Mitmekorruseline automatiseeritud parkimine. Privaatne kahekorruseline parkimine Automaatne mitmetasandiline parkimine MULTI-LEVEL

Venemaal on linnastumine muutumas üha tugevamaks ja iseloomulike kõikehõlmavate tunnustega. Linnade elanike arvu kasvuga on selgelt märgata kogu linnataristu kasvu, mis kajastub enim isiklike sõidukite segmendis.

Moskvas kui autodest enim ülerahvastatud linnas on registreeritud üle 3,5 miljoni eraauto ning igal aastal täiendatakse nende arvu 250-300 tuhande uue eraautoga. Samas jääb autode parkimiskohtadega varustatuse tase alla 20% autode koguarvust.

Teistes Venemaa piirkondades püütakse kõigi võimalike vahenditega organiseeritult lahendada sõidukite ajutise ladustamise kohtade probleemi. Eelkõige on kahes Venemaa suurimas linnas - Moskvas ja Peterburis - kavas ehitada ja remontida spetsialiseeritud parklaid, mis on mitmetasandilised sisseehitatud, maapealsed ja maa-alused parklad.

Linnaprogramm "Inimeste garaaž" pakub Moskva autojuhtide seas üha suuremat huvi. Parkimisprobleemi lahendamisele ja pealinna elanikele ligipääsetavate parkimiskohtade tagamisele suunatud programmi elluviimine on täies hoos. Programmi "Rahva garaaž" tulemusi saab jälgida nii seadusandlikes aktides kui ka Moskva hoovides.

Kui piirkonna maja üürnikel on vaba maatükk (või krunt, kuhu on paigaldatud vanad garaažid, kestad jms), on neil võimalik moodustada algatusrühm ja pöörduda volikogu poole ettepanekuga paigutada kapitali või ajutine parkimine seal (nii mehhaniseeritud, sh täisautomaatne parkimine kui ka tavapärane mehhaniseerimata).

Parkimistüübid

Parkimine on elamu-, büroo-, halduskomplekside, aga ka kaubandus- ja kaubandus- ja meelelahutuskeskuste lahutamatu osa. Tänapäeval on pea iga ehitusprojekti puhul nii või teisiti lahendatud selle külastajate autode paigutamise küsimus. Vastavalt kehtivale büroohoonete klassifikatsioonile peaks praegu näiteks Aiaringist Kolmanda ringteeni ulatuval alal asuvas ärikeskuses jääma üks parkimiskoht 70-80 m 2 renditud büroopinnale ning ala kolmandast ringteest kuni Moskva ringteeni - juba 50-60 m 2. Parkimisvõimalusi on mitut tüüpi.

Maapealne parkla- see on sageli lihtsalt tänavaala, mis külgneb hoonega, tegelikult võib seda kasutada igaüks. Ettevõtted seavad oma aiaga piiratud parkla ümber turvameetmeid, mis pole täiesti seaduslik. Samas võib pinnaparkla olla eraldiseisev hoone, kus autod on paigutatud mitmele tasapinnale.

Maa-alune parkla- see parkimine hõlmab autode paigutamist otse hoone alla. Selline parkimine võib olla ühe- või mitmetasandiline. Moskvas on plaanis alustada ka maa-aluste parklate ehitust koos manipulaatorite, kärude, arvutitehnikaga autode automaatse paigutusega. Sellistes parklates kallakuid ei teki.

Maa-alused parklad on sadadele autodele mõeldud mitmekorruselised kompleksid, milles auto saab parkida tund, päev või kuu. Euroopa linnades, kus parkimiskoha leidmine on peaaegu keerulisem kui autojuhtimise õppimine ja ajaloolise keskuse sissepääs on sageli mitteelanikele suletud, leidub tasulisi mitmekorruselisi (maa-aluseid ja maapealseid) parkimiskohti tohutult; need on koondunud peamiselt lennujaamadesse, raudteejaamadesse ja keskuse sissepääsude juurde. Järk-järgult tekivad sellised parklad Moskvasse - Kurskaja tänava aatriumisse või MTS-i kontorisse Golutvinsky 1. sõidurajal, kuid neid on endiselt liiga vähe.

Raskusi on kaks. Esimene on tehnoloogiline, teine ​​rahaline. Esimene on seotud sellega, et Moskvas on väga halvad, ebatasased pinnased, mistõttu on parklate rajamine väga raske, ohtlik ja pikaajaline ettevõtmine. Aga sellised projektid alles kujunevad, näiteks on plaan teha iga maja alla oma parkla.

Struktuurne parkimine- Struktuurseid parklaid ehitavad juba mitmed arendajad. See on eraldi hoone, tavaliselt kahe- või kolmetasandiline, mis on ehitatud ärikeskuse kõrvale. Selline parkimine saab olema Krugozovi ärikeskuse lähedal tänaval. Obrutšev, mis annab sinna ühe parkimiskoha 75 m 2 rendipinnale. Alternatiiviks maa-alusele ja maapealsele parkimisele nimetavad eksperdid hoone katusel asuvat parklat. Arvestades aga arvukaid piiranguid, saab seda korraldada ainult madala kõrgusega hoone katusel. Seetõttu ei kasutata neid veel bürookompleksides – pretsedente on näiteks Maryino kaubanduskeskuses L-153. Tema uutele külastajatele on see omamoodi atraktsioon, kuid püsivad lakkavad teda tasapisi eelistamast, eriti kui eskalaatorid lähevad katki ja auto järele tuleb trepist üles kõndida. Lisaks tuleb katuseparkla varustamisel vähendada sammaste vahekaugust, et hoone autode raskusest alla ei vajuks; pakkuda pikki sisse- ja väljasõidukaldteid, mis läbivad kompleksi kõiki tasandeid, ja spetsiaalseid lumekoristusrennid.

Mobiilside parkimine- mehaaniline seade sõidukite teisaldamiseks ja kambrites hoidmiseks. Saabunud auto pannakse spetsiaalsesse mehhanismi-vastuvõtjasse, mis liigutab selle vabasse lahtrisse ja hoiab seda seni, kuni omanik selle järele tuleb. Autole järeletulemiseks kasutab omanik magnetkaarti. Eksperdid usuvad, et see on kõige kompaktsem viis sõidukite hoidmiseks, mis nõuab minimaalselt ruumi – see ei nõua kaldteid, tagasipöördekohti jms, nagu tavalises parklas. Ärikeskustes need veel saadaval ei ole: rakumehhanismi hakatakse kasutama Tverskaja metroojaama lähedal ehitatavas mitmetasandilises maa-aluses parklas.

Külaliste parkimine- külaliste autode majutamiseks korraldatakse lisaks mistahes nimetatud parkimisviisidele külaliste parkimine elamukompleksi, büroo kõrval või suvilaküla territooriumil. Reeglina on see osa maja lähedal asuvast aiaga piiratud alast, mis on spetsiaalselt selleks otstarbeks eraldatud.

Parklate pealtkuulamine.Üheks võimalikuks ummikuprobleemi lahendamise võimaluseks on transpordiprobleemi ägenemiskeskustesse pealtkuulamisparklate rajamine, pakkudes igaühele võimalust omavoliliselt lühikeseks ajaks parkimiskohti rentida.

Esimene ametlik mainimine Moskvas pealtkuulavate parklate ehitamise idee kohta pärineb 2005. aastast. Siis plaaniti ehitada 170 pealtkuulamisparklat (nende jaoks valiti isegi kohad, millest paljud asusid Moskva keskosas). Kuid see linnavalitsuse kriitika alla sattunud projekt läbis mõningaid muudatusi, mille tulemusena muudeti 170 pealtkuulavat parklat kogu Moskvas 23 parklaks Moskva metroo terminalijaamades. Projekti järgi pidi Moskvas 2007. aasta lõpus valmima 23 pealtkuulamisparkla ehitus, kuid teatud asjaolude tõttu rajati vaid üks selline parkla - pl. Gagarin parkimiskohtade arvuga 481.

Selle parkla opereerimise kogemus näitab, et ligikaudu 50% kõikidest parkimiskohtadest on reserveeritud naaberrajoonides elavatele kodanikele ja ainult ülejäänud 50% kasutatakse nende kodanike sõidukitele, kes vajavad parkimist ainult tööpäeva jooksul. Vaid pool esimesest 50% tööpäeva jooksul kulub "mittekohalike" parkimiseks, kuna teine ​​pool elanikest hoiab oma autosid parklas, kasutades neid vaid aeg-ajalt suhteliselt lühikesteks sõitudeks, näiteks maamaja. Lisaks tuleb märkida huvide konflikti puhkemist "kohalike" ja "mittekohalike" autoomanike vahel, mille põhjuseks on eelkõige mõlema poole suutmatus kinni pidada parkimisgraafikust.

Järeldus viitab iseenesest: väljakule püüdva parkla projekt. Gagarinil on mõned puudused, mida tuleks järgmiste lõikeparklate rajamisel arvesse võtta ja need kõrvaldada.

Parklate ehituse korraldamine

Viimati demonstreeris ettevõte Transport Mission oma esimest, kuid veel mitte täielikult valminud mitmekorruselist automatiseeritud parklat, mis asub Ostankinos, kus seda ehitatakse 2005. aastast.

