Tagasiside. Pool Keskringtee kolmandast stardikompleksist kaeti asfaltkattega Keskringtee skeemi stardikompleks 3
Toimib täielikult Moskva linna ümbruses. Keskringtee ehitamine kavandati Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega juba 2001. aastal, kuid see algas alles 2014. aastal.
Keskringtee omadused
Selle pikkus on viissada kakskümmend üheksa kilomeetrit ja nelja- kuni kaheksa sõiduraja laius. See möödub Moskvast kahekümne viie kuni kuuekümne viie kilomeetri kauguselt. Tee varustatakse uue automaatse liikluskorraldussüsteemi, meteoroloogiliste vaatlusjaamade, helikopteriplatside, kiirete sidevahendite, puhkealade ja teeteenindusega. Iga päev suudab keskne ringtee läbida kuni seitsekümmend kuni kaheksakümmend tuhat autot. saab olema sada kolmkümmend kilomeetrit tunnis.
Moskva oblasti endine kuberner B. Gromov nimetas Keskringteed piirkonna majandusrevolutsiooni peaaegu tingimuseks.
Kus ja kuidas toimub Keskringtee? Kui palju maksab pilet ja mis saab betoonist? Neid ja muid küsimusi arutatakse selles artiklis.
Milleks on keskringteed vaja?
See tee on kasulik mitmel viisil.
Varem kaubavedusid jaganud Moskva jaoks on see vahend raskeveo- ja transiitliikluse osaliseks tõmbamiseks. Nii vabastatakse Moskva. Moskva oblasti keskringtee võtab üle teistesse piirkondadesse suunatud lasti. Tänu sellele nõrgenevad pealinnas liiklusummikud oluliselt.
Moskva piirkond on veelgi soodsam. Keskringtee laadib väikese betoonploki täielikult maha. Ja lääneosas - ja ka suur betoontee, Moskva ringtee ja Keskringtee vahelised teelõigud. Tänu Keskringteele tekib Moskva piirkonda kuni 200 000 uut töökohta, mis leevendab oluliselt Moskva piirkonna elanike olukorda, kes sõidavad iga päev Moskvasse tööle.
Venemaa jaoks moodustatakse selle projekti abil kõõluteed, ITC tulevased osad - rahvusvahelised transpordikoridorid. Keskringtee ehitusega kaasneb mitmete rekonstrueerimine Ja mõne aasta pärast saab riik transiidi pealt täiel määral teenida. Tõepoolest, praegu saab ta transiidist vaid viis protsenti sellest, mis tal tegelikult võiks olla. Jutt käib kuni kahe ja poole triljoni rubla suurusest aastasest tulust. See loob sadu tuhandeid uusi töökohti ning muutub soodsaks platvormiks investeerimiseks nafta rafineerimisse ja logistikasse.
Kasu saavad ka Moskva regiooniga külgnevad piirkonnad, kus hakkab toimuma Keskringtee, sest suureneb sõidukiirus ja liiklusohutus. Kaupade liikumine Venemaal muutub kiiremaks ja odavamaks ning kodumaiste kaupade konkurentsivõime tõuseb.
Miks mitte rekonstrueerida väike betoonplokk?
Keskringtee läbimises ja selle osas, miks rahvasuus "betooniks" kutsutud teid A-107 ja A-108 otsustati mitte rekonstrueerida, on mitu erinevas järjekorras. Nende otsuste põhjuseid arutatakse allpool.
Keskringtee rajamise sotsiaalsed põhjused
Esiteks läbivad mõlemad teed paljudel lõikudel linnu ja linnu. Väike betoontee läbib Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorodi, Elektrostali ja teisi linnu. Sellel asuvad hooned asuvad viie kuni kolmekümne meetri kaugusel. Tee rekonstrueerimise käigus oleks vaja rajada linnade ümbersõidud või osta välja arendajate kinnistu tee vahetus läheduses. Aga isegi kui seda tehakse, siis oleks palju rahulolematuid, kes elavad lähedalasuvates majades ja peaksid taluma maanteed nende kõrval.
Keskringtee uue tee ehitamisel ei suudetud vaatamata projekteerijate pingutustele ümbersõiduteede rajamisel siiski vältida inimeste elukoha maade väljatõmbamise probleemi. Siin otsustasid nad järgida "Sotši" teed ja kasutada riigi vajadusteks taganemiseks kiirendatud ja lihtsustatud menetlust. Hüvitamine toimub turuhindadega.
