Stationnement automatisé à plusieurs étages. Stationnement personnel à deux étages Stationnement multi-niveaux automatique

En Russie, l'urbanisation devient de plus en plus prononcée avec des caractéristiques caractéristiques qui consomment tout. Avec la croissance de la population dans les villes, la croissance de l'ensemble de l'infrastructure urbaine est clairement perceptible, ce qui affecte surtout le segment des véhicules personnels.

À Moscou, en tant que ville la plus peuplée de voitures, plus de 3,5 millions de voitures privées sont immatriculées et leur nombre est renouvelé chaque année par 250 à 300 000 nouvelles voitures privées. Dans le même temps, le niveau de fourniture de voitures avec places de stationnement est inférieur à 20% du nombre total de voitures.

Dans d'autres régions de Russie, ils tentent de résoudre le problème des lieux de stockage temporaire des véhicules de manière organisée par tous les moyens possibles. En particulier, dans les deux plus grandes villes de Russie - Moscou et Saint-Pétersbourg - il est prévu de construire et de réparer des parkings spécialisés, qui sont des parkings intégrés à plusieurs niveaux, hors sol et souterrains.

Le programme municipal "People's Garage" intéresse de plus en plus les automobilistes de Moscou. La mise en œuvre du programme visant à résoudre le problème du stationnement et à offrir aux habitants de la capitale des places de stationnement abordables bat son plein. Les résultats du programme du garage du peuple peuvent être observés à la fois dans les actes législatifs et dans les cours de Moscou.

Si les habitants d'une maison de la localité disposent d'un terrain libre (ou d'un terrain sur lequel sont installés d'anciens garages, coquillages, etc.), ils peuvent créer un groupe d'initiative et s'adresser au conseil municipal avec une proposition de placement d'un capital ou un stationnement temporaire (à la fois mécanisé, y compris le stationnement entièrement automatique, et conventionnel non mécanisé).

Types de stationnement

Le stationnement fait partie intégrante des complexes résidentiels, de bureaux, administratifs, ainsi que des centres commerciaux et commerciaux et de divertissement. Aujourd'hui, pour presque tous les chantiers de construction, d'une manière ou d'une autre, le problème du placement des voitures de ses visiteurs est résolu. Conformément à la classification actuelle des immeubles de bureaux, par exemple, maintenant dans un centre d'affaires situé dans la zone allant du Garden Ring au troisième périphérique, une place de stationnement devrait tomber sur 70 à 80 m 2 de bureaux loués, et dans la zone du troisième périphérique au périphérique de Moscou - déjà 50-60 m2. Il existe plusieurs types de stationnement.

Stationnement en surface- il s'agit souvent d'une zone de rue adjacente au bâtiment, en fait, n'importe qui peut l'utiliser. Les entreprises installent des gardes autour de leurs zones clôturées destinées au stationnement, ce qui n'est pas tout à fait légal. Dans le même temps, le parking au sol peut être un bâtiment séparé, où les voitures sont placées sur plusieurs niveaux.

Stationnement souterrain- ce stationnement implique le placement des voitures directement sous le bâtiment. Un tel parking peut avoir un ou plusieurs niveaux d'hébergement. À Moscou, il est également prévu de commencer la construction de parkings souterrains avec placement automatique de voitures avec manipulateurs, chariots, technologies informatiques. Il n'y aura pas de descentes dans ces parkings.

Les parkings souterrains sont des complexes à plusieurs étages conçus pour des centaines de voitures, dans lesquels une voiture peut être laissée pendant une heure, une journée ou un mois. Dans les villes européennes, où trouver une place de parking est presque plus difficile que d'apprendre à conduire, et où l'entrée du centre historique est souvent fermée aux non-résidents, les parkings payants à plusieurs étages (souterrains et en surface) se trouvent en très grand nombre. ; ils sont principalement concentrés dans les aéroports, les gares et aux entrées du centre. Peu à peu, de tels parkings apparaissent à Moscou - dans l'Atrium de Kurskaya ou au bureau MTS de la 1ère voie Golutvinsky, mais jusqu'à présent, ils sont trop peu nombreux.

Deux difficultés se présentent. Le premier est technologique, le second est financier. Le premier est dû au fait que Moscou a un sol très pauvre et inégal, de sorte que la construction de parkings est une entreprise très complexe, dangereuse et de longue haleine. Mais de tels projets sont toujours en cours de formation, par exemple, il est prévu de créer leur propre parking sous chaque maison.

Stationnement structurel- Des stationnements structurants sont déjà en cours de construction par plusieurs promoteurs. Il s'agit d'un bâtiment séparé, généralement à deux ou trois niveaux, construit à côté du centre d'affaires. Ce parking sera au centre d'affaires "Krugozov" dans la rue. Obruchev, qui fournira une place de parking pour 75 m 2 de la surface louée. Comme alternative au stationnement souterrain et en surface, les experts appellent un parking situé sur le toit d'un immeuble. Cependant, compte tenu des nombreuses restrictions, il ne peut être organisé que sur le toit d'un immeuble de faible hauteur. Par conséquent, ils ne sont pas encore utilisés dans les complexes de bureaux - il existe des précédents, par exemple, dans le centre commercial L-153 à Maryino. Pour ses nouveaux visiteurs, c'est une sorte d'attraction, mais les habitués cessent peu à peu de le privilégier, surtout quand les escalators tombent en panne et qu'il faut monter à pied pour prendre la voiture. De plus, lors de l'équipement d'un parking sur le toit, il est nécessaire de réduire le pas des colonnes afin que le bâtiment ne coule pas sous le poids des voitures; prévoir de longues rampes d'entrée et de sortie traversant tous les niveaux du complexe, ainsi que des caniveaux spéciaux pour le déneigement.

Stationnement cellulaire- un dispositif mécanique pour déplacer et stocker les voitures dans les cellules. Une voiture qui arrive est placée dans un mécanisme récepteur spécial, qui la déplace vers une cellule libre et la stocke jusqu'à ce que le propriétaire revienne la chercher. Pour récupérer la voiture, le propriétaire utilise une carte magnétique. Les experts estiment qu'il s'agit du moyen le plus compact de stocker des véhicules qui nécessite un minimum d'espace - il n'a pas besoin de rampes d'accès, de demi-tours, etc., comme dans un parking conventionnel. Les centres d'affaires n'en disposent pas encore: le mécanisme cellulaire sera utilisé dans le parking souterrain à plusieurs niveaux en construction près de la station de métro Tverskaya.