Ettevõte Transport Mission otsustas ehitusel kasutada Saksa firma Nussbaum lahendust. See lahendus on 6-14 korruse kõrguse ja 10x10 m aluspinnaga konstruktsioon, mis valiti pärast pikka garaažikonstruktsioonide turu uurimist. Sel juhul on hoone-ehitaja optimaalne lahendus tihedalt asustatud Moskva jaoks. Pealegi on sellised hooned väga avarad ja neist võib saada varjupaik 34-54 autole.

Riis. 1. Pöörlev parkimine: 1 - üldvaade; 2 - parkimine ilma varikatuseta; 3 - parkimine varikatusega

Miks ehitatakse selline parkimine ainult Ostankino piirkonda? Sellise hoone esimene versioon asub siin ja koosneb seitsmest korruselt. Sinna mahuvad peaaegu kõik Channel One töötajate autod. Võib-olla ei valitud ehituse koht juhuslikult - on ju sellistes parklates parkimiskohtade hind kõrge ja ettevõtte töötajad saavad parkimiskohti tasuta kasutada, selle alusel, et nad töötavad Ostankinos. Nüüd võetakse siin kasutusele teine ​​parkla.

Teise mitmekorruselise parkla juurutamisel pole aga kõik lihtne, sest selline parkimine pole meie riigis standardne ega isegi tavapärane, mistõttu puudub sellise parkimise jaoks regulatiivne dokumentatsioon. Selgub, et Moskvasse tulnukate parkla rajamiseks tuleb erinevates osakondades läbida keerulised dokumentatsiooni kinnitamise etapid ja seda kuust kuusse, kuna seadusandlus teeb regulaarseid muudatusi, mis pikendavad seda tüüpi ehitust. .

Ametlikult tuleks seda tüüpi ehitiste projekteerimisdokumentatsiooni kohaselt selline parkla ehitada mitte rohkem kui 30–35 päevaga ja minimaalsete rahaliste kuludega. Meie riigis maksab tulnukate parkla investoritele päris kopsakaid kopikaid ja sellise “ehitatud” kompleksi ehitamine võib venida aastaid. Just seda jäi silma firma "Transport Mission" näitel.

Kui parkla lõpuks kasutusele võetakse, varieerub parkimiskohtade maksumus 280 000 kuni 560 000 rubla.

Transport Missioni rajatud parklad pole Moskvas ainsad. Samuti on ettevõtte MAC-M poolt ümberehitatud parklaid, mida peetakse katsenäidisteks. Selliseid parklaid oli üheksa, kuid need ei juurdunud. Parklaid ehitatakse kiiresti, säästavad ruumi, aga isegi nende ehitamiseks napib kõvasti ruumi ja nüüd, et midagi ehitada, tuleb midagi ära lõhkuda. Vahepeal algab parkimiskoha hind 500 000 rublast.

Selliste parklate rajamine sõltub ainult maa eraldamisest, kuna maa oksjonil pole võimalik maad osta. Parklate ja sellest tulenevalt ka parkimiskohtade maksumuse vähendamine sõltub maa väljastamisest. Kõik ootavad, milleni viib see võimude vastasseis, kes tühistab varasemad otsused ja surub peale oma.

Seda saab illustreerida näitega. Parkimislahenduse pakkus ettevõte APS välja madala, kuid avara parkla rajamise idees, mis võimaldas kolme parkimiskoha asemele parkida viis autot. Linnavõimud on selliste parklate tootmiseks loa andnud. Siis vahetus valitsus ja uus valitsuse esindaja ei andnud seda tüüpi parklate ehitamiseks luba, pidades seda otsust vastuvõetamatuks. Ei eraldata ehitusele ja maale - projekt "seiskus".

Mitmetasandiline parkimine

Parkimisprojekt peab arvestama paljude võtme- ja kõrvalteguritega, mis tulevikus investeeritava ürituse õnnestumist ja mugavust tugevalt mõjutavad. Parkimise korraldamine on keeruline, keeruline ja äärmiselt vastutusrikas protsess, mis hõlmab paljusid, nii juriidilisi kui ka tehnilisi tegureid. Pädev parkimisprojekt määrab selle või selle ehitusprojekti edasise edu.

Parklate pindala ja tasuvus arvutatakse parkimiskohtade arvu alusel 100 m 2 kohta, arvestades seejuures unikaalseid näitajaid ja iseärasusi. Parkimise tõhusus on maksimaalne võimsus. Just sel põhjusel kerkib esiplaanile mitmetasandiliste parklate rajamine. Mitmetasandiline parkimine on kõige tõhusam ja õigem viis võimalikult paljude sõidukite suhteliselt väikesele alale parkimise probleemi lahendamiseks.

Automaatparkimine on äärmiselt tõhus viis parkimisprobleemide lahendamiseks, võimaldades paigutada väiksemale alale rohkem autosid, säästes samal ajal rahalisi ja ajakulusid parklate rajamisel. Automaatparkimine jaguneb kahte tüüpi: vaateratta põhimõttel paigutatud karussell ja iseseisev parkimine, mis ei vaja lisakonstruktsioone (süvendid, kaevandused).

Parkla rajamine on tõsine investeerimisprojekt. Parkimise korraldamine nõuab hoolikat tähelepanu vajaliku dokumentide paketi koostamisel, sama palju dokumente kui elamutel. Parkimissüsteemid tasuvad vajalike investeeringutega sageli kiiremini ära kui kodus.

Maa-alused parklad

Parkla rajamine määrab eluaseme edasise klassi, see on iga kaubanduskeskuse infrastruktuuri vajalik element. Just sel põhjusel on seda tüüpi hoonete jaoks maa-aluse parkla ehitamine tänapäeval nii oluline. Parkimismahu määramisel lähtutakse soovitatud turunäitajatest orientatsioonist 4-8 parkimiskohta kogu kaubanduspinna 100 m 2 kohta. Parkimine mängib professionaalse laokompleksi infrastruktuuris võtmerolli. Parkla rajamine on vajalik ka hotelli kinnistutele.

Riis. 2. Mehhaniseeritud parkimine: 1 - lift; 2 - kaevandus koos kastidega autodele

Mitmetasandiline parkimine- kõige tõhusam viis suures koguses sõidukite väikeses piirkonnas ladustamise probleemi lahendamiseks. Parkla ehitus hõlmab korraliku kapitaalse kaunite fassaadide, laiade sissesõiduteede, mugavate autode parkimisbokside, samuti väljatõmbeventilatsioonisüsteemi, tulekustutus-, videovalvega hoone.

Riis. 3. Maa-alune parkla: 1 - tavaline, autode paigutamisega lennukisse; 2 - varustatud automaatse parkimisega

Mitmetasandilise parkla projekt eeldab boksi ja areeni, soojendusega ja kütmata, maapealset ja maa-alust tüüpi. Samal ajal on mitmeid olulisi erinevusi. Maa-aluse parkla rajamine eeldab küttesüsteemi olemasolu, mitte maapealse parkla olemasolu. Ratsutamistüüpi parklas on sageli vähem autode ohutust kui kasti tüüpi parklas.

Riis. 4. Esimese automaatparkla ehitamine Peterburis

Parkla on kõrgendatud ohu objekt, mistõttu tuleb projekteerimisetapis seada kõrged nõuded tulekustutussüsteemidele ja tulekahjusignalisatsioonisüsteemidele. Kinnised parklad on varustatud individuaalsete pulber-tüüpi tulekustutusmoodulitega, mis võimaldavad tuleallika lokaliseerimist. Parkimiskohtade arvu suurendamiseks on võimalik parkimisvõimalus ekspluateeritud katusega.

Veealune parkimine

Moskva linna välismajandus- ja rahvusvaheliste suhete osakond koos Moskva linna teede-, sildade ja inseneriehituse osakonnaga pakuvad välja radikaalselt uudse lähenemisviisi püsivate ummikute kõrvaldamiseks, eriti Venemaa pealinna keskosas. .

Me räägime Moskva jõe põhja ja kanalite all asuvate täisautomaatsete parklate ja autode garaažide ehitamisest, kasutades kõrgetasemelisi teadussaavutusi ja tehnilisi võimalusi.

See ettepanek näib olevat huvitav eelkõige järgmistel põhjustel:

Parklate ehitamiseks alade eraldamise probleemi lahendamine, eriti Moskva kesklinnas;

Puhastamine Moskva jõe naaberpiirkonnas, kui täielikult isoleeritud mahutid on paigaldatud veepinnast allapoole. Moskva jõe ja kanalite ökoloogia parandamine

Ehitusaja (võtmed kätte kolm kuud) ja parkimise hoolduskulude vähenemine küttekulude puudumise tõttu, jõepõhja all hoitakse temperatuuri pidevalt umbes 5-7 kraadi Celsiuse järgi;

Maa-aluseid parklaid muldkehadega ühendavad nüüdisaegsed parkimisliftid ei nõua palju ruumi ning võivad pädeva lahenduse korral saada pealinna arhitektuurse ilme ehteks;

Parkimispaagi läbimõõduga 20 m ja kaubaaluse kõrgusega 20 m mahub 120 sõidukit. Kõrguse suurenemisega - kuni 240 autot. Sõiduki töötlemiskiirus 60-90 sek. Seega mahub ühele kilomeetrile veeteed kuni 12 000 ühikut. kerged sõidukid.

Linn on juba alustanud projekti elluviimist koos Moskva jõe omaniku - Föderaalse Veevarude Agentuuriga. Loodud on töörühm, kuhu kuuluvad kõik huvitatud struktuurid. Tema juhtimisel on veealuste garaažide ehitamiseks välja valitud juba 25 kohta.