Tehnilised põhjused
Transiidi mugavuse huvides peaks kiirus maanteel ulatuma saja kolmekümne kuni saja viiekümne kilomeetrini tunnis ja olema esimese tehnilise kategooriaga. Viimane eeldab tõsiseid nõudeid pikisuunaliste nõlvade, kumeruse, õlgade laiuse jms osas. Kuid ei väike ega suur betoon ei saa kiidelda selliste nõuete täitmisega. Et need ülaltoodud standardile vastaksid, oleks vaja teed täielikult ümber ehitada.
MMK ja MBK teedel (väikesed ja suured betoonteed) on vaid kolmas ja neljas kategooria, pikikalded ulatuvad kohati üle neljakümne protsendi. Neil on palju ristmikke, ristmikke ja nihkeid. Seetõttu ei tundu nende teede rekonstrueerimine asjakohane.
Keskringtee rajamise planeerimis- ja linnaehituslikud põhjused
Kuna Moskva oblasti teede tihedus on üle nelja korra väiksem kui Euroopa riikides, on palju parem omada kahte teed, millest üks on tavaline kohalik ja teisest saab transiittee, kus saab sõita suurel kiirusel. Muidu jääksid nii kohalik kui ka transiit samale teele. autotransport ja kohalikud traktorid jagaksid rahvusvaheliste raskeveokitega sama teed. Lisaks tuleks kas rekonstrueerida või eemaldada suur hulk ristmikke ja mahasõite betoonteedelt. Seetõttu on näiteks rekonstrueeritav teelõik, kus saab olema Keskringtee, nimega "Zvenigorodsky move", neljarealine ja sellel on vaid teine tehnokategooria.
Mis ootab neid betoonist ja raudteeülesõidukohad?
Vabateedeks jäävad nii väikesed kui ka suured betoonteed, mis on peamiselt koormatud kohaliku liiklusega. Raudteeülesõidukohtade asemele rajatakse viaduktid. Selliseid viadukte on peaaegu ehitatud Belyye Stolbysse ja Alabinosse maanteel A-107.
Samal teel alustati Lipitino, Šarapova Okhota ja Lvovski teiste viaduktide ehitamist. Järgmiseks on raudteeülesõidud Golitsynosse ja Jurovosse väikesel betoonteel ning Dorohovosse suurel teel. Nende ehitus on kavandatud 2020. aastaks.
Keskringtee rahastamine
Algselt oli projekti maksumus kolmsada kuni kolmsada viiskümmend miljardit rubla. Need arvud tuleb aga seoses rubla vahetuskursiga üle vaadata.
Tsentraalset ringteed rahastatakse kolmest allikast:
- Toetused alates föderaaleelarve.
- Riikliku Heaolufondi (Rahvusliku Hoolekandefondi) fondid.
- Kontsessionääride ja investorite fondid.
2014. ja 2015. aastal peaks Avtodor saama Hoolekandefondist üle kolmekümne kaheksa miljardi rubla, mis läheb tee esimesele ja viiendale osale. See otsus tehti pärast erainvestoritega lepingute sõlmimist. Need alad on üksteise kõrval. Need kulgevad mööda Moskva lääne- ja lõunakülge ning ulatuvad sada kolmkümmend seitse kilomeetrit. Nende kruntide maksumus on vastavalt umbes nelikümmend üheksa ja rohkem kui nelikümmend kaks miljardit rubla.
Suurema osa selle tee rahastamisest maksab riik, kakskümmend viis protsenti Stroytransgaz ja kümme kuni neliteist protsenti erainvesteerimisfirmad.
Tee ehitusse plaaniti investeerida Hoolekandefondi vahendeid alates 2013. aasta lõpust. Aasta hiljem otsustati aga sellele ja teistele projektidele raha kaasata. Gazprombank kasutas seda ära ja ostis riikliku hoolekandefondi vahenditega Avtodori võlakirju. Sellist skeemi rakendatakse juba Venemaa Raudteel, kus omandajana tegutseb VTB pank.
Küsimus, kuidas rahastatakse kolmandat ja neljandat osa, mille pikkus on ligi kakssada kilomeetrit ja maksumus üle saja viiekümne miljardi rubla, pole veel täielikult lahendatud. Seni on neil osadel võistlusi peetud.
Krundid
Et teada saada, kuidas Keskringtee läbib, saab vaadata projekti kaarti. Samuti on mugav seda kaarti Yandexi kaardil üle kanda.
