumi kunstiline ja kompositsiooniline ilme (mahulise ja ruumilise kompositsiooni lahendus, peatuse arhitektuurne pilt ja paigutus, samuti kujundusskeem); uurima lihtsa funktsiooniga arhitektuursete väikevormide (SNiP jne) põhilisi regulatiivseid nõudeid; MAF-ist on kavandatud kaks versiooni - peatuspaviljon, mis on mõeldud erineva läbilaskevõimega linnakeskkonnas.

20 slaidi

Slaidi kirjeldus:

Paviljonil on järgmised gabariidid (7000mmX3500mmX3300mm), mis on keskmise mahutavusega peatus (10-20 inimest). Valmistatud metallkarkassi baasil, väliseks väliskonstruktsiooniks on kolmekihilised pakettaknad, katus metallist jäätumisvastase süsteemiga. Paviljoni soe osa on mõeldud 20 inimesele, transpordi ootamiseks on kõik mugavad tingimused olenemata aastaajast. Paviljon on varustatud: kliimaseadmega kuumaks suveks, samuti autonoomse küttesüsteemiga külmadeks talvedeks. Normaalse õhuvahetuse tagamiseks on olemas ka spetsiaalsed peidetud õhukanalid. Öösel valgustavad paviljoni sisemust LED-lambid. Mugavaks transpordi ootamiseks on see varustatud tasuta WiFi ja elektroonilise infotahvliga. Korra hoidmine nii paviljonis kui ka ümbruskonnas toimub ringvaate videokaamera abil. Samuti on olemas nupp politseirühma helistamiseks, mis on kõige tõhusam kiirreageerimisvahend. Katus on varustatud päikesepaneelidega. Sissepääs sooja paviljoni toimub kaartidega (pangandus, transport, reisimine, pension).

Kavalatele sõidukijuhtidele meeldib öelda, et nende sõnul on parem sõita püsti kui bussipeatustes elada. Muidugi pole me nõus bussipeatustes elama, aga kui kõik bussipeatuse kuuride varjus veedetud minutid kokku liita, tuleb välja palju tunde ja päevi. Miks siis mitte varustada meie "teine ​​kodu" aja vaimus, uuenduste ja tehnoloogiatega viledega? Oleme juba kirjutanud lihtsalt; ja selles ülevaates - 10 kõige enam uuenduslik peatusi, kus disainerid püüdsid oma kõrgtehnoloogilisi unistusi ellu viia.

1. Hi-tech peatus.

Kuulsa peakrabi võitleja Gordon Freemani alma mater’i Massachusettsi Tehnoloogiainstituudi tüübid toppisid bussipeatusesse kõrgtehnoloogiat. Kohalik internetiühendus on ja puutetundlikud ekraanid ja LED valgustus... Vene inimene saab kohe aru, et üks on puudu - politseinik, kes kogu seda säravat rattasõitu valvab.

2. Vastupidav kõrgtehnoloogiline peatus.

Kuid see intelligentne varikatus on varustatud ka WiFi, päikesepaneelide, teabe- ja reklaamiekraaniga. Erinevalt oma eelmisest vennast on see bussipeatus piisavalt nutikas, et olla valmistatud väga vastupidavast materjalist. See aga ei päästa teda grafitisõprade hullude käte käest.

3. Lõpetage reklaamid.

Öelda "peatus teadetega" on sama, mis "ratastega buss": olemasolevad seda tüüpi hooned on juba reklaamidega kaetud, nagu sulgedega lind. Disainerite mänguline meel on aga välja mõelnud, kuidas muuta reklaamivahetusprotsess tehnoloogiliselt arenenumaks: peate looma Linna botaanikaaed(Linna botaanikaaed, mida iganes see antud kontekstis tähendab). Selle peatuse seintele saab sõnumeid jätta ilma liimi ja viltpliiatsi abita, mis on väga mugav.

Seega oleme leidnud struktuuri, mis võib tuua reaalset kasu ja samas ei nõua liigset tehnoloogilist pinget. Selle peatuse pinkide istmetesse on sisse ehitatud kaalud - nii saavad reisijad bussi oodates mõnusalt aega veeta eelmisel päeval söödud maitsvate kookide ja salatite üle. Selliseid pinke tahetakse panna Amsterdami - peaasi, et USAs pole, muidu võib peatus katki minna.

5. Päikesepeatus.

Selle bussipeatuse kujundus on looduse kättemaks heitgaaside poolt tekitatud rüvetamise ja kahju eest. Kogu katus on päikeseenergial. Kuidas saadud energiat kulutada? Öövalgustuseks või. Toita saab ka nälginud trollibusse.