Need on mitmekorruselised mehhaniseeritud parklad, kus on kambrid autode tunnis hoiustamiseks. Selline seade on täielikult automatiseeritud ja seda juhib üks operaator. Juht peab vaid auto lifti panema ja operaatorile magnetkaardi andma.

Tõstuk tõstab auto soovitud tasemele ja liigutab seejärel kaardi koodile vastavasse lahtrisse. Kaheksa- ja kümnetasandilised parklad saavad olema kuni 40 m kõrgused, igaüks neist mahutab 100-600 kohta.

Maailma liidrid automatiseeritud seadmete tootmises teatasid oma valmisolekust teha projekti elluviimisel koostööd Moskva valitsusega. Need on ettevõtted: WOHR (Saksamaa), Inglise-Itaalia ettevõte Trevipark, Elito Global eng (Jaapan) ja PID Parking GmbH (Saksamaa).

Börsiettevõtted on valmis kaaluma oma automatiseeritud parkimissüsteemide, sealhulgas Zelenogradi ettevõtete komponentide ja tarkvara tootmise käivitamist Venemaal. Välja on töötatud Moskva jõe põhja alla parklate paigutamise eskiisversioon. Koos sellega väljendasid oma valmisolekut projektis osaleda Soome firmad - "Bafo" ja "Fira", kellel on kogemusi veealuste ja kaubaaluste objektide ehitamisel, sealhulgas suurtel sügavustel (eelkõige on nad selliseid objekte ehitanud). , Araabia Ühendemiraatides). Linna jaoks uuenduslik projekt võib muutuda atraktiivseks investoritele ja ettevõtetele, kes soovivad arendada parkimisäri kontsessiooni või muul alusel.

Veealuse parkimise tekkimine lisab linnale 2,5 kuni 15 tuhat parkimiskohta. Ja kohtades, kus parklate defitsiit on kõige teravam. Näiteks Moskva linna piirkonnas, hotelli Balchug lähedal, Obvodnõi kanali ääres, Kiievi raudteejaamas. Eeldatakse, et ehitamine toimub investorite kulul.

Kodu parkimine

Meile juba tuttavad, pika kasutuse jooksul on garaažiboksid tagaplaanile vajunud. Selline autode ruumiraiskamine on muutunud liiga kahjumlikuks, sest üks garaaž on palju rohkem ruumi, kui üks auto vajab. Nüüd on moes maapealsed ja maa-alused parklad, kus igale autole on määratud kindel koht, mis on põrandakattel lihtsate märgistustega tähistatud. Pealegi on need kohad väga jäigalt jaotatud, kui parkla kuulub mõne elamu juurde.

Sel juhul saab napi maatüki õnnelikuks omanikuks inimene, kellel pole ega kavatsegi autot osta. Neid tükke hindavad väga need, kellel on mitte üks, vaid kaks või enam autot. Kuid kahjuks pole isegi teades, et maatükk on peremehetu, seda nii lihtne osta, kuna paljud inimesed on harjunud hoidma krunte varuks näiteks laste jaoks ja kui nad tahavad müüa, siis teades kogu puudust. parkimiskohtadest Moskvas, püüavad nad “haarata »Selle saidi hind on kõrgem. Tulemuseks on hiiglaslik enammaksmine. Parkimiskohtade ostmise ajaloos on ette tulnud ka selliseid juhtumeid, kus üks parkimiskoht müüakse arendaja pakutavast viis-kümme korda kõrgema hinnaga.

Riis. 5. Sõltuv parkimine

Parkimiskohti pole kõigis kodudes. Isegi uusehitistes pole alati kohta auto parkimiseks. Nii palju autosid tuleb ööseks ära mahutada. Parkimine peaks loomulikult olema osa ehitusprojektist, kuid sagedamini selgub, et parkimine on teine ​​prioriteetne projekt, mida sageli ei rakendatagi. Nii selgub lõpuks, et parkimiskoht pole isegi kõrvalmajas, vaid enamasti mõne kvartali kaugusel majast, mis on 15-25 minuti jalutuskäigu kaugusel. Hea, kui su parkla on kodu lähedal või oled kuskil lähedal autole hea koha otsinud. Kui see nii on, siis ei ole üleliigne kontrollida, kas teie auto tulevane hoiukoht vastab vajalikele nõuetele, kuna mõnikord juhtub, et hinna ja kvaliteedi suhe ei vasta üksteisele.

Siin on maapealse parkimise nõuded:

Turvalisus, ööpäevaringne turvalisus, valmistatavus, tavaline valgustus;

Eraldi paiknevad sisse- ja väljapääs, mis ei tohiks tekitada ebamugavust autost lahkumisel;

Teie autole piisavalt parkimiskohta.

Kui parkla on maa all, on sellele esitatavad nõuded mõnevõrra erinevad:

Süsteemide olemasolu: hüdroisolatsioon, ventilatsioon ja gaasikontroll, tulekustutus ja suitsu eemaldamine, side;

Igal parklal peab olema oma mikrokliima (soe ja kuiv), mis tagab autode korraliku seisukorra hoiustamise;

Kaasaegsete parklate jaoks on asjakohased õhkkardinad, mis "aeglustavad" külma õhu juurdepääsu väljast, mis on eriti oluline talvel;

Maa-alusesse parklasse peab olema suurepärane vaade, et kaitsta autosid ja nende omanikke võimalike õnnetuste eest;

Piisav lagede kõrgus ning sisse- ja väljapääsude ning välisteede laius on kohustuslikud, et tagada mugav liikumine just teie autole.

Parkla ostmiseks ja oma isiklikule varale määramiseks peate registreerima parkimiskoha föderaalses registreerimisteenistuses.

Registreerimine toimub üldiselt (nagu mis tahes muud tüüpi eraomandi puhul). Kuid siin on ka mõningaid nüansse, mis sõltuvad teie piirkonna registreerimisasutustest. Võimalik on kaks registreerimisvõimalust.

Lihtsustatud võimalus on korter ja parkimiskoht ühe elamuobjektina arvele võtta, millele on lisatud mitteelurajoon. Keerulisem variant on registreerida eraldi korter elamispinnaks ja eraldi parkimiskoht mitteeluruumiks. Raskus seisneb selles, et registreerimine peab toimuma erinevatel juhtudel vastavalt objektide sihtotstarbele. Täpset registreerimisviisi ei oska keegi täpsustada ning kõik eelnev oleneb ametnikest ja nende mõtteviisist.

Kui saate osta parkimiskoha, pole registreerimine teile keeruline, palju hullem inimesele, kellel pole võimalust kohe maksta kogu summat parkimiskoha eest, mille maksumus läheneb peagi parkimiskoha tegelikule maksumusele. korter.

Mida peaksid tegema need, kel pole võimalust parkimiskohta osta? Laenu võtta ei saa, kuna pankade poolt garaaži ja parkimiskohtade ostmise olukord ei ole ette nähtud põhjusel, et laenusaajapoolse laenu mittemaksmise korral saavad parkimiskoha müüa vaid naabermajade elanikud, ja see ahendab garaaži ja parkimiskoha müügivõimalusi. Just sel põhjusel ei ole seni tagatisobjektide nimekirja kantud ruume nagu garaažid ja parklad. Seega on parkimiskoha soovijatel võimalik võtta vaid kõrge intressiga laenu, mille väljastab pandimaja või pank (tarbimislaen), mille tagatiseks on korter või muu vara. Kuigi loodame, et lähiajal tekivad madala intressiga hüpoteeklaenud.

Parkimiskohad seaduse seisukohalt

Arvestades parkimise kontseptsiooni õigusvaldkonnas. Tavalise tasapinnalise parkla struktuuris asuva tavapärase garaažiboksi kategooria ei ole enam asjakohane ja hõivab ainult kasutatava ala, millele saab ehitada suurepärase mitmetasandilise parkla, mis mahutab palju rohkem autosid. Nüüd on selliste lamedate garaažibokside asendamiseks äsja ilmunud ala auto jaoks (suurusega rangelt piiratud), mis sai nime ja edaspidi "parkimiskoht".

See mõiste on suurepäraselt tabanud ja seda kasutatakse valdavas enamuses Moskvas kinnisvara rekonstrueerimise ja ehitamise valdkonnaga seotud õigusaktides ning lisaks linnavara haldamise ja käsutamise valdkonna õigusaktides. Kuigi "parkimiskohtade" täpne numbriline ja kvantitatiivne definitsioon puudub "pühade pühas" - föderaalseadustes. Järelikult ei saa vaidlusaluste küsimuste ilmnemisel toimuda kokkuleppemenetlus seadusandluse kohastes raamides ning see raskendab oluliselt "parkimiskohtade" juhtumite läbivaatamise protsessi. Ja veelgi enam, parkimiskohtade puhul pole termini õiget kirjapilti ette nähtud, kuna mõnel juhul kasutatakse terminit "parkimiskoht" ja teistel - "parkimiskoht". See iseenesest ei saa olla ametlik termin riikliku suunitlusega õigusaktides kasutamiseks.