Kogu Moskva piirkonna ala on jagatud viieks stardikompleksiks või kümneks osaks. Kolmanda ja viienda PC vahele jääb enam kui viie kilomeetri pikkune lõik, mille ehitab Avtodor omal kulul. See sait ei kuulu stardikompleksidesse.
Keskringtee on kavas ehitada kahes etapis. Selle skeem näeb välja selline.
1. etapp
Ehituse esimene etapp peaks valmima 2018. aastaks. Selleks ajaks peaks olema püstitatud kuus osa kümnest, moodustades rõnga kogupikkusega kolmsada kolmkümmend kaheksa kilomeetrit ja kolmkümmend viis meetrit. Ring, kust Keskringtee läbib, dubleerib siin täielikult väikest betoonteed ehk A-107.
2. etapp
Teine etapp kestab aastatel 2020–2025, mille käigus ehitatakse ülejäänud neli lõiku pikkusega sada üheksakümmend kilomeetrit ja kuuskümmend seitse meetrit kuue sõiduraja kaupa.
Keskringtee infrastruktuur
Raja laiuseks saab olema maksimaalselt kaheksa rada. Kohtades, kus see ristub teiste föderaalsete ja piirkondlike kiirteedega, ehitatakse mitmetasandilised ristmikud, sillad, viaduktid ja viaduktid. Kokku on kavas ehitada kolmkümmend neli ristmikku ja kakssada seitsekümmend kaheksa silda.
Nii kõrgel tasemel tee muutub väga atraktiivseks erinevatele investoritele, nii logistikale kui ka tootmisele. Seda kinnitavad Moskva piirkonna kubernerile juba investoritelt laekunud taotlused.
Territooriumile, kust läbib Keskringtee, rajatakse kolmkümmend kaks tanklat, kus hakkavad tegutsema kohvikud ja minimarketid, kolmkümmend tanklat kohvik-restoranidega, kaheksateist tanklat. Hooldus ja kaheksateist motelli.
Sõiduhind
Tee on tasuline kõikjal, välja arvatud viies käivituskompleks, kus see läbib väikese betoontee lõigu või maanteed A-107. Föderaaleelarve arvelt ehitatud tasuliste lõikude sõidutasuks plaanitakse autodele kehtestada kaks rubla kolmkümmend kaks kopikat kilomeetri kohta. Kohtades, kuhu erainvesteeringuid kaasatakse, võib kulu olla suurem.
Moskva piirkonna elanikele on keskne ringtee tasuta.
Ökoloogia
Kuna Keskringteel kiirus suureneb, väheneb ka negatiivse keskkonnamõju tase. Kiirus viis kuni kümme kilomeetrit tunnis suurendab heitgaase kuni kümme korda rohkem kui kiirus kuuskümmend kuni kaheksakümmend kilomeetrit tunnis.
Keskringtee möödudes ei puuduta looduskaitsealasid ja muid erikaitsealasid, mistõttu erilist keskkonnaülevaatust ei määratud.
Projekt läbis aga avaliku keskkonnaülevaatuse, millest võtsid osa ka peakeskkonnateadlased.
On teada, et territooriumil, kust läbib Keskringtee, raiutakse maha üks sajandik protsenti kogu Moskva piirkonna puudest. Vastutasuks on ette nähtud puude ja põõsaste kompenseeriv istutamine.
Lisaks on kodumaises teedeehituses esmakordselt ette nähtud 100% sademeveepuhastus, ülekäigukohad loomadele ja kohtades, kus läheduses asuvad elamud.
TsKAD - uus osaliselt tasuline ringtee ümber Moskva. Ehitatav tee on jagatud viieks käivituskompleksiks, millest neli on täiesti uued tasulised kiirteed, mis ehitatakse paralleelselt Väikese Moskva ringiga (A107 "Väike betoon"). Üks stardikompleks M10 "Venemaa" kuni M1 "Valgevene" saab olema 89-kilomeetrine moderniseeritud lõik maanteel A107. See lõik on tasuta ja see ei ole kiirtee.
Selles väljaandes räägin kolmandast käivituskompleksist, mis pärast avamist muutub tasuliseks maanteeks, mille kiiruspiirang on 110 või 130 km/h.
1. Kolmas stardikompleks on tähistatud punasega.
TsKAD-3 algab M10 "Venemaa" ja lõpeb M7 "Volga" juures, ületab maanteed M11, Dmitrovskoe shosse, M8 "Kholmogory", mis ühendab Leningradi ja Gorki suunda.
See on neljas artikkel selle objekti kohta. Lingid varasematele materjalidele ja interaktiivne kaart leiate käesoleva väljaande lõpust.