Selle bussipeatuse projekt kütkestab mitte niivõrd oma kujundusega, kuivõrd kõlava ideega: ühendada liinide võrk ja bussipeatused traadita internetiga, et reisijad teaksid, kus kõik bussid parajasti asuvad. Kuigi esialgu tundub, et sellise varikatuse loomiseks on vaja jõuvälja või antigravitatsiooni, siis tegelikult pole see nii: seinad on seal lihtsalt läbipaistvad.

7. Ökoloogiline disain jalgratastega.

Nii et Salvador Dali vaimus tuleks nimetada nelja mõõdukalt hullumeelse õpilase projekti. Selle peatuse katusel saab hoida jalgrattaid, katuse kohal pöörlevad tuulikud, vihma ajal toodab energiat voolav vesi, kuumuses päikesepaneelid. Looduse hüvedest ei tohi ilma jääda! Välja arvatud ehk mõõdutunne ja mõistus.

8. Peatu sammude energial.

Peatuse valgustamiseks vajalik energiaallikas ei saa olla ainult vesi, päike ja tuul. Disainer Laurence Kembal-Cook teeb ettepaneku paigaldada põrandasse mehaanilise energia muundurid elektrienergiaks. Tema väljamõeldud peatuses pööravad kannatamatult bussi ootavad reisijad oma sammud linna ja ühiskonna hüvanguks.

lindude bussipeatus

Tänane viimane bussipeatus on tähelepanuväärne selle poolest, et see on tõeliselt keskkonnasõbralik, mitte variatsioon päikesepaneeli teemal. Selle loojad märkasid lindude sõprust peatuste varjupaikadega, mis ei sobi jaburatele katustele, ja otsustasid probleemi lõplikult pöörata. Sellise peatuse katusele tulevad lindude söögimajad, mis meelitavad veelgi rohkem linde; kuid varikatust ennast kaitseb allapanu eest mullakiht ja roheline muru. See projekt on väga lihtsalt teostatav, armas ja keskkonnasõbralik. Ja mis kõige tähtsam – seda siin rakendades põhjendame kodumaiste peatuste inetut välimust sellega, et "see on keskkonnale vajalik" ja "lindudele meeldib".

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru/

BUSSIPEATUS

Distsipliini kursuseprojekti seletuskiri

"Disain-disain"

Disainitud:

rühma nr 33305/5 õpilane Yu.R. bass

Juhid:

kujundusosa jaoks: A.G. Zubov

tehnilise poole pealt: V. A. Djatšenko

Peterburis 2014

Peterburi Riiklik Polütehniline Ülikool

Masinaehituse ja Transpordi Metallurgia Instituut

"Insenerigraafika ja disaini osakond"

Harjutus

Kursuse kujundamiseks

Rühma 33305/5 õpilane Yu.R. bass

1. Projekti teema: "Bussipeatus"

Töötada välja bussipeatuse kontseptuaalne, struktuurne paigutus ja kujunduslahendus. Objekt peab vastama ergonoomilistele nõuetele, olema mugav kasutada ja ohutu.

2. Graafilise materjali väljatöötamise nimekiri (A3 formaadis):

Tiitelleht, sisu, analoogid (stilistilised, funktsionaalsed, bioloogilised), otsingu visandid, otsingulahendused, põhiprojektsioonid (disainiprojekt), 3-D mudel, värvigraafika valikud, somatograafilised skeemid, paigutusskeem, tooted tinglikus interjööris, kompaktketas graafiliste ja tekstimaterjalidega.

Tiitelleht, lähteülesanne, tutvustus, analoogide otsing ja analüüs, prototüübi valik, võimalike lahenduste analüüs, bussipeatuse väljatöötatud versiooni kuju ja kujunduse valiku põhjendus, järeldus, ergonoomilised omadused (monteerimise lihtsus ja lahtivõtmine), tootmismaterjali valik, bibliograafiline loetelu.

4. Projekti kontrollietapid:

1. etapp: analoogide otsimine ja analüüs, visandid, arenduskontseptsioon (klausel);

2. etapp: otsingulahendused, eelistatud lahenduse valik, põhiskaala projektsioonid, somatograafiline skeem, 3D mudel, funktsionaalne põhiskeem;

3. etapp: projekteerimisprojekti esitamise skeem, kujundusjoonised, otsinguplaanid;

4. etapp Projekteerimisprojekt (A3 formaadis), seletuskiri (A4 formaadis) kaitse. Tööde sooritamise tähtaeg on krediidinädal.