Peagi plaanivad linnavõimud luua ainuüksi keskhalduspiirkonda kuni 90 tuhat parkimiskohta. Nendest parkimiskohtadest vaid 40 tuhat hakkab paiknema keskhalduspiirkonna ääreala pealtkuulamisparklates. Ja teel kesklinna - väljaspool keskhalduspiirkonda jääb üle 90 tuhande parkimiskoha. See otsus tehti vastavalt Moskva valitsuse 04.24.2001 määruse nr 410-PP "Keskhalduspiirkonna territooriumi linnaarengu kava aastani 2020" punktile 1.11 kuni garaažide elanike jaoks. kuni 122 tuhat parkimiskohta, parklates. Kõigest eelnevast lähtuvalt järeldan, et valitsus on parkimiskohtade vähesuse probleemi tõsiselt võtnud ning see tuleks võimalikult kiiresti lahendada.

Samuti võib märkida, et vastavalt Moskva linna parkimise ajutise määruse punktile 2, mis on kinnitatud Moskva valitsuse 01.11.2005 määrusega nr 854-PP "Loomise, korraldamise, hooldamise ja hooldamise kohta linna tasuliste parklate kasutamine Moskva linnas" krunt, mis on ette nähtud ühe haagiseta auto majutamiseks parkimiseks ettenähtud alal. Ja seda jällegi ilma arvuliste või kvantitatiivsete väärtusteta.

Sellest dokumendist tuleneb, et terminoloogiamääruse kohaselt määratud parkimiskoht arvestab õiglaselt ainult neid parklaid, mis on avatud alad, st need parklad, kus autod asuvad otse maatükil ja (või) selle asfaltpind. Linna kiire areng ei saa endale lubada nii suure ruumi mittefunktsionaalset kasutamist, milleks on praegu maapealsed ühetasandilised parklad. Sellest tulenevalt tõstatub üha enam küsimus mitmetasandiliste parklate ehk sisseehitatud ja maa-aluste parklate rajamisest, samuti mõiste "parkimiskoht" definitsiooni seadustamisest.

Kuni mõiste "parkimiskoht" ei ole seadustatud, ei saa seadusandlus ümber suunata täpselt nende parklate rajamisele, mida pealinn ja teised suurlinnad vajavad. See lõhe ei oleks tohtinud tekkida isegi mootorsõidukite iga-aastase kasvu ja pealegi riigi saavutatud hooletuse taustal. Igal aastal süvenev ruumipuudus organiseeritud transpordi ladustamiseks võib kaasa tuua ettenägematuid tagajärgi, mis võivad põhjustada tohutuid kahjusid nii autoomanikele kui ka riigile tervikuna.

Teine võimalus autoomanikke ja riiki kahjumisse viia on riigiametnike aeglus dokumentatsiooni ümberõppel, et lahendada parkimiskohtade kui individuaalselt määratletud asja kirjeldamise ja arvestuse õigusliku reguleerimise küsimus. Kuna parkimiskoht on kinnisvaraobjekt, tekitab see probleeme Venemaa territooriumil parklate varustuse ja paigutuse ruumide planeerimise ja ehitustööde õigusliku reguleerimisega. Tõepoolest, vastavalt SNiP 21-02-99 "Parklakohad" punktile 5.35 maa-alustes parklates ei ole reeglina lubatud parkimiskohtade ühisruumi jagada vaheseinte abil eraldi kastideks.

Kuigi on erand, on SNiP punkti 5.40 kohaselt võimalik eraldiseisvates maa-alustes parklates paigutada eraldi bokse, mille suurus on piiratud kuni kahe korrusega, ja parklates, mis asuvad maja soklikorrusel. hooned. See erand on lubatud ainult juhul, kui parkla asub hoonestamata territooriumil, kui see on täielikult kooskõlas SNiP 21-02-99 punktiga 5.40. Lisaks näeb see SNiP ette eraldi kastide loomise avatud tüüpi maapealsetes parklates, kuid ainult siis, kui on täidetud kehtestatud tuleohutusnõuded (hoone peab olema teatud tüüpi tulepüsivusega). Muudel juhtudel on avatud tüüpi maapealsete parklate hoonetesse eraldi bokside ehitamine rangelt keelatud.

Khot näeb ette mittesüttivast võrkmaterjalist eraldustõkete ehitamise. Seetõttu saab suure soovi korral parkimiskoha igal juhul eraldada, kuid jällegi tingimusel, et eraldatud parkimiskoha piires hoitakse ainult kindlaksmääratud tüüpi, eratüüpi autosid. Korraldatud transpordihoiukohtades (eraldatud parkimiskohas) on keelatud hoida varu- ja pealegi põlevaineid.

See määratlus on üksikasjalikult kirjeldatud dokumendis SNiP 21-02-99, mille punkti 3.1 kohaselt on transpordi organiseeritud ladustamise koht (parkla) hoone, rajatis (või selle osa, rajatis) või ainult selleks ette nähtud avatud ala. organiseeritud hoiustamise (ajutise parkimise) autodele.

Tuleb märkida, et Moskva STI ametiasutused võtavad parkimiskohti eraldi kinnisvaraobjektidena arvesse. Seetõttu on enne selle kasutamist auto hoidmiseks mis tahes hoones või rajatises vaja hankida hoone või rajatise korruseplaan ja selle selgitus riigiettevõttelt MosgorBTI (vastavalt eeskirjade punktile 1.1). Edasi on võimalikud üüri-, müügi- jms tehingute erinevad etapid. hooned, rajatised, mitteeluruumid. Sel juhul tuleks ülaltoodud dokumendid esitada registreerivale asutusele kinnisvaraobjektide õiguste ja nendega tehingute registreerimiseks. See määrus teeb erandi ainult omandiõigust tõendavate dokumentide puhul.

AUTOMAATNE PARKIMISVARUSTUS

Kuidas automaatne parkimine töötab

Automaatparkimisele lähenedes peatub sõidukijuht sissepääsuleti ees, kus on tema jaoks täielik teave (joon. 6). Ta vajutab nuppu ja spetsiaalsesse aknasse ilmub vöötkoodiga pilet. Piletile järele minnes avaneb tõkkepuu ja sõiduk siseneb parklasse. Tõkkepuu sulgub kohe pärast sisenemist. Kui auto mingil põhjusel tõkkepuu all peatub, siis tõkkepuu autot ei taba, kuna induktsioonaasad tajuvad, et auto on poomi all ja teine ​​turvaaste IR-anduri näol ei taba.

Riis. 6. Automaatne parkimine.Üldvaated

Pärast seda, kui auto on mõnda aega parklas seisnud, esitab juht lahkumisel kassasse või kassasse (olenevalt süsteemi konfiguratsioonist) pileti. Pileti vöötkood skaneeritakse ja tahvlile kuvatakse summa, mille juht on kohustatud tasuma. Pärast vajaliku summa tasumist tõkkepuu avaneb ja sõiduk väljub parklast.

Juht ei saa kassapidajaga lepingut sõlmida, kuna tõkkepuu avamise kontroll käib kassa kaudu. Samuti tuleb märkida, et ilma autota on sissepääsuletist piletit võimatu hankida. Samuti ei saa pileti saamiseks autoga leti juurde sõita ja automaatparklasse sisenemata maha sõita ja seejärel lahkumiseks kasutada seda piletit. Selline parklasse sisenemata pilet loetakse süsteemi poolt kehtetuks.

Süsteemi kasutatakse erineva võimsuse ja intensiivsusega automaatseks parkimiseks; süsteemi on võimalik kohandada vastavalt oma vajadustele ja ülesannetele. Süsteem kasutab parkimise eest erinevaid makseviise; võimalik teha allahindlusi ja määrata erinevaid tariife; vandaalikindel. Seadmete töö erinevates kliimatingimustes (-45 ° С).

Süsteem kasutab spetsiaalseid kaarte. Abonemendikaardid on ette nähtud piiratud kehtivusajaga, deebetkaardid - teatud summa parkimise maksumuse jaoks, teeninduskaardid - alarmsõidukitele jne. Kehtivat kaarti omav kasutaja esitab selle süsteemile sisse- ja väljasõidul . Samal ajal teeb süsteem kindlaks selle kaardi seaduslikkuse, kontrollib deebetkaardil olevate rahaliste vahendite olemasolu ja vähendab nende vahendite jääki parkimiskulu võrra.

Seadmete koosseis: sissepääsu lett, väljapääsu lett, kassaaparaat, tõkkepuud, induktsioonaasad, automaatse parkimise videotuvastussüsteem, lugejad, automaatse parkimise tarkvara. Automaatmaksega võimalus läbi parkimisalal asuva automaatkassa.

Süsteemi põhifunktsioonid

Autode sisse-väljasõidu arvestus, automaatse parkimise maksumuse arvestus. Arveldused kasutajaga automaatsete makseautomaatide abil, vahetusraha väljastamine, fiskaalne kviitung. Võimalus kasutada ühekordseid märke, tellimus-, deebet-, teeninduskaarte.

Ühekordsete külastajate tööde järjekord.Ühekordne külastaja sõidab sissepääsu juurde ja peatub tõkkepuu ees oleva sissepääsuleti kõrval. Autost lahkumata vajutab ta letil nuppu ja saab plastikust märgi, kus on kirjas sisenemise aeg, loenduri number ja muu info.

Kohe kui kasutaja märgi kätte võtab, tõkkepuu avaneb ja kasutaja siseneb parklasse, sulgub tõkkepuu automaatselt.

Pärast parkimise lõppu tasub külastaja makseautomaadis. Selleks lastakse žetoon žetoonide vastuvõtjasse, masin arvutab vastavalt kehtivale tariifile ja kuvab tahvlile parkimise maksumuse. Kasutaja sisestab pangatähed arve vastuvõtjasse. Masin tagastab makseteabega žetooni, väljastab maksukviitungi ja vahetusraha.