2. Sõna otseses mõttes poolteist kilomeetrit eemal käivad tööd tasulise maanteega M11 ristmiku ristmiku ehitamiseks. Keskringtee läbib Novaja Leningradkat veidi lõuna pool ristmikul Malaya Betonkaga.
Esiplaanil ei ole silla ehitamine üle Tšernavka jõe, veidi edasi ehitatakse Verevskojesse viiva kohaliku maanteega ristumiskohta estakaadi ja veidi kaugemal metsast metsa huvitavat ülesõitu.
3. Tšernavkat ületavale sillale on paigaldatud kõik tekiehitiste talad. Ehitajad valmistuvad sõidutee plaadi betoneerimiseks. Tööd käivad ka kapiseinte ja välistugede risttalade kallal. Ülesõidul on edenemine umbes sama.
4. Ja siin on sama ülesõit metsast metsa. Sellest saab Venemaal teine ökodukt. Esimene ehitati paar aastat tagasi M3 "Ukraina" äärde Kaluga piirkonda. See ökodukt on veidi teistsugune – sellel pole kaldeid ja see on umbes kaks korda kitsam.
5. Vaade tagasi ökodukti alt. Ülesõit ja sild esimestelt fotodelt kaadrisse ei jäänud - need on seal all. Mets, mille sisse tee toetub, on juba kiirtee M11 taga.
6. Malaya Betonkaga ristmiku piirkonnas valmistutakse asfaldi paigaldamiseks. Automaatse 3D tasandamisega teehöövliga tasandatakse räbukillustiku kiht, millele asfalt laotakse.
Selliste kõrgtehnoloogiliste seadmete kasutamine kõigis tööetappides mitte ainult ei kiirenda ehitust, vaid võimaldab teil teha ka täiesti sileda tee. Suurel kiirusel sõites ei tohiks tunda isegi väikseid vingumisi.
Ideaalne tee on see, kui suled kõndides silmad ja sulle tundub, et sa seisad paigal. Lihtsalt ärge eksperimenteerige rooli taga. Venemaal on selliseid teid vähe, kuid need on olemas. Ja see pole M11.
7. Staro küla lähedal kohaliku maanteega ristumisele plaanivad nad rajada ristmiku. Isegi suvel ei saanud siin sõita ja oktoobri alguses, kui ma neid fotosid tegin, sõitsin juba rahulikult asfaldil. Selles rajatises muutub kõik üllatavalt kiiresti.
8. Osa M11 ja Moskva kanali vahelise Keskringtee kolmandast käivituskompleksist on täis rasket maastikku, mistõttu on koht eriti ilus.
9. Ma ei suutnud vastu panna ja postitasin teise foto sellest kohast. See on vaade Jaroslavli maanteele, sealt all on Klubõši oja.
10. Sel oktoobripäeval muutus ilm iga kümne minuti järel. See on sama koht ja sama aeg, mis kahel eelmisel fotol. Ainult vaade tagasi M11 poole.
11. Estakaadi ehitamine Tehnoloogilise tänavaga ristumisele. Formaalselt Ikshale kuuluvaid aiaühendusi on suur hulk. Siin käib töö äärmise toe võre varustamiseks. See on kunstliku konstruktsiooni ehitamise algetapp.
12. Hiiglaslik süvend Moskva kanali ees on minu lemmikkoht mitte ainult Keskringteel, vaid ka kõikidel objektidel teedeehitus riigis. Ja tal on tõsine konkurents. Voroneži oblastis Losevo ja Pavlovski ümbersõidul, kus käib M4 Doni maantee ehitus, on maastik väga tõsine ja sarnaseid kohti on palju. Ei jää maha.
13. Hiiglaslik kaevetöö töötas osalise tööajaga karjäärina. Siin kaevandati liiva, mida kasutati teistel ehitusobjektidel. Liiva kaevandamine peatati ja nüüd pidi alustama tee ehitusega seotud kaevetöödega.
Sellesse kohta rajatakse lõike kohale vähemalt üks viadukt, mis ühendab uue teega eraldatud äärelinna alasid.
14. Sügav süvend peaks loogiliselt läbima kõrge silla. Kuid see pole nii. Üle Moskva kanali lammi ülesõit on suhteliselt madal, pikisuunalise kaldega keskosa poole. Projekti ja visualiseeringu järgi tundus hoone palju kõrgem. Ehitajad peavad kokku panema ja paigaldama algkujul suure kanaliava. Ehk siis visuaalselt midagi muutub.