Parking invité- un parking invité est organisé en plus de l'un des types de stationnement mentionnés à proximité du complexe résidentiel, du bureau ou sur le territoire du village de chalets pour accueillir les voitures des invités. En règle générale, il s'agit d'une partie de la maison clôturée attenante au territoire alloué spécifiquement à ces fins.

Intercepter les parkings. L'un des moyens possibles pour résoudre le problème des embouteillages est la construction de parkings d'interception dans les points chauds du problème de transport, offrant à chacun la possibilité de louer des places de parking pour une durée arbitrairement courte.

La toute première mention officielle de l'idée de construire des parcs relais à Moscou remonte à 2005. Ensuite, il était prévu de construire 170 parkings d'interception (ils ont même sélectionné des sites, dont beaucoup étaient situés dans la partie centrale de Moscou). Mais ce projet, critiqué par les dirigeants de la ville, a subi quelques modifications, à la suite desquelles 170 parkings d'interception dans tout Moscou ont été transformés en 23 parkings aux extrémités du métro de Moscou. Selon le projet, la construction de 23 parkings de stationnement relais à Moscou devait être achevée d'ici la fin de 2007, mais en raison de certaines circonstances, un seul de ces parkings a été construit - sur pl. Gagarine avec le nombre de places de stationnement 481.

L'expérience de l'exploitation de ce parking indique qu'environ 50% de toutes les places de stationnement sont attribuées aux citoyens vivant dans les blocs voisins, et seuls les 50% restants sont utilisés pour les véhicules des citoyens qui ont besoin de se garer uniquement pendant la journée de travail. Seule la moitié des premiers 50 % de la journée de travail est utilisée pour garer des « non-locaux », puisque la seconde moitié des résidents garde leur voiture sur le parking en permanence, ne l'utilisant qu'occasionnellement pour des trajets relativement courts, par exemple. , à la maison de campagne. Par ailleurs, il faut noter des flambées de conflits d'intérêts entre automobilistes "locaux" et "non locaux", principalement causés par le non-respect de part et d'autre des horaires de stationnement.

La conclusion s'impose d'elle-même : le projet d'un stationnement intercepteur sur le Sq. Gagarine a quelques lacunes qui devraient être prises en compte et éliminées lors de la construction des prochains parkings d'interception.

Organisation de la construction de parkings

Tout récemment, la société Transport Mission a présenté son premier parking automatisé à plusieurs étages, mais pas encore tout à fait prêt, situé à Ostankino, où il est en construction depuis 2005.

La société "Transport Mission" a décidé d'utiliser la solution de la société allemande "Nussbaum" dans la construction. Cette solution est une structure avec une hauteur de 6 à 14 étages et des dimensions de base de 10x10 m.Cette solution a été choisie après une longue étude du marché de la structure de garage. Dans ce cas, le bâtiment du constructeur est la solution optimale pour Moscou densément peuplée. De plus, ces bâtiments sont très spacieux et peuvent devenir un refuge pour 34 à 54 voitures.

Riz. 1. Parking rotatif : 1 - vue générale ; 2 - stationnement sans auvent; 3 - stationnement avec auvent

Pourquoi de tels parkings sont-ils construits uniquement dans la région d'Ostankino ? La première version d'un tel bâtiment se trouve ici et se compose de sept étages. Il accueille presque toutes les voitures des employés de Channel One. Peut-être que le lieu de construction n'a pas été choisi par hasard - après tout, le prix des places de stationnement dans ces parkings est élevé et les employés de l'entreprise peuvent utiliser les places de stationnement gratuitement, du fait qu'ils travaillent à Ostankino. Maintenant, le deuxième parking est mis en service ici.

Cependant, l'introduction d'un deuxième parking à plusieurs étages n'est pas facile, car ce type de stationnement n'est pas standard ni même courant dans notre pays, et il n'existe donc aucune documentation réglementaire pour ce type de stationnement. Il s'avère que pour construire un parking étranger à Moscou, il est nécessaire de passer par des étapes difficiles de coordination de la documentation dans différents départements, et ce mois après mois, car la législation apporte des modifications régulières qui prolongent ce type de construction.

Officiellement, selon la documentation de conception de ce type de structure, un tel parking ne devrait pas être construit plus de 30 à 35 jours et avec des coûts minimes. Dans notre pays, un dispositif de stationnement extraterrestre coûte un joli centime aux investisseurs, et la construction d'un tel complexe «préfabriqué» peut durer des années. Ce que l'on voit effectivement sur l'exemple de la société "Transport Mission".

Lorsque le parking sera enfin mis en service, le coût des places de stationnement variera de 280 000 à 560 000 roubles.

Les parkings construits par Transport Mission ne sont pas les seuls à Moscou. Il existe également des parkings reconstruits par la société MAS-M, qui sont considérés comme des échantillons d'essai. Neuf parkings de ce type ont été construits, mais ils n'ont pas pris racine. Les parkings se construisent rapidement, ils économisent de l'espace, mais il y a un manque catastrophique d'espace même pour leur construction, et maintenant, pour construire quelque chose, il faut détruire quelque chose. En attendant, le prix d'une place de parking commencera à partir de 500 000 roubles.

La construction de tels parkings dépend uniquement de l'attribution ou non du terrain, car il n'est pas possible d'acheter un terrain lors d'une vente aux enchères foncières. La réduction du coût du stationnement, et, par conséquent, et par la suite des places de stationnement, dépend de la délivrance de terrains. Chacun attend ce que va déboucher cet affrontement entre les autorités, qui annuleront les décisions antérieures et imposeront les leurs.

Cela peut être étayé par un exemple. La société APS a proposé une solution de stationnement dans l'idée de construire un parking bas mais spacieux, qui permettait de garer cinq voitures à la place de trois places de stationnement. Les autorités de la ville ont donné le feu vert pour la production de tels parkings. Puis les autorités ont changé et le nouveau représentant des autorités ne donne pas son feu vert à la construction de parkings de ce type, jugeant cette décision inacceptable. Le terrain n'est pas non plus alloué à la construction - le projet est "bloqué".