Määratud tasuta väljasõiduaja jooksul (tavaliselt 15-20 minutit) peab kasutaja parklast lahkuma. Kasutaja sõidab väljapääsu juurde ja peatub tõkkepuu ees oleva väljasõiduleti juures. Autost lahkumata laseb ta žetooni nagi letti. Leti kontrollib, et žetooni eest on tasutud ja väljaregistreerimise aeg pole möödunud, tõkkepuu avaneb, kasutaja lahkub parklast, tõkkepuu sulgub automaatselt.

Töökord tavakülastajatele. Tellimus-, deebet- või teenuskaardiga tavakülastaja sõidab sissepääsu juurde, peatub tõkkepuu ees oleva sissepääsuleti kõrval ja torkab kaardi loendurisse.

Süsteem kontrollib kaardi seaduslikkust, stendi tahvlile ilmub pakkumine kaardile järele tulla. Niipea, kui kaart lugejalt eemaldatakse, tõkkepuu avaneb ja kasutaja siseneb parklasse, sulgub tõkkepuu automaatselt. Pärast parkimise lõpetamist sõidab kasutaja väljapääsu juurde, peatub tõkkepuu ees väljasõiduleti lähedal, sisestab kaardi letil olevasse lugejasse.

Operaatorilaud kontrollib kaardi seaduslikkust, tõkkepuu avaneb ja kasutaja väljub parklast, tõkkepuu sulgub automaatselt. Kui kasutate deebetkaarti, debiteerib süsteem sellelt summa vastavalt parkimisajale ja kehtivale tariifile.

Süsteem võib sisaldada operaatoriga makseterminali. Siin saab väljastada, uuendada ja täiendada liitumis-, deebet- ja teeninduskaarte.

Täielik automatiseerimine. Töötajad ei osale sisenemise-väljumise ja maksmise kontrollis. Seda saab kasutada mis tahes objektidel, see on eriti kasulik suurtel territooriumidel ja mitmekorruselistes parklates, kui pole võimalik tasumiseks operaatorit paigutada.

Sissepääsu juures saab klient automaatselt identifikaatori (tokeni). Pärast parkimise lõpetamist tasub ta automaatmakseterminalis parkimise maksumuse ja esitab väljasõiduloendile identifikaatori.

Selle konfiguratsiooniga saab kasutada tagurpidi sisenemist/väljapääsu, kui ruum ei võimalda eraldi sisenemis- ja väljumisradu. See võib olla kasulik ka siis, kui teatud aegadel on vaja muuta sisse- ja väljapääsude läbilaskevõimet ühes või teises suunas, näiteks kui hommikul on sissesõidul ja väljasõidul tihe liiklus õhtul.

Maksmiseks kasutatakse automaatseid makseterminale, mis asuvad ruumides, mis ei ole geograafiliselt seotud sisse- ja väljapääsudega.

Automaatparkimistarkvara

Parkimissüsteemi tarkvara sisaldab mitmeid põhitarkvaratooteid, lisaks on ka tarkvara lisamooduleid, mida kasutatakse süsteemi funktsioonide laiendamiseks. Tarkvara on jagatud võrguks ja kohalikuks. Võrgutarkvara on mõeldud kasutamiseks rohkem kui ühe arvutiga süsteemis, lokaalne tarkvara ühe arvutiga.

Süsteemitarkvara peamised omadused:

Erinevate parameetrite seadmine aja, valuuta tüübi, parkimises kasutatavate kohtade arvu, hetkel tegelikult kasutatud ja hõivatud kohtade jms osas.

Automaatse parkimissüsteemi juhtimine ja erinevate seadistuste seadistamine süsteemiserverist.

Igale operaatorile süsteemiga töötamiseks sisselogimise ja parooli määramine, samuti mitmesugused õigused teatud toimingute jaoks.

Võimalus vastu võtta ja arhiveerida aruandeid mis tahes tegevusperioodi kohta.

Sisse- ja väljapääsupostide käsitsi juhtimine hädaolukorras (tõkkepuu avamine) süsteemi serverist või tööjaamast.

Allahindlusarvestussüsteem võimaldab parkla kõrval asuval restoranil või supermarketil pakkuda oma klientidele tasuta parkimist või soodustust parkimise maksumuselt. Kliendil tuleb lihtsalt restoranis või supermarketis asuvasse soodusterminali näidata oma pilet või kaart. Sellisel juhul annab süsteem sellele kliendile parkimise eest tasumisel teatud soodustuse. Süsteem peab arvet tehtavate soodustuste üle, et tagada omavahelised arveldused parkla omaniku ja oma klientidele soodustusi pakkuva ettevõtte omaniku vahel.

Kaartide registreerimine. Süsteem kasutab kontaktivaba läheduskaarte. Funktsionaalselt on kaardid jagatud mitmeks tüübiks - abonemendikaardid teatud perioodiks koos parkimiskoha broneerimisega ja broneeringuta, deebetkaardid teatud parkimistasu jaoks, valvesõidukite teeninduskaardid.

Erinevat tüüpi kasutajate jaoks erinevate tariifide määramine (üksikpiletid, liitumis- ja deebetkaardid) võimaldab teil pakkuda peaaegu kõiki parkimise omaniku nõutud maksestruktuuri ja tariife. Süsteem võimaldab luua erinevaid tariife olenevalt parkimise kestusest ja kellaajast.

Kõigi sündmuste logi. Kõik süsteemi põhitoimingud on kontrolli all. See võimaldab kindlaks teha, kes töötajatest teatud toiminguid tegi (võtsid raha vastu, müüsid abonemendikaardi, vabastasid auto tasuta parklast jne).

Garaažide ja parklate kohtade loendamise süsteem.

Automaatse parkimissüsteemi üheks võimaluseks on võimalus lugeda kohti garaažides ja parklates. Oleme välja töötanud süsteemi, mille abil reguleeritakse liiklusvoogu garaažis ja parklas. Selleks kasutatakse induktsioonsilmuseid, mis on paigaldatud kohtadesse, kus autod parklasse sisenevad. Mõnikord kasutatakse selleks fotoelemente. Selle ülesande lahendab läbipääsukontroller. See seade määrab sõidusuuna ning juhib foore ja tõkkeid ning suudab ka läbipääsu kaugjuhtimisega blokeerida. Läbipääsukontrollerid töötavad koos peakontrolleriga.

Peakontroller loeb üle igas parkimisalas või garaažis olevad vabad kohad ja edastab kogu saadud info infotahvlitele, mis omakorda on ühendatud keskkontrolleri infokanaliga ja näitab infot kokkuvõtlike kohtade arvu kohta. juhatus.

Peakontroller töötab ka GSM-kanali kaudu, et edastada teavet automaatse parkimissüsteemi kaugekraanidele.

Videotuvastussüsteem automaatseks parkimiseks.

Süsteemi see valik (joonis 7) on mõeldud sõidukite varguste välistamiseks automaatse parkimise territooriumilt. Sissepääsu juures, kui kaart kätte saadakse, pildistatakse autot ja kaardi sisestamisel väljapääsu juures pildistatakse ka, nii et kui operaator märkab, et selle kaardiga sisenes Zaporožets ja lahkub Mercedes, siis see on selge, et tegemist on vargusega ja operaator keelab lahkumise enne erimenetlust. Seega on vargus võimatu.

Riis. 7. Videotuvastussüsteem

Auto väljumisel ilmub dokumendi esitamise ajal operaatori ekraanile 2 pilti (sisenemise ja väljumise hetked). Operaator võrdleb neid pilte visuaalselt ja saab vajadusel keelata lahkumise.

Lisateenuste eest tasumine, näiteks - autoteenindus, autopesu makseterminali arvutis. Samuti läheb kogu info arhiivi.

Parkimisvarustus

Sissepääsuparklate loendurid (joonis 8) (ParkMaster PD1, ParkMaster PD Lite, V3000, V2000) on mõeldud tasuliste ja teenindusparklate territooriumile sissepääsude automatiseerimiseks.

Riis. 8. Parkimisalused: 1 - ParkMaster PD1; 2 - ParkMaster PD Lite; 3 - V3000; 4 - V2000

Automaatparkimise riiulid on mõeldud autode väljapääsu juhtimiseks tasuliste ja teenindusparklate, garaažide ja parklate territooriumilt. Tasulistes parklates kontrollivad nad seda, et autojuht maksab parkimisteenuste eest. Kui vastus on jaatav, võtab loendur märgi ja annab käsu tõkkepuu avamiseks. Kui tasumise fakti ei leita, siis antakse juhile käsk parkimise eest tasuda ja tõkkepuu avamise käsklust ei anta.

Automaatse parkimise kassaaparaati "ParkMaster RT4" (joonis 9) kasutatakse tasulistes parklates autode hoiustamise teenuste, samuti parkimiskontaktivabade kiipkaartide müügi ja täiendamise eest tasumiseks. Terminali omadused võimaldavad seda kasutada välitingimustes, sellel on suletud korpus ja vandaalikindel puuteekraan. Kliendi soovil komplekteerime kassaterminali välivarikatusega. Seda tüüpi POS-terminalidel on võimalus teha pangakaartidega sularahata makseid.