15. Moskva kanalist Mitropolie külani on reljeef endiselt üsna keerukas, rohkete küngaste ja kuristikega. Sellest punktist alates möödub uus kiirtee Malaya Betonka vahetus läheduses. Ta on fotol vasakul.
16. "Väike betoon" pole mitte ainult külade ja suvilatega võsastunud tee, vaid ka suur hulk kommunikatsioone, mis vajasid enne ehitustööde algust välja viimist. Selles piirkonnas on mitu kõrgepinge elektrialajaama, kuhu koonduvad igast küljest elektriliinid.
17. Parimad fotod tehakse kõige ebastabiilsema ilmaga, kui vihm annab teed päikesele ja tuul rebib pilvi.
Hetkel Keskringtee kolmanda stardikompleksi juures peatöövõtja, kontsern "AVTOBAN", valmis 90% kõigist mullatööd- see on rohkem kui 14 miljonit kuupmeetrit mulda. 72 kilomeetri pikkusel pikkusel laoti aluse alumine kiht šlakisegust, 67 kilomeetril - aluse pealmine kiht tihedast jämedateralisest asfaltbetoonisegust. Silma järgi on asfalti peaaegu kõikjal, välja arvatud tehisrajatiste lähenemised ja keerulised kohad, kus kommunikatsioonide eemaldamine käib.
18. Seesama räbukillustik, millest ühes eelmises väljaandes täpsemalt rääkisin. Võtsin ühe endale mälestuseks, tõin kontorisse ja tegin väikese küsitluse. Muidugi ei osanud keegi seletada, mis see on. Paljud olid aga lähedased, märkides sarnasust vulkaanilise kivimiga.
19. Uuel teel on kiirtee staatus ja IA kategooria, mis seab tõsised piirangud kallakutele ja kurviraadiustele. Seal, kus Malaya betoonteel oli libisemisi ja probleeme möödasõitudega, tuleb Central Ringteel sirge tee, kus on mõlemas suunas kaks sõidurada. See foto jäädvustab erinevuse eriti hästi.
20. Ümbersõit külast ja suvila küla Metropolis. Keskringtee-3 jääb pikkuselt alla vaid omal ajal kasutusele võetud kiirtee M11 kuuendale etapile.
21. Hea ilma ootamine mere ääres. Septembri lõpuks oli Metropoli ümbersõit peaaegu täielikult asfalteeritud.
22. Teealuste rajamisel on väga oluline roll pinnase tihendamisel. Töö kvaliteet sõltub sellest, kui sile tee jääb ja kui tihti tuleb asfalti vahetada.
23. Kohati möödub uus kiirtee Malaya Betoonist eemal. See on tingitud vajadusest mööda minna rasketest aladest ja tihedalt külgnevatest kohtadest asulad. Seega möödub kiirtee Mitropoliest, Vvedenskojest, Yamkinost, Noginskist ning möödub Malaya Betooni ja Štšelkovo maantee ristumiskohast. Fotol just Mitropolie külast mööda minnes.
24. Peaaegu kogu Mitropolie ümbersõidul kulgeb kiirtee süvendis, mis on müra vähendamise seisukohalt hea.
25. Uue tee ehitusega kaasnenud kommunikatsioonide üleandmise tõttu paigaldati uued sinised ülekandetornid.
26. Kohe Metropoli tagant ehitatakse läbi viadukt raudtee Jaroslavli suund. Raudteeületuskohad on olemasoleva ringtee üks peamisi probleeme.
27. Raudteeülesõidu taga on ristmik Jaroslavli maanteega. Projekteerijatel ja ehitajatel tuli niigi keerulisele transpordisõlmele lisada veel üks tee. Ristmik algab keskringtee ja A107 ristumiskohast. Selliseid ületuskohti on kogu kolmandas stardikompleksis mitu ja kõik need on tehtud sarnase skeemi järgi.
28. Keskringtee ja maantee M8 "Kholmogory" (Jaroslavskoje maantee) ristumine.
29. Uuel kiirteel on pühkivad kaldteed. Siia ehitatakse suurt viadukti, mis läheb üle Jaroslavli maantee põhitee ja ristmiku mahasõidud.
30. Mitmel pool maantee teljel on juba paigaldatud New Jersey profiiliga betoonist teetõke.
31. Erinevalt maanteest M11 ei ole vaja piki maantee telge maa-aluseid kommunikatsioone eemaldada. Kaablikanalid paigaldatakse betoonpiirdeplokkide vahele ja kaetakse liivaga.