Projekti kujundusosa juht:A.G. Zubov

Projekti insenerijuht: V. A. Djatšenko

Ülesanne on täitmiseks vastu võetud: Yu.R. bass

1. PROJEKTI PROJEKTEERIMISE OSA

1.1 Projekteerimisülesande avaldus

1.2 Analoogide analüüs, prototüübi valik ja suunad selle moderniseerimiseks

1.2.1 Bussipeatuse betoon

1.2.2 Metallkonstruktsiooniga bussipeatus

1.2.3 Bussipeatus on privaatne.

1.2.4 Bussipeatus. Pakkumised ja projektid

1.3 Otsingulahendused

1.4 Projekteerimisprojekti ja pakutava esteetilise lahenduse eeliste kirjeldus

1.5 Väljatöötatud mudeli ja prototüübi võrdlus

1.6 Somatograafiline skeem

1.7 Toode simuleeritud keskkonnas

1. PROJEKTI DISAIN OSA

1.1 Projekteerimisülesande avaldus

Iga projektiülesandega kaasneb kodumaiste ja välismaiste juhtivate sarnase otstarbega toodete tootjate toodetud kaupade analüüs. Analoogide eeliste ja puuduste võrdluse põhjal pakutakse välja valikud edasiseks projekteerimiseks ning bussipeatuste varustusele valitakse välja põhilahendus, võttes arvesse täiustatud esteetilisi ja ergonoomilisi nõudeid. . Bussipeatus võib koosneda mitmest objektist: tänavapingist, urnist, tänavalaternast. Tuleks välja töötada ja esitada bussipeatuse üldvaade, esitada projektsioonid, värvi- ja graafiliste lahenduste võimalused, somatograafilised ja struktuursed paigutusskeemid.

1.2 Analoogide analüüs, prototüübi valik ja suunad selle moderniseerimiseks

Töö esimene etapp on lähedaste stiililiste ja funktsionaalsete analoogide ülevaade ja analüüs. Selle etapi ülesanne on tuvastada olemasolevad suundumused selliste objektide kujundamisel, hinnata tuntud bussipeatuste eeliseid ja teha kindlaks kavandatava toote jaoks vajalikud omadused. bussipeatuse disaini prototüüp

Praegu olemasolevad bussipeatused võib jagada kahte põhitüüpi: betoon ja metall (metallkonstruktsioonid). Metallist omakorda jagunevad “avatud” ja “suletud” (täielikult või osaliselt), betoonist võivad olla ka “avatud” ja “suletud” (osaliselt). "Avatud" all mõeldakse külgmiste kaitseservade puudumist, mis kaitseks ootajaid tuule eest. Esitletakse ja vaadatakse üle kõik bussipeatuste võimalused.

1.2.1 Bussipeatusbetoonist ja mina

Seda tüüpi peatused hõlmavad peamiselt neid, mis on ehitatud nõukogude ajal. Tänapäeval leidub neid endiselt, neid saab kohe eristada, kuna neil on iseloomulikud omadused - massiivne struktuur, kõrge ja üsna "võimas".

Joonis 1 Joonis 2

Joonis 3 Joonis 4

Joonis 5 Joonis 6

Joonis 7 Joonis 8

Joonis 9 Joonis 10

Bussipeatused (joonis 6 ja joonis 9) asuvad Ameerikas, kõik ülejäänud on Nõukogude Liidu territooriumil ja on ehitatud õigel ajal.

Loomulikult on igal peatusel oma huvitav kuju ja huvitav disain. Mõne peatuse vorme võib küll rõhutada ja arvestada, aga ainult vormi, ei midagi enamat. Tänapäeval pole vaja selliseid "võimsaid" ehitisi ehitada, seda enam, et ülesandeks on kavandada linnakeskkonda paigaldatav peatus, mis peaks olema elegantne ja "kerge" ning vastama linna stiilile ja arhitektuurile.

1.2.2 Bussipeatus alatesmetallkonstruktsioon

Seda tüüpi peatusi võib seostada peamiselt nende peatustega, mida me tänapäeval sageli oma linna tänavatel ja isegi kaugemal näeme. Sellised peatused erinevad lihtsa konstruktsiooni poolest (raam, ümbris) ja on üsna lihtsad.