Riis. 9. Automaatne kassa

Automaattõkkepuud on esitletud mudelites, mille noole pikkus on 2,5-12 m Intensiivse kasutusvõimalusega automaattõkked GARD on parim valik era-, avalike ja tööstusparklate sissepääsu piiramiseks. Piirdeid on lihtne paigaldada, kaasas on lai valik lisatarvikuid: erineva ristlõikega poomid, lambid ja valgustid, toed, turvaseadmed. CAME piirded vastavad kõige kaasaegsematele nõuetele läbipääsu sulgemiseks mõeldud professionaalsele varustusele.

Riis. 10. Automaattõkked

GARD - 2,5 ja 4 m läbipääsu blokeerimiseks. Kiiresti toimivad automaatsed tõkked on ideaalne lahendus, kui peate läbipääsu kontrollima. Piirded on valmistatud 230V ja 24V mootoritega, kered on valmistatud spetsiaalsest INOX terasest (roostekindel). Ideaalne töötamiseks rasketes ilmastikutingimustes ja suure tööintensiivsusega.

GARD4 teetõkkeks kuni 3,75 m. Uue põlvkonna kiire toimega automaattõkked uuendusliku disaini ja integreeritud ohutusfunktsioonidega täiendavad GARDi tõkete sarja. Kummist profiil annab täiendavat turvalisust ja ümar nool vähendab tuult. Tõkkepuu on Venemaal laialt levinud tänu oma kõrgele töökindlusele, kasutusmugavusele ja hooldusele.

GARD8 - teetõkkeks kuni 7,6 m. GARD 8 võimas ajam, mitmekülgne pollar ja lihtne reguleerimine võimaldavad paigaldada noole pikkused 2 kuni 8 m. Selle seeria tõkked on asendamatud objektide jaoks, kus territooriumi sageli ümberehitatakse ja ümberstruktureeritakse (ehitusplatsid, parklad, laod jne). Saadaval 24V ja ~230V versioonina

GARD12 - tee blokeerimiseks kuni 12 m. kasutatakse liikluse piiramiseks tiheda liiklusega tööstuspiirkondades. Pikad nooletõkked on spetsiaalselt loodud töökindluse ja kasutusmugavuse tagamiseks karmides tingimustes. Madala toitepingega (24 V) mootorid, konstruktsiooni täiendav töökindlus muudavad need piirdemudelid parimaks lahenduseks laiade läbipääsude sulgemiseks.

Parklate, garaažide ja parklate territooriumile sisse- ja väljapääsude varustamiseks kasutatakse foore (joonis 11). Valgusfoorid paigaldatakse tavaliselt tõkkepuu ette ja näitavad parklasse sisse- või väljasõidu seisukorda. Neil on kahes värvitoonis LED-indikaatorid: punane ja roheline. Foori paigaldamine toimub aluse külge kinnitatud nagidele või rippkonstruktsioonile.

Riis. 11. Valgusfoor

Automaatsete parkimissüsteemide turvapostid (putkad). Väike hoone, millel on vaade mitmele küljele ja mis on mõeldud turvatöötajate või parkimiskassade majutamiseks.

Boksi turvapostid on isoleeritud, varustada autonoomse kütte, valgustusega ning tagada töötajale mugavad tingimused, milles ta saab aastaringselt maksimaalselt efektiivselt oma tööülesandeid täita.

Finantstõhusus

Hindame eraldiseisva automaatse parkimise rahalist efektiivsust. Esiteks on parkimisest täieliku kasumi saamiseks vaja automaatseid seadmeid. Pole saladus, et parkimistöötajad panevad kuni 90% parkimisest saadavast tulust taskusse.

Ütleme nii, et meie parklas on 200 kohta autodele. Otsustame tunni hinna üle. Siinkohal tuleb märkida, et see erineb Moskvas, Venemaa ja SRÜ riikide piirkondades 30 USA sendist 10 dollarini.

Oletame, et parkimistunni hind parklas maksab 1 dollar. Korrutage 200 kohta 1 dollariga, saame 200 dollarit. Korrutage 200 dollarit 24 tunniga ja saate 4800 dollarit päevas. Korrutades 4800 $ 30 päevaga saame $ 144 000. Aasta kohta selgub: $ 1 780 000. Siinkohal tuleb märkida, et erinevate parklate täituvus on erinev, kuskil on parkla mõeldud peamiselt autode ööseks hoiustamiseks, aga kuskil ainult päevasel ajal ladustamiseks, aga kuskil ööpäevaringselt (lennujaamad, raudteejaamad, sadamad, hotellid, supermarketid).

Arvestada tuleb täituvusteguriga. Näiteks meie puhul, kui võtame 60%, saame kuus sissetulekut 86 400 dollarit. Pärast maksude, tegevus- ja ülalpidamiskulude mahaarvamist on igakuine sissetulek 54 000-58 000 dollarit (välja arvatud maa rendilepingud või parkimiskohad). Seadmete maksumusega 200–400 tuhat dollarit (olenevalt konfiguratsioonist) on tasuvusaeg 4–8 kuud.

Tänu pidevalt kasvavale motoriseerituse tasemele on arhitekti oluliseks ülesandeks kujunenud projekteeritavate objektide varustamine vajaliku arvu parkimiskohtadega.

SP 42.13330.2011 SNiP 2.07.01-89 * Linnaplaneerimine. Linna- ja maaasulate planeerimine ja arendamine "määrab motoriseerituse taseme 350 sõiduautot 1000 elaniku kohta, sealhulgas 3 - 4 taksot ja 2 - 3 osakonna autot. Seetõttu on üksikute sõiduautode arv ühe 1000 elanikku on 343 sõiduautot.

Tegelik motoriseerituse tase on veelgi kõrgem: 400-600 sõidukit 1000 elaniku kohta.

Koguse ja paigutuse nõuete osas võib parkimiskohad jagada kolme tüüpi:

parkimiskohad üksikute sõidukite alaliseks hoiustamiseks- linna püsielanikkonna hulka kuuluvate sõidukite viibimiseks sõidukite registreerimise kohas;

ajutised laoruumid- ajutiseks viibimiseks erineva funktsionaalse otstarbega objektide külastajatele kuuluvate sõidukite parklates;

külaliste panipaigad parkimiskohad- mõeldud elamurajoonide külastajate sõiduautode parkimiseks.

Kogus parkimiskohad alaliseks hoiustamiseksüksikud sõidukid määratakse motoriseerituse taseme alusel. Vähemalt 90% üksiksõidukite alaliseks hoiustamiseks mõeldud parkimiskohtadest peavad asuma jalutuskäigu kaugusel. Jalutuskäigu kaugusel garaažid ja avatud parklad - mitte rohkem kui 800 m, ja rekonstrueerimispiirkondades või ebasoodsate hüdrogeoloogiliste tingimustega - mitte rohkem kui 1500 m.

Kogus parkimiskohad ajutiseks ladustamiseks saab määrata kahel viisil, olenevalt arvutamise ülesannetest.

Määrata ühisettevõtte suurendatud näitajad 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89 * Linnaplaneerimine. Linna- ja maaasulate planeerimine ja arendamine ”annab suurendatud koefitsiendi - mitte vähem kui 70% hinnangulisest üksikute autode pargist.

Iga konkreetse objekti kohta saab ajutise ladustamise parkimiskohtade arvu arvutada vastavalt lisale K SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89 * Linnaplaneerimine. Linna- ja maa-asulate planeerimine ja arendamine ":

Parklate arvutamise standardid

Kaugus jalakäijate lähenemised parklates ajutiseks ladustamiseks sõiduautod erinevad olenevalt objekti otstarbest:

elamute sissepääsudeni -100 m;

raudteejaamade reisijateruumideni, sissepääsud suurte kaubandus- ja toitlustusasutuste kohtadesse - 150 m;

teistele elanikkonda teenindavatele asutustele ja ettevõtetele ning administratiivhoonetele - 250 m,

parkide, näituste ja staadionide sissepääsudeni - 400 m.

Kogus külaliste panipaigad parkimiskohad normatiiv- ja tehnilised dokumendid ei kehtesta üksikuid sõidukeid. Selle saab aga kehtestada kohalike linnakujundusstandarditega iga linna jaoks eraldi.

Tuleb märkida, et Kohalikud linnakujunduse koodid võivad sisaldada rangemaid nõudeid parkimiskohtade pakkumisele ja paigutusele: kõrgem motoriseerituse tase, jalakäijate ligipääsetavuse väiksemad raadiused, kõrgemad standardid parkimiskohtade tagamisel ajutiseks ja külaliste panipaigaks.

Mõnes piirkonnas võivad kehtida nõuded teatud protsendi parkimiskohtade paigutamiseks rangelt rajatise maatüki piiridesse.

Vajalikud parkimiskohad koht vastavalt SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 "Ettevõtete, rajatiste ja muude rajatiste sanitaarkaitsevööndid ja sanitaarklassifikatsioon", mis sisaldab regulatiivsed lüngad parklatest ja parkimismajadest erineva otstarbega hooneteni ja puhkealadeni.

Vahe kergsõidukite laoruumidest ehitusplatsidele

Sel juhul peaksite pöörama tähelepanu märkustele:

Elamute külalisparklate jaoks lünki ei kehtestata.

Lõhe maapealsetest parkimismajadest, kinnised parklad vastu võetud arvutustulemuste põhjal saasteainete hajumine välisõhus ja füüsikalise mõju tasemed – seetõttu saab neid standardiga võrreldes vähendada.

Maapealsed parkimismajad, parklad, mahutavusega parklad üle 500 m/m peaks olema asuda tööstus- ja kommunaalladude territooriumil.