32. Mööda Vvedenskoje küla ja ristmik Krasnoarmeiskoje maanteega. Sest ehitustööd selles piirkonnas oli vaja ehitada mitu ajutist teed ja muuta täielikult liiklusmustrit.
Ehitajad panid asfalti enam kui 50 kilomeetrile 105 kilomeetrist uut Moskvat ja Moskva piirkonda läbivast Keskringtee (TsKAD) kolmandast stardikompleksist, edastab RIAMO.
“Keskringtee kolmanda käivituskompleksi ehitus edeneb suures tempos. Kogu trassi poolel pikkusel, mis on üle 50 kilomeetri 105-st, on maha pandud asfalt. Selle aasta lõpuks kavatsevad ehitajad asfalteerida 85% sõiduteest. Ehitustempo hoidmiseks on kaasatud umbes 700 tehnikat, teedel töötab täna üle 1,5 tuhande inimese,” seisab aruandes.
Kõik tööd tehakse paralleelselt ja ühtlaselt kogu Keskringtee-3 pikkuses. Paljud objektid on lõppjärgus ja kõrgel valmisolekus. Kõiki Keskringtee-3 tehisrajatisi ehitatakse liikluse eeldatavat suurenemist arvestades: ehitajad teevad nende vundamendiga eelnevalt tööd, et edaspidi saaks sõidutee kiiresti ja ilma liiklust piiramata laiendada kuuerealiseks.
Märkimisväärne hulk töid tehti Sofrino jaama piirkonnas 100-meetrisel viaduktil üle Jaroslavli suuna raudtee. Uus kolmeavaline viadukt kaotab ummikud ja suurendab liiklusvõimsust. Tugede, risttalade betoneerimine ja metallkonstruktsioonide montaaži ettevalmistamine toimub kahetasandilisel ristmikul läbi “väikese betoontee” A-107 ja vana Jaroslavli maantee. See kõrvaldab samal tasemel ristmikud ja võimaldab teil vabalt väljuda keskringteelt Jaroslavli maanteele.
Keskringtee kolmas stardikompleks saab olema pikim kogu ringtee ulatuses. Keskringtee-3 kulgeb paralleelselt väikese betoonrõngaga A-107 100–700 meetri kaugusel ning ühendab uut M-11 Moskva-Peterburi kiirteed ja Volga maanteed M-7.
Kolmanda stardikompleksi pikkusega 105 kilomeetrit ehitatakse avaliku ja erasektori partnerluse põhimõtetel Highway Construction Corporation LLC-ga sõlmitud kontsessioonilepingu vormis tasulise rahastamise, ehitamise ja käitamise kohta. TsKAD-3. Kontsessionäär TsKAD-3 kaasas 1. augusti seisuga üle 4,5 miljardi rubla laenatud raha eraldab pankade sündikaat.
Keskringtee on ringtee, mis kulgeb Moskva ringteest 50 kilomeetri kaugusel. Tee-ehitusprojekt koosneb viiest käivituskompleksist, mis viiakse ellu avaliku ja erasektori partnerluse põhimõttel. Hetkel on ehitusjärgus 339 kilomeetrit teed ning trassi kogupikkuseks kujuneb umbes 530 kilomeetrit. Projekt on plaanis valmida 2025. aastaks.
Keskringtee rajamine on esimene osaliselt Rahvuslikust Hoolekandefondist (NWF) rahastatud infrastruktuuri megaprojekt. Selle elluviimise kogumaksumus on hinnanguliselt üle 300 miljardi rubla, millest 150 miljardit rahastab hoolekandefond.
Poolel Keskrõnga kolmanda stardikompleksi pikkusest maanteel(TsKAD) pandi asfalt, teatas riigifirma "Avtodor" pressiteenistus.
«Riikfirma Avtodor elluviidava Keskringtee kolmanda käivituskompleksi ehitus edeneb suures tempos. Kogu trassi poolel pikkusel, mis on üle 50 km 105 km-st, on maha pandud asfalt. Selle aasta lõpuks kavatsevad ehitajad asfalteerida 85% sõiduteest. Ehitustempo hoidmiseks on kaasatud umbes 700 tehnikat, teedel töötab täna üle 1,5 tuhande inimese,” seisab aruandes.
Selgitatakse, et kõik tööd tehakse paralleelselt ja ühtlaselt kogu Keskringtee-3 pikkuses. Paljud objektid on lõppjärgus ja kõrgel valmisolekus.