Parkings à plusieurs niveaux

La conception du stationnement doit prendre en compte de nombreux facteurs clés et secondaires qui auront en outre une forte influence sur la réussite et le confort de l'événement investi. L'organisation du stationnement est un processus complexe, complexe et extrêmement responsable, qui comprend de nombreux facteurs, tant juridiques que techniques. Un projet de parking compétent détermine le succès ultérieur d'un projet de construction.

La surface et la rentabilité des parkings sont calculées à partir du nombre de places de parking par 100 m 2 , tout en tenant compte d'indicateurs et de caractéristiques uniques. L'indicateur d'efficacité de stationnement est la capacité maximale. C'est pour cette raison que la construction de stationnements à plusieurs niveaux est mise de l'avant. Le stationnement à plusieurs niveaux est le moyen le plus efficace et le plus sûr de résoudre le problème du stationnement d'un maximum de véhicules dans une zone relativement réduite.

Les parkings automatisés sont un moyen extrêmement efficace de résoudre les problèmes de stationnement, permettant de placer plus de voitures dans une zone plus petite, tout en économisant de l'argent et du temps sur la construction de parkings. Le stationnement automatisé se divise en deux types : carrousel, agencé sur le principe d'une grande roue, et indépendant, qui ne nécessite pas de structures supplémentaires (fosses, gaines).

La construction d'un parking est un projet d'investissement sérieux. L'organisation du stationnement nécessite une attention particulière à la préparation du paquet de documents nécessaire, le même nombre de documents que les bâtiments résidentiels. Les systèmes de stationnement, avec l'investissement nécessaire, sont souvent rentabilisés en moins de temps que les maisons.

Stationnement souterrain

La construction d'un parking détermine la classe de logement supplémentaire, c'est un élément nécessaire de l'infrastructure de tout centre commercial. C'est pour cette raison que la construction de parkings souterrains pour ces types de bâtiments est si pertinente aujourd'hui. Conformément aux indicateurs de marché recommandés, la capacité de stationnement est déterminée par le ratio de 4 à 8 places de stationnement pour 100 m 2 de surface commerciale totale. Le stationnement joue également un rôle clé dans l'infrastructure d'un complexe d'entrepôts professionnels. La construction d'un parking est obligatoirement mise en place pour l'immobilier hôtelier.

Riz. 2. Parking mécanisé : 1 - ascenseur ; 2 - puits avec boîtes pour voitures

Parkings à plusieurs niveaux- le moyen le plus efficace de résoudre le problème du stockage de véhicules en grande quantité dans une petite zone. La construction d'un parking implique la construction d'un bâtiment solide et capital avec de belles façades, de larges passages, des box confortables pour garer les voitures, ainsi qu'un système de ventilation par aspiration, d'extinction d'incendie et de vidéosurveillance.

Riz. 3. Parking souterrain : 1 - normal, avec le placement des voitures dans l'avion ; 2 - équipé d'un parking automatique

Le projet de stationnement à plusieurs niveaux comprend un box et un aréna, de type chauffé et non chauffé, hors sol et souterrain. Il existe cependant un certain nombre de différences importantes. La construction d'un parking souterrain nécessite la présence d'un système de chauffage, contrairement à celui au sol. Le parking de type arène a souvent une sécurité des voitures inférieure à celle du type box.

Riz. 4. Construction du premier parking automatique à Saint-Pétersbourg

Le stationnement est un objet de danger accru, par conséquent, au stade de la conception, des exigences élevées doivent être imposées aux systèmes d'extinction d'incendie et aux alarmes incendie. Les parkings de type fermé sont équipés de modules individuels d'extinction d'incendie à poudre, qui permettent de localiser la source d'incendie. Pour augmenter le nombre de places de stationnement, une option de stationnement avec un toit exploité est possible.

Stationnement sous-marin

Le Département des relations économiques extérieures et internationales de la ville de Moscou, en collaboration avec le Département des routes, des ponts et de la construction technique de la ville de Moscou, propose une approche radicalement nouvelle pour éliminer les embouteillages constants, en particulier dans la partie centrale de la capitale russe. .

Nous parlons de la construction utilisant des réalisations scientifiques avancées et des capacités techniques de parkings et de garages entièrement automatisés pour les voitures sous le fond de la rivière de Moscou et des canaux.

Cette proposition est intéressante, tout d'abord, pour les raisons suivantes :

Résoudre le problème de l'attribution de sites pour la construction de parkings, en particulier dans le centre de Moscou ;

Nettoyage dans la zone adjacente du jour de la rivière de Moscou lors de l'installation de réservoirs complètement isolés sous le niveau de l'eau. Améliorer l'écologie de la rivière de Moscou et des canaux

Réduction du temps de construction (trois mois sur une base clé en main) et des coûts d'exploitation pour l'entretien du parking en raison de l'absence de coûts de chauffage, sous le lit de la rivière la température est constamment maintenue à environ 5-7 degrés Celsius) ;

Les ascenseurs de stationnement ultramodernes reliant les parkings souterrains aux remblais ne nécessitent pas beaucoup d'espace et, avec la bonne décision, peuvent devenir une parure de l'apparence architecturale de la capitale ;

Avec un diamètre de citerne de stationnement de 20 m et une hauteur de structure de base de 20 m, 120 véhicules peuvent être accueillis. Avec une augmentation de la hauteur - jusqu'à 240 voitures. Vitesse de traitement du véhicule de 60 à 90 sec. Ainsi, jusqu'à 12 000 unités peuvent être placées sur un kilomètre de l'artère d'eau. véhicules de tourisme.

La ville a déjà commencé à mettre en œuvre le projet avec le propriétaire de la rivière de Moscou - l'Agence fédérale des ressources en eau. Un groupe de travail a été créé, qui comprend toutes les structures intéressées. Sous sa direction, 25 sites ont déjà été sélectionnés pour la construction de garages sous-marins.

Il s'agira de parkings mécanisés à plusieurs niveaux avec des cellules pour le stockage horaire des voitures. Un tel dispositif est entièrement automatisé et contrôlé par un seul opérateur. Le conducteur n'a qu'à mettre la voiture dans l'ascenseur et remettre la carte magnétique à l'opérateur.