Lõhe maa-aluste parkimismajade territooriumidelt ei ole piiratud... Paigutamisel kehtivad maa-alustele garaažidele seatud nõuded kinnised parkimismajad.

Maa-alustele, poolmaa-alustele ja suletud parkimismajadele ainult reguleeritud kaugus sisse- ja väljapääsust ning ventilatsioonišahtidest koolide, koolieelsete lasteasutuste, meditsiiniasutuste, elamute, puhkealade jne territooriumile, mis peaksid olema mitte vähem kui 15 meetrit.

Elamusse maa-aluste, poolmaa-aluste ja kimpudega parkimismajade paigutamisel ei ole reguleeritud kaugust elamu sisse-väljapääsust. Vahe piisavust põhjendatakse õhusaaste arvutuste ja akustiliste arvutustega.

Maa-aluse parkimismaja opereeritavale katusele on lubatud paigutada puhkealad, laste-, spordi-, mängu- ja muud rajatised 15 m kaugusele ventilatsioonišahtidest, sisse-väljapääsudest, sõiduteedest eeldusel, et käitatav katus on haljastatud. ja MPC on tagatud atmosfääriheite suudmes.

Elamute ja ühiskondlike hoonete all asuvate maa-aluste parkimismajade ventilatsiooni väljalasked tuleks korraldada 1,5 m kõrgusel hoone kõrgeima osa katuseharjast.

Vahe sõidukite läbipääsudest parkimismajadest, parklatest, parklatest standardsete objektideni peab olema vähemalt 7 meetrit.

Samuti võite olla huvitatud.

Suurlinnade jaoks on täna parklate rajamine äärmiselt oluline teema. Parklaid vajavad nii elu- kui ärihooned. Ja arvestades vaba ruumi puudumist, on mitmetasandilised parklad vastuvõetavad ja atraktiivsed. Need on juba tavaliseks muutunud, kuid on endiselt äärmiselt populaarsed.

Mitmetasandilised parklad nõuavad märkimisväärseid rahalisi kulutusi. Samas pakub ettevõte StroyGroup kõrge võimsusnäitaja (määratakse parkimiskohtade arvuga hoonestusala ruutmeetri kohta) säästlike parklate rajamist, mille tasuvusaeg on suhteliselt lühike.

Meie poolt ehitatud parkla:

Multifunktsionaalne kaubanduskeskus "RU Izmailovo" koos maa-aluse parklaga

Üldpind on 14,5 tuh m2.
Kolm taset, parkimine 1. tasandil 150 autole.
Monoliit raudbetoonkarkass, mille samba samm on 8,3 m.
Seinapiire: sandwich-paneelid, esiküljel ventileeritav fassaad, vitriinklaasid.
Polümeermembraaniga katusekate.

Parklate ehituse etapid

Parklate püstitamiseks peate tegema järgmised sammud:

Kasumlikkuse hindamine

Täna kõigub ehitustööde hind 300-400 tuhande rubla vahel. ühele parkimiskohale. Selle väljaüürimine maksab umbes 5000 rubla kuus või 60 tuhat aastas. Sellest tulenevalt on parkimiskoha tasuvusaeg 8 aastat, kui arvestada kasutuskulusid.

Ei pea ootama aastaid, et parkimine end ära tasuks. Kui parkla asub heas kohas, siis hea hinnaga müümine ei valmista probleemi.

Ehituskoha valik

Olles otsustanud ehitada parkla, peate esmalt ostma sobiva koha hoone ehitamiseks. Sel juhul tuleb arvestada kahe teguriga:

• Turundus. Kui soovite ehitada eelarveparkla, peate tagama maksimaalselt minimaalse pindalaga parkimiskohti. Parkimise mugavust tasub arvestada elanikel, kui see ehitatakse elumaja juurde, või töölistega külastajatel, kui see rajatakse äriobjekti lähedusse.
• Normatiivne. Tänapäeval on palju GOST-e, SNiP-sid, SP-sid ja SanPiN-e, mille kohaselt toimub parklate ja parklate projekteerimine. Maa-aluse parkimisega tekivad raskused, sest kõik kohad ei sobi nende ehitamiseks. Selle põhjuseks on põhjavesi ja maapind ise, mis piiravad objekti asukoha sügavust. Sarnane olukord tekib maapealsete parklate puhul, kuna suur rajatis mõjutab põhjavett, mistõttu tuleb arvestada parkimise mõjuga külgnevate hoonete vundamendile.

Parklad on vaja projekteerida, võttes arvesse objekti pinnase omadusi. Olulised on ka selle piirkonna kliimatingimused, kuhu parkla rajatakse.

Parkimistüübi valik

Pärast koha valimist peate otsustama, milline parkimine on. See võib olla maa-alune või maapealne ning peate otsustama, millist tüüpi parkimine on selle omaduste põhjal kõige sobivam:

• Maa-alune parkla. Asukoht sõidutee all - ei võta tarbetult ruumi - on mugav, kuid kulukas, kuna kandekonstruktsioonid vajavad piisavat tugevdamist. Parkimine tasub end ära, kui ehitada mitu maa-alust korrust, kuid see nõuab täiendavaid ehituskulusid. Maa-alused parklad sisalduvad tavaliselt ärikomplekside ja elumajade plaanides, mis teeb need kasumlikuks, sest paljudel üürnikel ja töötajatel on auto, mistõttu pole vaja otsida, kellele autokoht müüakse.
• Maapealne parkla. Suure hoone autodele parkimiskohtadega varustamiseks peaks maa-alune parkla koosnema 3-korruselisest. Selliseid parklaid on harva. Tavaliselt peatuvad need kahel maa-alusel korrusel ja lähedal maapealse parkla ehitus. See tagab arendajale keeruka konstruktsiooni suurte kulutuste puudumise ja autoomanike puudumise kalli parkimiskoha sundostmisel.

Parklad erinevad üksteisest ja oma ehituselt eraldiseisva objektina või hooneosana.

Parkimine hoone osana. Selliseid maapealseid lahendusi kasutatakse juhtudel, kui maa-aluse parkla rajamine on pinnase omaduste tõttu võimatu. Samuti on selle lahenduse kasuks põhjendatud vajadus maksimaalse parkimiskohtade arvu järele.

Parkimine iseseisva hoonena. Asub maa all, püstitatakse see sageli mahajäetud kohtadele. Maapealsel versioonil on mitmesuguseid võimalusi, sealhulgas korraldus silla kujul üle sõidutee.

Iseseisva hoonena projekteeritud mitmetasandilised parklad jagunevad:

• Monofunktsionaalne. See hõlmab hoone kasutamist eranditult parklana, kus kasum läheb müüdud autode arvu pealt.
• Multifunktsionaalne. Eeldab kaupluste, autoremonditöökodade, autopesulate ja muude kaupu või teenuseid müüvate kohtade olemasolu. See lahendus on kasulik omanikule ja atraktiivne klientidele, kes saavad lisaks parkimiskohale ka mugavuse pakutavate teenuste ja kaupade ostmisel.

Olles lahendanud eelnevad küsimused, tehakse kindlaks, kas parkla automatiseeritakse või mitte.

Automatiseeritud parkimine. See lahendus sarnaneb omamoodi panipaigaga, kui auto on pargitud ilma omaniku osaluseta. Ta peab parkima auto vastuvõtusahtlisse ja kasutama juhtnuppe, et see õigesse autosahtlisse panna. See lahendus vähendab parkimisele kuluvat aega ja parkimist vajavat ruumi.

Automaatne parkimine. Sel juhul ronib juht kaldteele, et parkida auto soovitud korrusele. Auto pargib juht ise.

Mis tüüpi parkimine saab olema, sõltub ainult asjaomaste asutuste nõuetest, rahastamisest ja teostatavusest. Siiski ei ole vaja kinni pidada levinud parklate kujundustest, uuenduslikud lahendused võivad muuta iga pakutava parkimiskoha kliendi jaoks väga atraktiivseks.

Projekti ettevalmistamine

Riigi järelduseni. ekspertiis oli positiivne, dokumentatsioonipakett peab vastama kehtivatele projekteerimistööde nõuetele.

Dokumentide pakett sisaldab arhitektuurseid ja ehituslikke lahendusi, insenervõrkude asukohta, materjalide loetelu ja nende maksumust. Lisaks on dokumentide paketis kontrollorganite load.

Dokumentatsiooni peavad heaks kiitma vastavad ametiasutused ja talitused. Tuleb meeles pidada, et tehnilised eeskirjad muutuvad ajas. Klient peab kulutama aega, et mõista dokumentide koostamise protsessi kõiki juriidilisi keerukusi, tehes seda ise. Kogenud disainerid on aga neist muudatustest teadlikud, mis hoiab ära projekti loomise viivitused.

Parem on, kui projekteerimist ja ehitamist teostab sama firma, sest siis on ka temal huvi projekti vastu, mis viiakse ellu ilma asjatute raskusteta. Kõik see kehtib insenerikommunikatsiooni kohta.

Juhul, kui ehitusettevõte ei tegele insenerkommunikatsiooniga, peab tal olema koostöökogemusega partner. See väldib konflikte insenervõrkude paigaldamise etapis.

Hoone

Lihtsaim rakendada on automatiseeritud pea kohal parkimine. Kõige keerulisem on teostada ilma automaatikata parkla, mis asub maa all.