“Nii näiteks Puškini rajoonis Prorvanikha jõe, Noginski rajoonis Vorja jõe ja Sokolovskoje järve sildadel sõidutee juba korrastatakse. Siia paigaldatud betoonplaadid, neid poleeritakse ja valmistatakse ette hüdroisolatsioonimeetmeteks, paigaldatakse paisumisvuuke, paigaldatakse piirdeaed, lõpetatakse valgustussüsteemi korrastamise ja sildade lähenemiste väljaehitamise tööd. Nende rajatiste ehitamisel võetakse arvesse liikluse prognoositavat suurenemist. Kõigil Keskringtee-3 tehisrajatiste juures teostavad ehitajad oma vundamenditööd eelnevalt, et edaspidi saaks kiiresti ja liiklust piiramata sõidutee laiendada kuuerealiseks,“ teatas pressiteenistus.
Pressiteenistus selgitas, et üle veekogude sillakonstruktsioonide ehitamisel pööratakse erilist tähelepanu kõikide keskkonnaohutuse normide ja nõuete järgimisele ning territooriumide ökoloogilise tasakaalu säilitamisele. Selle jaoks ehitusorganisatsioonid ja tehniline ekspert jälgib pidevalt tööde kulgu ning teostatakse ka sõltumatut veeseisundi monitooringut.
"Kolmanda stardikompleksi üks olulisi objekte on 100-meetrine viadukt üle Jaroslavli suuna raudtee Puškini rajooni Sofrino piirkonnas. Olemasolevat raudteeülesõitu iseloomustab väga kõrge intensiivsus. Peaaegu ööpäevaringselt, eriti suvehooajal, koguneb A107 maanteele sellesse kohta palju kilomeetreid ummikuid. Uus kolmeavaline viadukt kaotab ummikud ja suurendab liiklusvõimsust. Märkimisväärne hulk töid on objektil juba tehtud,” märkis pressiteenistus.
Ettevõte teatas ka, et aktiivne töö käib kahetasandilisel ristmikul läbi "väikese betoontee" A107 ja vana Jaroslavli maantee. See kõrvaldab samal tasemel ristmikud ja võimaldab teil vabalt väljuda keskringteelt Jaroslavli maanteele. Nüüd käib seal töö tugede, risttalade betoneerimisel ja metallkonstruktsioonide montaaži ettevalmistamisel. TsKAD-3 ehitamiseks ehitati spetsiaalselt maantee äärde ajutised teed. Need võimaldasid minimeerida niigi tiheda liikluse kasutamist, eriti linnas suveperiood, lähedal asuvatel avalikel teedel, et välistada suurenenud ummikuid.
“Keskringtee kolmas stardikompleks saab olema pikim kogu ringtee ulatuses. Uus neljarealine IA kategooria maantee, mille eeldatav kiirus on 140 km / h, võimaldab autojuhtidel liikuda Moskva piirkonna loodeosast Moskva piirkonna kaguossa peaaegu tunniga. Keskringtee-3 hakkab kulgema paralleelselt väikese betoonrõngaga A107 100 kuni 700 m kaugusel ning ühendab uut M11 Moskva-Peterburi maanteed ja Volga maanteed M7, lisas pressiteenistus.
Tuletame meelde, et kolmanda stardikompleksi pikkusega 105 km ehitamine toimub avaliku ja erasektori partnerluse põhimõtetel ja sõlmitakse kontsessioonilepinguga Highway Construction Corporation LLC-ga rahastamise, ehitamise ja käitamise kohta. Moskva oblasti keskringtee tasulisel alusel. Käivitamise kompleks(ehitusetapp) №3". TsKAD-3 kontsessionäär kogub praegu projekti jaoks oma ja/või laenatud vahendeid. Seega koguti 2018. aasta 1. augusti seisuga üle 4,5 miljardi rubla. pankade sündikaadi poolt eraldatud laenatud vahendid.
Keskringtee-3 pikkus on 103,5 km. See tee jääb pikkuselt alla vaid samaaegselt kasutusele võetud kuuendale etapile M11. Kõik teised sissetoodud lõigud ei ulatu sellise pikkuseni.
Kui M11 kuues etapp läbib Novgorodi oblasti äärealasid, siis keskringtee-3 kulgeb paralleelselt olemasoleva A107-ga – väikese betoonrõngaga. Vana tee äärde rajati rohkem puhkekülasid, külasid ja isegi linnu. Sellest kõigest tuleb mööda sõita ja kõik külgnevad teed viia ülesõitude juurde.