Joonis 11 Joonis 12

Joonis 13 Joonis 14

Joonis 15 Joonis 16

Joonis 17 Joonis 18

Enamikul esitatud peatustest on sama põhimõte. Mõnes peatuses on müügikohad või müügipunktid (Joonis 18). Hea idee on välja töötatud ja rakendatud ka Prantsusmaal asuvas bussipeatuses (joonis 17) koos peatuse (jaama) nimega, samuti ebatavaline valgustus, mis muudab kujunduse tajumise huvitavamaks ja peatuse originaalkujundus muudab hoiad silmi õppimas. Ma arvan, et sellises peatuses oleks bussi ooteaeg palju meeldivam. Heas peatuses võib olla ka bussigraafikud selgelt märgistatud ja õppetööks mugava asukohaga. Peatuses (Joonis 14) on graafiku asukoht mugav, tekst on ülevaatamiseks saadaval. Seda tüüpi peatustes on sageli puuduseks liiga lühikesed pingid, välja arvatud peatused (joonis 11, joonis 12), on see selliste konstruktsioonide puhul puudus. Oleks tore paigaldada tahvel bussi asukoha ja eeldatava saabumisajaga (joonis 17). Tänapäeval on selline võimalus juba olemas, kasutades internetti ühistranspordi jälgimiseks konkreetsel hetkel.

Teine metallkonstruktsiooni peatuste tüüp on suletud peatused. Need on palju vähem levinud. Neid praktiliselt pole.

Joonis 19 Joonis 20

Joonistel 19, 20 on kujutatud Dubais asuvat suletud bussipeatust. See on varustatud kliimaseadmega, mis sobib selle linna kliimaga. Huvitav disain ja kuju.

Huvitav peatus (joonis 21.22) on Brasiilias.

Joonis 21

Joonis 22

See on varustatud kontrollpunktiga (turnikega), nii et sõidutasu makstakse juba bussipeatuses. See on üsna mugav, kuid ma arvan, et see pole tõhus, kuna saate ronida üle pöördväravast ja kui vastavad asutused seda ei jälgi, juhtub seda sageli ja turvatöötaja palkamine igasse peatusesse pole eriti tulus.

1.2.3 Bussipeatusloominguline

Seda tüüpi tõkkeid saab valmistada nii raudbetoonist kui ka metallist, need koosnevad peamiselt metallkonstruktsioonidest, kuna metalli antakse kergemini loomingulistele painutustele, kuid see ei takista tootjaid, on ka raudbetoonist veidraid eksemplare.

Joonis 23 Joonis 24

Joonis 25 Joonis 26

Joonis 27 Joonis 28

Joonis 29 Joonis 30

Kõik need veidrad peatused on kindlasti huvitavad ja head, kuid nende negatiivne külg on see, et masstootmisega tekib probleem. Loominguline peatus võib olla üks või mitu, kuid see takistab linna ühtse stiili säilitamist. Parem on, kui kogu linnas on samad peatused, nii säilib ühtne, esteetiliselt harmoonilisem pilt.

1.2.4 Bussipeatus. Pakkumised ja projektid

Mõned inseneriülikoolide, disainistuudiote lõpetajad ja lihtsalt amatöörid töötasid bussipeatuste võimaluste kallal. Pakkumisi on väga erinevaid, alates lihtsatest kuni sellisteni nagu "Stop the Future". Mõned soovitatud valikud on näidatud allpool.

Joonis 33.

Massachusettsi tehnoloogiainstituudi tüübid toppisid bussipeatusesse kõrgtehnoloogiat. Kohalik internetiühendus on ja puutetundlikud ekraanid ja LED valgustus... Vene inimene saab kohe aru, et üks on puudu - politseinik, kes kogu seda säravat hiilgust valvab.

Joonis 33. Kõrgtehnoloogiline peatus.

Joonis 34. Kogu katus on päikesepaneel. Kuidas saadud energiat kulutada? Öövalgustuseks või päikeseenergia parkimiseks. Toita saab ka "näljastele" trollibussidele.

Joonis 35

Nii et Salvador Dali vaimus tuleks kutsuda nelja mõõdukalt hullumeelse õpilase projekti (joonis 35). Selle peatuse katusel saab hoida jalgrattaid, katuse kohal pöörlevad tuulikud, vihma ajal toodab energiat voolav vesi, kuumuses päikesepaneelid. Looduse hüvedest ei tohi ilma jääda! Välja arvatud ehk mõõdutunne ja mõistus.

Joonis 36

Ecoshel – see on selle bussipeatuse nimi – ühendab endas navigatsioonisüsteemid, marsruudiotsingu ja muud kasulikku. Ja mis on eriti tore – selles on palju istekohti. Kuid on ka miinus: vastik tuul püüab kindlasti reisijaid sellest "torust" välja puhuda.

Samuti leiti Internetist huvitav väljaanne teatud Vjatšeslav Zemljanski kohta (joonis 37), ta pakub bussipeatuse võimalust kõigi mugavustega. Mõnda soovitust võib arvesse võtta.