L'ascenseur élèvera la cabine au niveau souhaité, puis la déplacera vers la cellule correspondant au code de la carte. Les parkings de huit à dix niveaux auront une hauteur maximale de 40 m et chacun d'eux pourra accueillir de 100 à 600 voitures.

Les leaders mondiaux de la production d'équipements automatisés se sont déclarés prêts à coopérer avec le gouvernement de Moscou pour la mise en œuvre du projet. Ces sociétés sont : WOHR (Allemagne), la société anglo-italienne Trevipark, Elito Global eng (Japon) et PID Parking GmbH (Allemagne).

Les sociétés cotées sont prêtes à examiner la question du lancement de la production en Russie de leurs systèmes de stationnement automatisés, y compris les composants et les logiciels, dans les entreprises de Zelenograd. Une version préliminaire de l'emplacement des parkings sous le fond de la rivière Moskva a été développée. Parallèlement à cela, des entreprises finlandaises, Bafo et Fira, qui ont de l'expérience dans la construction d'installations sous-marines et de palettes, y compris à grande profondeur, ont exprimé leur volonté de participer au projet (elles ont notamment réalisé de telles installations aux Émirats arabes unis ). Un projet innovant pour la ville peut devenir attractif pour les investisseurs et les entreprises souhaitant développer l'activité de stationnement en concession ou non.

L'apparition de parkings sous-marins ajoutera à la ville de 2,5 à 15 000 places de stationnement. Et là où la pénurie de parkings est la plus aiguë. Par exemple, dans le quartier de la ville de Moscou, près de l'hôtel Balchug, près du canal Obvodny, de la gare de Kievsky. Il est supposé que la construction sera réalisée aux frais des investisseurs.

Stationnement à domicile

Déjà familiers depuis longtemps, les coffres de garage sont passés au second plan. Un tel gaspillage d'espace pour les voitures est devenu trop peu rentable, car un garage représente beaucoup plus d'espace qu'une voiture n'en a besoin. Désormais, les parkings terrestres et souterrains sont « en vogue », où chaque voiture se voit attribuer une certaine place, qui est matérialisée par de simples marquages ​​au sol. De plus, ces places sont très strictement réparties si le parking appartient à un immeuble résidentiel.

Dans ce cas, une personne qui n'a pas et ne va pas acheter de voiture devient l'heureux propriétaire d'un terrain rare. Ces pièces sont très appréciées par ceux qui possèdent non pas une, mais deux voitures ou plus. Mais malheureusement, même en sachant qu'un terrain est sans propriétaire, ce n'est pas si facile de l'acheter, car beaucoup de gens ont l'habitude de garder des parcelles en réserve, par exemple pour les enfants, et s'ils veulent vendre, connaissant toute la pénurie de places de parking à Moscou, ils essaient de « s'arracher » Pour cette parcelle, le prix est plus élevé. Le résultat est un énorme trop-payé. Dans l'histoire de l'achat de places de parking, il y a des cas où une place de parking est vendue pour un prix de cinq ou dix fois le prix proposé par le promoteur.

Riz. 5. Stationnement dépendant

Les places de parking ne sont pas prévues dans toutes les maisons. Même dans les nouveaux bâtiments, il n'y a pas toujours de place pour garer une voiture. Tant de voitures doivent être placées quelque part pour la nuit. Le stationnement, bien sûr, devrait être inclus dans le projet de construction, mais le plus souvent, il s'avère que le stationnement est un projet de deuxième priorité, qui très souvent n'est jamais mis en œuvre. Donc au final, il s'avère que la place de parking n'est même pas dans une maison voisine, mais dans la plupart des cas à quelques rues de la maison, et cela fait de 15 à 25 minutes à pied. C'est bien si votre parking est près de la maison ou si vous avez cherché un bon endroit pour une voiture quelque part à proximité. Si tel est le cas, il ne sera pas superflu de vérifier si le futur stockage de votre voiture répond aux exigences nécessaires, car il arrive parfois que le rapport qualité/prix ne corresponde pas.

Voici les exigences pour le stationnement en surface :

Sécurité, sécurité 24 heures sur 24, fabricabilité, éclairage normal ;

Entrée et sortie situées séparément, ce qui ne devrait pas créer d'inconfort lors de la sortie de la voiture;

Place de parking suffisante pour votre voiture.

Si le parking est souterrain, les exigences seront quelque peu différentes:

Disponibilité des systèmes : étanchéité, ventilation et contrôle des gaz, extinction des incendies et désenfumage, communications ;

Chaque parking doit avoir son propre microclimat (chaud et sec), qui assurera le stockage des voitures dans un état décent;

Pour les parkings modernes, les rideaux d'air sont pertinents, qui "ralentissent" l'accès de l'air froid de l'extérieur, ce qui est particulièrement important en hiver ;

Il devrait y avoir une excellente vue d'ensemble à l'intérieur du parking souterrain afin de protéger les voitures et leurs propriétaires d'éventuels accidents ;

Une hauteur de plafond suffisante et une largeur d'entrées et de sorties, des revêtements sont nécessaires - offrant un mouvement confortable pour votre voiture.

Pour acheter un parking et l'affecter à vos biens personnels, vous devez enregistrer une place de parking auprès des autorités d'enregistrement Ros.

L'enregistrement a lieu sur une base générale (ainsi qu'avec tout autre type de propriété privée). Mais il y a aussi quelques nuances ici, selon les autorités d'enregistrement de votre région. Il y a deux options d'inscription ici.

Une option simplifiée consiste à enregistrer un appartement et une place de parking comme une propriété résidentielle avec une zone non résidentielle qui lui est attachée. Une option plus compliquée consiste à enregistrer un appartement séparé en tant que logement et une place de parking séparée en tant que local non résidentiel. La difficulté est que l'enregistrement doit avoir lieu dans des instances différentes, correspondant à la destination directe des objets. Personne ne peut préciser la méthode exacte d'inscription, et tout ce qui précède dépend des officiels et de leur façon de penser.