Teatage mikhail.krivyy.com
2. Seni on plaanis TsKAD-3 kasutusele võtta tervikuna ja korraga. Kuid lõplikku otsust veel pole, ehituse lõpu poole võivad plaanid muutuda. Võime kindlalt öelda, et ehitus toimub kogu ulatuses ühtlaselt.
TsKAD-3 saab visuaalselt jagada kolmeks osaks. Esimene, Noginskist Jaroslavli maanteeni, on kõige igavam, reljeef on siin lihtne ja kõik tulevase kiirtee ebakorrapärasused on seotud viaduktide ehitamisega ristumiskohas olemasolevate teedega. Teine, Jaroslavli maanteelt Moskva kanali lähedal asuva Podosinki külani, on täis kuristikke ja ilmuvad esimesed künkad. Ja kolmas, Podosinkist M10-ni "Venemaa", on kõige huvitavam, sillaga üle Moskva kanali lammi ja sügavate soontega keeruka reljeefiga. Just sellel tehti selle väljaande esimene foto.
3. Ainult olemasolev uus kiirtee A107 ristub kaheksa korda. Ja need on kaheksa viadukti ja kõik väikese nurga all. Võrreldes teiste tehiskonstruktsioonidega on need viaduktid madala valmisolekuga. See on ristmik Makarovo küla lähedal. Tšernogolovka ümbersõidu tõttu tuli selles piirkonnas lisada kaks ülesõitu. Muldkehad on eemaldatud mõlemalt poolt, liiklus on viidud uuele teele.
4. Frjanovski maanteele lähemal tulevad vastu esimesed valgustuspostid. Pöörake tähelepanu kahele poritiibade reale.
5. Seda tüüpi parapeti poritiibade nimi on "New Jersey". Need on paigaldatud kahes reas, nende vahele paigaldatakse valgustuspostid, kõik kaablid on maha pandud ja vaba ruum lihtsalt täidetakse.
6. Paigaldamise ajal ei näe see eriti hea välja. Siin tasub aga teha mööndusi teleobjektiivile, mis perspektiivi kokku surub. Sellise objektiiviga ei näe isegi Sapsani alla pandud siinid ühtlased. Mulle tundub, et see tehnoloogia on lihtsam kui kahekordne poritiib maa-alused kommunaalteenused, mida kasutatakse maanteel M11.
7. Noginski ja Jaroslavli maantee vaheline lõik näeb keskmiselt välja umbes selline. Madala valmisolekuga taskuid on, aga üldiselt midagi sellist.
8. See pole kõik asfalt. Katendi pealmises kihis kasutatakse killustikku-mastiks asfaltbetooni (SMA). Selle kasutamine pikendab katte kasutusiga kuni 20 aastani. Võšni Volotšeki ümbersõidul kasutati seda ka. Plats avati 2014. aastal ning esimesed väikesed augud parandati alles sel suvel.
9. Asfalt laotakse osade kaupa, olenevalt valmisoleku astmest. Siin-seal sillutuskivid töötavad peaaegu iga päev.
10. Ristumise ala Krasnoarmeiskoye maanteega.
11. Kohati seisavad ülesõidud uhkelt tasasel põllul. Siin on veel rajada muldkehad, paigaldada üleminekuplaadid, hüdroisolatsioon, asfalt, piirded ja valgustus. Üldiselt tundub valmis olevat, aga tööd on veel palju.
13. Ristmikud Jaroslavli maanteega. Tekib teemaksu kogumispunktiga (TPP) lõpp ja see tõotab tulla keeruline. Siin ristuvad isegi ilma Keskringteeta Jaroslavli maantee, Starojaroslavskoje maantee ja Väike betoonrõngas. Ja Keskringtee juurde ei tule lihtsalt ristmik, vaid ristmik kolme maksupunktiga.
TsKAD-3 maanteel M11 ja M4 "Don" meile tuttavaid maksete kogumispunkte ei ole. Eeldatakse, et siin kasutatakse vahemaandumiseta reisimise süsteemi "Free Flow". Süsteem ei ole uus ja on juba kasutusel USA-s ja mõnes Euroopa riigis. See põhineb numbrimärkide lugemisel ja automaatsel tuvastamisel.
30. Staro küla piirkonnas on veel mitu muljetavaldavat süvendit. Kunstlikud struktuurid on siin madalas valmisolekus. Kohati tehakse tugede paigutust ja mõnel pool vasardavad vaid vaia
31. Kuu valguse järgi. Siin on selle väljaande esimene foto. See asub Staro küla lähedal asuva karjääri lähedal.