Joonis 37

Järeldused analoogide lühikese ülevaate kohta

Pärast olemasolevate bussipeatuste tüüpide analüüsimist formuleeriti nõuded projekteeritavale rajatisele:

1) "kerge" disain. Objekt ei tohiks olla massiivne ja suur.

2) Minimaalsed materjalikulud.

3) Universaalne peatus (sobib linna arhitektuuriga).

4) Ergonoomika. Mugav kasutada

5) Varustatud kogu vajaliku teabega ootajatele.

6) Ruumikus

1.3 Otsingulahendused

Joonis 38

Joonis 39

1.4 Projekteerimisprojekti ja pakutava esteetilise lahenduse eeliste kirjeldus

Joonis 40

1.5 Väljatöötatud mudeli ja prototüübi võrdlus

Joonis 41

Joonis 42

1.6 Somatograafiline skeem

Joonis 43

1.7 Toode simuleeritud keskkonnas

Joonis 44

Majutatud saidil Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Hotellikompleksi fuajee funktsionaalse ruumi kujundusprojekti koostamine. Kaasaegsed suundumused disainis. Projekti kontseptsiooni väljatöötamine. Tehniliste vahendite valik. Kolmemõõtmelise mudeli väljatöötamise etapid. Põhjalik projekti esitamine.

lõputöö, lisatud 16.09.2016


Projekteerimisprojekti töödokumentatsioon. Esemete ja mööbli funktsionaalne paigutus. Esteetilise suhtumise kujunemine reaalsusesse. Siseruumide kujundamine, kaunistamine, sisustamine. Klaas, plast kui kõrgtehnoloogilise stiili võtmematerjal.

esitlus, lisatud 17.01.2016


Kujundusstiilide teooria, kompositsioonireeglid ja värviteooria. Interjööri värvikombinatsioonide mõju inimesele. Stiilivalik ja kolledži hooneid ühendava ülemineku eskiisi väljatöötamine. Planeerimisotsuse kirjeldus ja põhjendus. Kulude prognoos.

lõputöö, lisatud 18.09.2013


Hotellidisaini kujunemise ajaloolised aspektid. Analoogide tuvastamine koos lühikirjelduse ja analüüsiga. Objekti kunstiline kuvand, materjalid ja tehnoloogiad, valgus ja värv interjööris ja arhitektuuris. Ehitusnormid ja projekti ergonoomiline põhjendus.

lõputöö, lisatud 17.08.2013


Metsaparkide kui haljastatud äärelinna metsade määratlus, mis on mõeldud inimeste massiliseks puhkamiseks looduses. Metsapargi "Readovka" kujunduse kaasaegsed probleemid. OÜ "Projektibüroo" poolt välja pakutud metsapargi rekonstrueerimise projekti analüüs.

kursusetöö, lisatud 15.05.2012


Täiskasvanud puude kui kunstiobjekti kujundusstiilide väljatöötamine. Alleeosa kujunduse eesmärk, ulatus, tehnilised näitajad. Alleeosa kujundusprojekti valmistamisel kasutatud kunstiliste ja konstruktiivsete materjalide valik.

lõputöö, lisatud 03.09.2017


Maamaja kontseptsioon: ülevaade traditsioonilistest ja ebatavalistest stiilidest. Ehitusstiili valiku tunnused. Maakodu projekteerimise etapid, projekteerimisprojekti väljatöötamine, arhitektuur. Väljatöötatud projekti ehitamiseks vajaliku materjali valiku eripära.

kursusetöö, lisatud 07.12.2011


Otsige projektivahendeid Togliatti bussipeatuste kompleksi keskkonna esteetiliseks ühtlustamiseks. Bussipeatuse sisustamise konstruktiivsete ja projektlahenduste kirjeldus. Linnatehnika objektivormide värvi- ja valguslahendus.

kursusetöö, lisatud 08.02.2013


Projekteeritava objekti otstarve, ulatus ja tehnilised omadused. Muinasjuttude põhjal lastekohviku kujundusprojekti väljatöötamine. Mugava keskkonna projekti loomine lastega söömiseks, lõõgastumiseks, pidulike ürituste pidamiseks.

lõputöö, lisatud 03.09.2017


Mänguväljakud ja nende sordid. Laste mänguväljakute projekteerimise kogemuste võrdlus Venemaal ja teistes riikides. "Veealuse maailma" mänguväljaku jaoks kasutatud materjalide valik. Mänguväljaku tsoneering ja mahuline-ruumiline lahendus.