Si vous pouvez acheter une place de parking, l'inscription ne sera pas difficile pour vous, bien pire pour quelqu'un qui n'a pas la possibilité de payer immédiatement la totalité du montant d'une place de parking, dont le coût approchera bientôt le coût réel de la appartement.

Qu'en est-il de ceux qui n'ont pas la possibilité d'acheter une place de parking. Il est impossible de contracter un prêt, car les banques ne prévoient pas la situation d'achat de garage et de places de parking, car en cas de défaut de paiement de l'emprunteur, seuls les résidents des maisons voisines peuvent vendre une place de parking, et cela réduit la possibilité de vendre un garage et une place de parking. C'est pour cette raison que jusqu'à présent, les locaux tels que les garages et les parkings n'ont pas été inclus dans la liste des objets gagés. Ainsi, ceux qui veulent acheter une place de parking ne peuvent contracter qu'un prêt à taux d'intérêt élevé, émis par un prêteur sur gages ou une banque (prêt à la consommation), garanti par un appartement ou un autre bien immobilier. Mais espérons que des hypothèques à faible taux d'intérêt apparaîtront dans un proche avenir.

Les parkings au regard de la loi

Considérant le concept d'un espace de stationnement dans la sphère juridique. La catégorie d'un box de garage ordinaire, situé dans la structure d'un parking plat standard, n'est plus pertinente et n'occupe qu'une surface utilisable sur laquelle vous pouvez construire un excellent parking à plusieurs niveaux qui conviendra à beaucoup plus de voitures. Désormais, à la place de ces box de garage, vient une nouvelle zone pour une voiture (strictement limitée dans sa taille), qui a reçu le nom et est en outre appelée "place de stationnement".

Ce terme a pris racine et est utilisé dans la grande majorité des actes juridiques de Moscou liés au domaine de la reconstruction et de la construction de biens immobiliers, et, en outre, dans les actes juridiques dans le domaine de la gestion et de l'aliénation des biens de la ville. Bien que la définition numérique et quantitative exacte des "places de stationnement" ne se trouve pas dans le "saint des saints" - la législation fédérale. Par conséquent, lorsque des litiges surgissent, le processus de règlement ne peut se dérouler dans le cadre propre de la loi, ce qui complique considérablement le processus d'examen des cas de « parkings ». Et plus encore, l'orthographe correcte du terme n'est même pas fournie pour les places de stationnement, car dans certains cas, le terme «place de stationnement» est utilisé, et dans d'autres - «place de stationnement». Cela en soi ne peut pas être un terme officiel à utiliser dans les actes juridiques d'orientation étatique.

Dans un avenir proche, les autorités municipales prévoient de créer jusqu'à 90 000 places de stationnement dans le seul district administratif central. Seules 40 000 de ces places de stationnement seront situées dans les stationnements relais de la zone périphérique du District administratif central. Et sur le chemin du centre-ville - à l'extérieur du district administratif central, plus de 90 000 places de stationnement seront situées. Cette décision a été prise conformément à la clause 1.11 du décret du gouvernement de Moscou du 24 avril 2001 n ° 410-PP «Sur le projet de plan d'aménagement urbain pour le développement du territoire du district administratif central jusqu'en 2020» pour la population dans les garages jusqu'à 122 000 places de stationnement, dans les parkings. Conformément à tout ce qui précède, je voudrais conclure que le gouvernement a pris au sérieux le problème du manque de places de stationnement, et qu'il devrait être résolu le plus rapidement possible.

Il convient également de noter que, conformément au paragraphe 2 du règlement temporaire sur le stationnement municipal dans la ville de Moscou, approuvé par le décret du gouvernement de Moscou du 1er novembre 2005 n ° 854-PP «Sur la création, l'arrangement, Maintenance and Use of City Payed Parking in the City of Moscow », une partie du terrain, un site conçu pour accueillir une voiture sans remorque dans la zone de stationnement allouée. Et ceci encore une fois sans aucune valeur numérique ou quantitative.

Il ressort de ce document que l'espace de stationnement défini conformément au règlement de terminologie ne considère à juste titre que les parkings qui sont des aires ouvertes, c'est-à-dire les parkings où les voitures sont situées directement sur le terrain et (ou) sur sa surface asphaltée. Le développement rapide de la ville ne peut se permettre une utilisation aussi non fonctionnelle d'un si grand espace, qui est désormais occupé par des parkings de plain-pied en surface. Par conséquent, la question de la construction de parkings à plusieurs niveaux ou de parkings intégrés et souterrains, ainsi que de la légalisation de la définition du terme «place de stationnement» se pose de plus en plus.

Tant que le terme «place de stationnement» ne sera pas légalisé, la législation ne pourra pas rediriger vers la construction des parkings dont la capitale et les autres grandes villes ont besoin. Cet écart ne devrait même pas apparaître dans le contexte de l'augmentation annuelle des véhicules, et, qui plus est, dans l'état d'abandon atteint. Chaque année, la pénurie croissante d'espace pour le stockage organisé des véhicules peut entraîner des conséquences imprévues qui peuvent entraîner des pertes massives pour les propriétaires de voitures et l'État dans son ensemble.

Une autre façon d'amener les propriétaires de voitures et l'État à des pertes est la lenteur des responsables gouvernementaux à re-préparer la documentation pour résoudre le problème de la réglementation juridique de la description et de la comptabilisation d'un espace de stationnement en tant que chose définie individuellement. Étant donné que la place de parking est un objet immobilier, il existe sur cette base des problèmes de réglementation juridique de l'aménagement de l'espace et des travaux constructifs sur l'équipement et l'emplacement des parkings en Russie. Après tout, selon la clause 5.35 du SNiP 21-02-99 «Car Parking» dans les parkings souterrains, en règle générale, il n'est pas permis de diviser la salle commune des places de stationnement en box séparés à l'aide de cloisons.

Bien qu'il y ait une exception, car, selon la clause 5.40 du SNiP, il est possible d'installer des box séparés dans des parkings souterrains séparés, dont la taille est limitée à pas plus de deux étages, et des parkings situés aux sous-sols de bâtiments. Cette exception n'est autorisée que si le parking est situé dans une zone non aménagée, sous réserve du respect intégral de la clause 5.40 du SNiP 21-02-99. De plus, ce SNiP prévoit la création de box séparés dans les parkings hors sol de type ouvert, mais uniquement si les exigences de sécurité incendie établies sont respectées (le bâtiment doit avoir un certain type de résistance au feu). Dans d'autres cas, la construction de box séparés dans les bâtiments des parkings surélevés de type ouvert est strictement interdite.