Maa-aluse parkimise korraldamisel pööratakse tähelepanu hüdroisolatsioonile, mis aitab kaitsta kandekonstruktsioone niiskuse eest. Parkla on kaitstud ka tule eest, mis hävitab kiiresti kandekonstruktsioonid.

Parkla elementide kaitsmine korrosiooni eest, kasutades konstruktsioonide töötlemiseks sobivaid materjale, samuti kasutades betoonis spetsiaalseid lisandeid. Tulekindlust suurendatakse basaltplaatidega. Nende kasutamine vähendab ka parkla töötamise ajal tekkivaid küttekulusid.

Ehitus ise ja nõuded kasutatavatele materjalidele on reguleeritud normatiivdokumentatsiooniga.

Kasutuselevõtt

Viimane etapp, mille käigus selgitatakse välja ja kõrvaldatakse püstitatud parkla tuvastatud puudused. Paigaldatud seadmed ja paigaldatud kommunikatsioonid kontrollitakse, kalkulatsiooni võrreldakse tööde tegelike kuludega.

Plaani järgi maksimaalselt püstitatud parkla on edasisel kasutamisel kõige tulusam. Märgistuste, sõiduraja märgistuse ja muude pisiasjade puudumine suurendab õnnetuste arvu auto manööverdamisel. Peale puuduste kõrvaldamist kantakse nende puudumine vastuvõtuakti.

Miks tasub tellida StroyGroupi firmasse parklate ehitus?

Kui olete huvitatud mitmetasandilisest parkimisest, võtke ühendust ettevõttega StroyGroup. Parklate ehitust teostame kasutades kaasaegseid tehnoloogiaid, mis tagavad piisava arvu parkimiskohti igale elamule või mikrorajoonile, kaubanduskeskusele, bürookeskusele või muule ärihoonele.

Teostame erineva konfiguratsiooniga parklate ehitust, mis võimaldab ehitada nii väikese eelarvega parklaid kui ka mahukaid multifunktsionaalseid parklaid.

Põhjalik lähenemine, püstitatud objektide töökindlus, taskukohane parklate ehitamise hind on StroyGroup ettevõtte kõrge maine aluseks. Meie poole pöördudes veenduge, et ehitus saaks tehtud kvaliteetselt ja täpselt õigeaegselt.

MITMEKORRALINE

JA MAA-ALL

Garaažid

4. MITMEKORRUSNE PARKIMINE

Parkimiskoht ( riis. 65,G ) - omamoodi kaldtee; need erinevad selle poolest, et parklate endi põrandatevahelised kattumised on paigutatud kuni 5% kaldega ja need ei ole mitte ainult koht autode paigaldamiseks, vaid samal ajal ka nende tõstmise ja langetamise vahendina. Kaldteeparklad kasutavad kaldteede puudumise tõttu ruumi hästi ära. Kaldgaraažide miinuseks on konstruktiivse lahenduse keerukus ja vajadus sõidukite läbimiseks kõikidest alumistest korrustest.

Riis. 71. Liftiga (liftiga) mitmekorruseliste parklate paigutusskeemid

a - tupikliftid sissesõiduteede otstes; b - ummiktõstukid risti sõiduteega; v - reisiliftid; G - parkimine koos liftide ja kaldteede samaaegse paigaldamisega

Liftiga mitmekorruseliste parklate planeeringus ratsionaalne liftide paigutus ja asukoht ( riis. 71).

Liftide asukoht läbipääsu otstes ( riis. 71,a ) põhjustab sõiduki tagurpidi sisse- või väljumise 180° pöördega, mis raskendab manööverdamistingimusi. Liftid on mugavam paigutada läbikäiguga risti, paigutades sissepääsude ette pikendatud platvormi; see tagab sõiduki pöörde ainult 90° ja seda on lihtne manööverdada. Selge liikumismustri tagavad läbisõiduliftid. peal riis. 71 näitab vertikaalse segatranspordiga garaaži paigutuse varianti: lifti ja kaldteega; sel juhul on lift ülestõusmiseks ja kaldtee sõidukite langetamiseks.

Mehhaniseeritud parkimisalad minimeerivad hoone hoonestusala ja kubatuuri, vähendavad hoolduspersonali arvu, tagavad väljalülitatud mootoritega autode liikumise, mis välistab garaažisuitsu, suurendab paigalduse ja autode evakueerimise mugavust ja kiirust.

On mitmeid mehhaniseerimissüsteeme, mis on põhimõtteliselt jagatud nelja rühma.

Lifti ja horisontaalse transpordiseadme kombinatsioon ( riis. 72,a ). Lift viib auto vastavale korrusele. Auto transportimine liftist paigalduskohta ja tagasi toimub horisontaalselt transpordiseadmega: kallutusplatvorm, külv tõste- ja transpordikäru või konveieriga.

Riis. 72. Mehhaniseeritud parkimismajade skeemid

a- lift (1) teljevankriga (2) ; b- pöördvõlli ja teljekäruga lift; v - lift (1), põikvanker (3) ja teljevanker (2); G - veereva šahti lift (1) ja teljevanker (2)

Selle süsteemiga saab lift teenindada mitte rohkem kui kahte autot igal korrusel.

Pöördtõstuki ja teljekanduri kombinatsioon on näidatud riis. 72,b. Pöörleva šahtiga varustatud lift tõstab auto vastavale korrusele, pöörab ja peatub tühja parkimiskoha ees. Käru seab masina hoiukohta. Üks lift teenindab parkla igale korrusele radiaalselt paigaldatud autode rühma.

Tõste-, traavers- ja teljevankrite kombinatsioon on näidatud ( riis. 72,v ). Tõstuk tõstab kabiini kõrgematele korrustele, traaversikäru transpordib seda horisontaalsuunas ja aksiaalne sätib paika. Sel juhul suudab üks lift teenindada märkimisväärset hulka autosid.

Kui veerevõlliga varustatud lift on kombineeritud teljevankriga ( riis. 72,G ) veerevõlliga varustatud tõstuk ise on mehhanism nii vertikaalseks kui ka horisontaalseks liikumiseks ning teljevanker seab auto paika.

Veerevõll on paigutatud tugi- või sildkraana kujule.

Kodumaises garaažiehituses pole mehhaniseeritud garaažide ehitamise näiteid ikka veel, kuna meie tingimustes ei oma hoone ehitusalune pind ja garaažikruntide suurus nii palju tähtsust kui eramaa tingimustes. omandiõigus kapitalistlikes riikides.

Kodumaise disaini praktikas on garaaži mehhaniseerimiseks mitmeid ettepanekuid. Nii töötas autor 1939. aastal välja ja patenteeris ümmarguste pöördlaudadega mehhaniseeritud mitmekorruselise garaaži projekti ( riis. 73). Igal astmel on kontsentriliselt paigaldatud mitu kaldplatvormiga ringkonveierit, mis võimaldavad sõidukitel liikuda väljalülitatud mootoriga

Riis. 73. Automaatne garaaž. Plaan

Sõidukite peatamiseks stopperitega varustatud konveierid liiguvad ringikujuliselt ümber oma keskpunkti, tuues sissepääsuavasse vaba ruumi. Autod tõstetakse üles liftidega või mööda kaldteid, mis asuvad ringi sisemises osas, autode laskumine ja väljumine toimub selle välisküljelt. Igal ringil on teil vaja ainult ühte vaba ruumi, et saaksite paigaldada või eemaldada mis tahes sõidukit teistest sõltumatult.

Liigutades konveiereid, kombineerides raadiuses vabu kohti, saate alati ühe vaba läbipääsu kõikidele rõngastele.

Selles versioonis on süsteemi täielik automatiseerimine võimalik. Sisemiste sissesõiduteede puudumine vähendab hoone pindala ja mahtu 45% võrreldes tavaliste garaažidega.

Hamburgil on naabruskond nimega HafenCity. See on ainulaadne oma arhitektuuri poolest, millel pole maailmas analooge. HafenCity tekkis umbes 155 hektari suurusele endisele sadamaalale. Ehitusinvesteeringud ulatusid üle miljardi euro. Ehitajate idee kohaselt peaksid kõik piirkonna hooned olema futuristliku kujundusega. Tänaseks on hoonestatud vaid linnaosa lääneosa ning projekti valmimine on planeeritud 2025. aastasse. Nüüd on see piirkond eliidi maine, eluase pole odav ja kesklinn on väga lähedal. Väga huvitav ala, mis tuleks pühendada eraldi jalutuskäigule.

Aga ma tahtsin teile näidata ühte lihtsat ja nutikat parkimislahendust. Kas näete neid vasakul asuvaid maju, mis on "kanajalgadel"? Majade all on parkimiskoht.

Selline see ruum välja näeb. Esmapilgul on kaks parkimiskohta. Kuid kui te vaatate tähelepanelikult, märkate, et auto on teisaldataval platvormil. Selle all on teine, umbes kahe ja poole meetri kõrgune ruum. Kogu platvormi saab üles tõsta nii, et põhi oleks sillutusplaatide tasemega samal tasemel, et auto saaks sisse sõita. Seejärel lastakse platvorm alla, et veel kaks sõidukit saaksid parkida.

Kaalupiirangud:

See on kõige lihtsam mehhanism. Nende tükkide tootjal on automatiseeritud parkimiseks huvitavamad kujundused:

Tahaks lihtsalt ühe sellise meie hoovi panna ja oma autole ühe koha välja pakkuda :)

* Kas postitus meeldib?