Hota prévoit la construction de barrières de séparation en matériau grillagé incombustible. Par conséquent, avec un fort désir, une place de stationnement peut être attribuée dans tous les cas, mais encore une fois, à condition que seules les voitures de l'échantillon spécifié, de type privé, soient stockées dans la place de stationnement attribuée. Il est interdit de stocker des substances de rechange et, en particulier, combustibles dans des lieux de stockage organisé de véhicules (dans un emplacement de stationnement dédié).

Cette définition est détaillée dans le SNiP 21-02-99, selon la clause 3.1 dont un lieu de stockage organisé de véhicules (parking) est un bâtiment, une structure (ou une partie d'un bâtiment, une structure) ou un espace ouvert spécial destiné uniquement à stockage organisé (stationnement temporaire) voitures.

Il convient de noter que les autorités RTC à Moscou considèrent les places de stationnement comme des objets immobiliers distincts. Par conséquent, avant d'utiliser la voiture pour le stockage dans un bâtiment ou une structure, il est nécessaire d'obtenir un plan d'étage du bâtiment ou de la structure et une explication de celui-ci auprès de l'entreprise unitaire d'État MosgorBTI (conformément à la clause 1.1 du Règlement). De plus, différentes étapes de transactions de location, de vente, etc. sont possibles. bâtiments, structures, locaux non résidentiels. Dans ce cas, les documents ci-dessus doivent être soumis à l'autorité d'enregistrement pour l'enregistrement des droits sur les objets immobiliers et les transactions avec eux. Ce règlement fait une exception uniquement pour les titres de propriété.

EQUIPEMENT POUR STATIONNEMENT AUTOMATIQUE

Le principe de fonctionnement du stationnement automatique

A l'entrée du parking automatique, le conducteur du véhicule s'arrête devant le guichet d'entrée, où se trouve une information complète pour lui (Fig. 6). Il appuie sur un bouton et un ticket avec un code-barres apparaît dans une fenêtre spéciale. Lors du retrait du ticket, la barrière s'ouvre et le véhicule entre dans le parking. La barrière se ferme dès l'entrée. Si soudainement, pour une raison quelconque, la voiture s'arrête sous la barrière, la barrière ne heurtera pas la voiture, car les boucles d'induction détectent que la voiture est sous la flèche, et la deuxième étape de sécurité sous la forme d'un capteur IR ne sera pas frapper.

Riz. 6. Stationnement automatique Vues générales

Après un certain temps de stationnement de la voiture, le conducteur présente le ticket au guichet de sortie ou à la caisse (selon la configuration du système) en partant. Le code-barres du ticket est scanné et l'afficheur indique le montant que le conducteur doit payer. Après avoir payé le montant requis, la barrière s'ouvre et le véhicule quitte le parking.

Le conducteur ne pourra pas conclure d'accord avec le caissier, car l'ouverture de la barrière est contrôlée via la caisse enregistreuse. A noter également qu'il est impossible d'obtenir un ticket à l'accueil sans voiture. Il est également impossible de se rendre au guichet en voiture pour prendre un ticket et repartir sans entrer dans le parking automatique, puis repartir avec ce ticket. Un tel ticket qui n'est pas entré dans le parking est considéré comme invalide par le système.

Le système est utilisé pour diverses capacités et intensités de stationnement automatique ; Il est possible de personnaliser le système en fonction de vos besoins et de vos tâches. Le système utilise diverses formes de paiement pour le stationnement ; il est possible de proposer des remises et de fixer différents tarifs ; résistance au vandalisme. Fonctionnement de l'équipement dans diverses conditions climatiques (-45 °С).

Le système utilise des cartes spéciales. Les cartes d'abonnement sont destinées à une durée de validité limitée, les cartes de débit - pour un certain montant de frais de stationnement, les cartes de service - pour les véhicules d'urgence, etc. Un utilisateur qui possède une carte valide la présente au système à l'entrée et à la sortie. Dans le même temps, le système détermine la légalité de cette carte, vérifie la disponibilité des fonds sur la carte de débit et réduit le solde de ces fonds du montant des frais de stationnement.

Composition des équipements : comptoir d'entrée, comptoir de sortie, borne de caisse, barrières, boucles à induction, système d'identification vidéo pour stationnement automatique, lecteurs, logiciel de stationnement automatique. Option avec paiement automatique via une borne de paiement automatique située dans le parking.

Fonctions principales du système

Comptabilisation de l'entrée et de la sortie des voitures, calcul du coût du stationnement automatique. Règlements avec l'utilisateur à l'aide de machines de paiement, émission de monnaie, reçu fiscal. La possibilité d'utiliser des jetons uniques, des cartes d'abonnement, de débit et de service.

Mode opératoire pour les visiteurs ponctuels. Un visiteur unique se dirige vers l'entrée et s'arrête à côté du comptoir d'entrée devant la barrière. Sans sortir de la voiture, il appuie sur un bouton du compteur et reçoit un jeton en plastique, qui contient l'heure d'entrée, le numéro du compteur et d'autres informations.

Dès que l'utilisateur prend le jeton, la barrière s'ouvre et l'utilisateur entre dans le parking, la barrière se referme automatiquement.

Une fois le stationnement terminé, le visiteur paie à la borne de paiement. Pour ce faire, le jeton est descendu dans l'accepteur de jetons, la machine calcule conformément au tarif en vigueur et affiche le coût du stationnement sur le tableau de bord. L'utilisateur insère des billets de banque dans l'accepteur de billets. La machine renvoie le jeton avec les informations de paiement, émet un reçu fiscal et change.

Dans le délai de sortie libre spécifié (généralement 15 à 20 minutes), l'utilisateur doit quitter le parking. L'usager se dirige vers la sortie et s'arrête au comptoir de sortie devant la barrière. Sans quitter la voiture, il abaisse le jeton dans le porte-jeton du rack. Le guichet vérifie que le jeton a bien été payé et que l'heure de sortie n'est pas dépassée, la barrière s'ouvre, l'usager quitte le parking, la barrière se referme automatiquement.

Mode opératoire pour les visiteurs réguliers. Un visiteur régulier muni d'une carte d'abonnement, de débit ou de service se présente à l'entrée, s'arrête à côté du guichet d'entrée devant la barrière et insère la carte dans le lecteur du compteur.

Le système vérifie la légalité de la carte, une offre de retrait de la carte apparaît sur l'afficheur du guichet. Dès que la carte est retirée du lecteur, la barrière s'ouvre et l'utilisateur pénètre dans le parking, la barrière se referme automatiquement. Une fois le stationnement terminé, l'usager se dirige vers la sortie, s'arrête près du compteur de sortie devant la barrière, insère la carte dans le lecteur du compteur.

Le pupitre de l'opérateur vérifie la légalité de la carte, la barrière s'ouvre et l'usager quitte le parking, la barrière se referme automatiquement. Si vous utilisez une carte de débit, le système en débite le montant en fonction du temps de stationnement et du tarif en vigueur.

Le système peut comprendre un terminal de paiement avec un opérateur. Les cartes d'abonnement, de débit et de service peuvent être émises, renouvelées et réapprovisionnées ici.

Automatisation complète. Le personnel ne participe pas au contrôle d'entrée-sortie et de paiement. Il peut être utilisé sur n'importe quel objet, il sera particulièrement utile pour les grandes surfaces et les parkings à plusieurs étages, lorsqu'il n'est pas possible de placer un opérateur pour le paiement.

A l'entrée, le client reçoit automatiquement un identifiant (token). Après avoir terminé le stationnement, effectue le paiement des frais de stationnement dans le terminal de paiement automatique et présente la pièce d'identité au comptoir de sortie pour la sortie.

L'entrée-sortie réversible peut être utilisée dans cette configuration si l'espace ne permet pas des voies d'entrée et de sortie séparées. Cela peut également être utile s'il est nécessaire à certaines heures de modifier la capacité des entrées et des sorties dans l'un ou l'autre sens, par exemple lorsqu'il y a beaucoup de trafic pour l'entrée le matin et pour la sortie le soir. les heures.

Pour le paiement, on utilise des terminaux de paiement automatiques, qui sont situés dans des locaux qui ne sont pas géographiquement liés aux entrées et aux sorties.

Logiciel de stationnement automatique

Le logiciel du système de stationnement automatique comprend plusieurs produits logiciels de base, il existe également des modules logiciels supplémentaires qui sont utilisés pour étendre les fonctions du système. Le logiciel est divisé en réseau et local. Le logiciel réseau est conçu pour être utilisé sur un système avec plus d'un ordinateur, le logiciel local est destiné à être utilisé avec un seul ordinateur.

Les principales caractéristiques du logiciel système :

Réglage de différents paramètres selon le temps, le type de devise, le nombre de places utilisées pour le stationnement, les places réellement utilisées et occupées en ce moment, etc.

Contrôler le système de stationnement automatique et définir divers paramètres à partir du serveur du système.

Attribuer à chaque opérateur un identifiant et un mot de passe pour travailler avec le système, ainsi que diverses autorisations pour certaines actions.

Possibilité de recevoir et d'archiver des rapports pour toute période d'activité.

Commande manuelle des postes d'entrée et de sortie en cas d'urgence (ouverture de barrière) depuis le poste serveur ou système.

Le système de réduction permet à un restaurant ou à un supermarché situé à côté d'un parking d'offrir à ses clients un parking gratuit ou une réduction sur le coût du stationnement. Il suffit au client de présenter son ticket ou sa carte à la borne de réduction située dans un restaurant ou un supermarché. Dans ce cas, le système accordera à ce client une certaine réduction lors du paiement du stationnement. Le système conserve un enregistrement des remises accordées pour assurer des règlements mutuels entre le propriétaire du parking et le propriétaire de l'entreprise qui offre des remises à ses clients.

Enregistrement des cartes. Le système utilise des cartes de proximité sans contact. Fonctionnellement, les cartes sont divisées en plusieurs types - cartes d'abonnement pour une certaine période avec et sans réservation de place de stationnement, cartes de débit pour un certain montant de frais de stationnement, cartes de service pour les véhicules d'urgence.

La définition de tarifs différents pour différents types d'utilisateurs (tickets uniques, cartes d'abonnement et de débit) vous permet de fournir presque toutes les structures de paiement et les tarifs requis par le propriétaire du parking. Le système vous permet de générer des tarifs différents en fonction de la durée de stationnement et de l'heure de la journée.

Protocole de tous les événements. Toutes les opérations majeures du système sont sous contrôle. Cela vous permet de déterminer lequel des employés a effectué certaines actions (accepter de l'argent, vendre une carte d'abonnement, sortir la voiture du parking sans paiement, etc.).

Le système de comptage des places dans les garages et parkings.

L'une des options du système de stationnement automatique est la possibilité de compter les places dans les garages et les parkings. Nous avons développé un système qui régule la circulation à l'intérieur du garage et du parking. Pour cela, des boucles à induction sont utilisées, qui sont montées aux endroits où les voitures entrent dans le parking. Parfois, des photocellules sont utilisées à cette fin. Cette tâche est résolue par le contrôleur de la circulation. Cet appareil détermine le sens de la marche et contrôle le feu et la barrière, et peut également bloquer le passage à distance. Les contrôleurs de passage fonctionnent en tandem avec le contrôleur principal.

Le contrôleur principal compte les places libres dans chaque zone de stationnement ou de garage et donne toutes les informations reçues aux panneaux d'information, qui, à leur tour, sont connectés au canal d'information du contrôleur central et affiche des informations sur le nombre de places consolidées sur le planche.

Le contrôleur maître fonctionne également sur le canal GSM pour transmettre des informations aux affichages à distance du système de stationnement automatique.

Système d'identification vidéo pour le stationnement automatique.

Cette option du système (Fig. 7) est conçue pour exclure les cas de vol de véhicule du territoire du stationnement automatique. À l'entrée, lors de la réception de la carte, la voiture est photographiée et à la sortie, lorsque la carte est insérée, la photographie a également lieu, donc si l'opérateur remarque qu'un Zaporozhets est entré à l'aide de cette carte et qu'une Mercedes part, alors il est clair qu'il s'agit d'un vol et l'exploitant interdit le départ dans l'attente de poursuites. Ainsi, le vol est impossible.

Riz. 7. Système d'identification vidéo

A la sortie de la voiture, au moment de la présentation du document, 2 images apparaissent sur l'écran de l'opérateur (les instants d'entrée et de sortie). L'opérateur compare visuellement ces images et, si nécessaire, peut interdire la sortie.

Paiement de services supplémentaires, par exemple - service de voiture, lavage de voiture sur l'ordinateur du terminal de règlement. De plus, toutes les informations sont archivées.

Équipement de stationnement

Les grilles de stationnement d'entrée (Fig. 8) (ParkMaster PD1, ParkMaster PD Lite, V3000, V2000) sont conçues pour automatiser les entrées des aires de stationnement payantes et de service.

Riz. 8. Supports de stationnement : 1 - ParkMaster PD1 ; 2 - ParkMaster PD Lite ; 3 - V3000 ; 4 - V2000

Les racks de sortie pour le stationnement automatique sont utilisés pour contrôler la sortie des voitures du territoire des parkings payants et de service, des garages et des parkings. Dans les parkings payants, ils contrôlent le fait que le conducteur paie pour les services de stationnement. Si la réponse est positive, le compteur prend le jeton et donne l'ordre d'ouvrir la barrière. Si le fait de payer n'est pas détecté, alors l'ordre est donné au conducteur de payer le stationnement et l'ordre d'ouvrir la barrière n'est pas donné.

Caisse automatique pour parking automatique "ParkMaster RT4" (Fig. 9) est utilisée pour payer les services de stockage des voitures dans les parkings payants, ainsi que pour vendre et réapprovisionner les cartes à puce sans contact de stationnement. Les caractéristiques du terminal permettent son utilisation en conditions extérieures, il dispose d'un boîtier étanche et d'un écran tactile anti-vandalisme. A la demande du client, nous complétons la borne de caisse avec un auvent de rue. Ce type de terminal de paiement a la capacité d'effectuer des paiements non monétaires par cartes bancaires.

Riz. 9. Paiement automatique

Les barrières automatiques sont disponibles dans des modèles avec une longueur de flèche de 2,5 à 12 m.Les barrières automatiques GARD à usage intensif sont le meilleur choix pour restreindre l'accès aux parkings privés, publics et industriels. Les barrières sont faciles à installer, fournies avec une large gamme d'accessoires : flèches de différentes sections, lampes et luminaires, supports, dispositifs de sécurité. Les barrières CAME répondent aux exigences les plus modernes en matière d'équipements professionnels pour la fermeture de passages.

Riz. 10. Barrières automatiques

GARD - pour bloquer le passage de 2,5 et 4 m. Les barrières automatiques rapides sont la solution idéale lorsqu'il s'agit de contrôler le passage. Les barrières sont produites avec des moteurs 230V et 24V, les corps sont en acier spécial INOX (résistant à la rouille). Idéal pour travailler dans des conditions climatiques difficiles avec une forte intensité de travail.

GARD4 pour bloquer le passage jusqu'à 3,75 m. Une nouvelle génération de barrières automatiques à action rapide avec un design innovant et des fonctions de sécurité intégrées complète la gamme de barrières GARD. Le profil en caoutchouc offre une sécurité supplémentaire, tandis que la flèche ronde réduit le vent. La barrière s'est généralisée en Russie en raison de sa grande fiabilité, de sa facilité d'utilisation et de sa maintenance.

GARD8 - pour bloquer le passage jusqu'à 7,6 m. L'entraînement puissant, le socle universel et la facilité d'installation du GARD 8 vous permettent d'installer des flèches de 2 à 8 m de long. Les barrières de cette série sont indispensables dans les installations avec réaménagement et restructuration fréquents du territoire (chantiers de construction, parkings, entrepôts, etc.). Versions 24V et ~230V disponibles

GARD12 - pour bloquer le passage jusqu'à 12 m. utilisé pour restreindre la circulation dans les zones industrielles à fort trafic. Les barrières à flèche allongée sont spécialement conçues pour la fiabilité et la facilité d'utilisation dans les environnements difficiles. Les moteurs à basse tension d'alimentation (24 V), la fiabilité supplémentaire de la conception font de ces modèles de barrières la meilleure solution pour fermer les passages larges.

Les feux de circulation (Fig. 11) servent à équiper les entrées et sorties du territoire des parkings, garages et parkings. En règle générale, les feux de circulation sont montés devant la barrière et indiquent l'état d'entrée ou de sortie du parking. Ils ont des indicateurs LED de deux couleurs : rouge et vert. Le feu de signalisation est monté sur des crémaillères fixées à la base, ou sur une structure suspendue.

Riz. 11. Feu de signalisation

Postes de sécurité (cabines) pour les systèmes de stationnement automatique. Un petit bâtiment qui a une vue sur plusieurs côtés et qui est destiné à accueillir le personnel de sécurité ou les préposés au stationnement.

Les postes de sécurité de la cabine sont isolés, peuvent être équipés d'un chauffage, d'un éclairage autonomes et offrent à l'employé des conditions confortables dans lesquelles il peut exercer ses fonctions avec une efficacité maximale tout au long de l'année.

Efficacité financière

Nous évaluerons l'efficacité financière d'un parking automatique séparé. Tout d'abord, un équipement automatique est nécessaire pour tirer pleinement profit du stationnement. Ce n'est un secret pour personne que les préposés au stationnement empochent jusqu'à 90 % des revenus du stationnement.

Supposons que notre parking dispose de 200 places pour les voitures. Fixons le prix par heure. Il convient de noter ici qu'il diffère à Moscou, dans les régions de la Russie et des pays de la CEI de 30 cents américains à 10 dollars.

Supposons que le prix d'une heure de stationnement dans un stationnement est de 1 $. Multipliez 200 places par 1 $, vous obtenez 200 $. Multipliez 200 $ par 24 heures et vous obtenez 4 800 $ par jour. Nous multiplions 4 800 $ par 30 jours, nous obtenons 144 000 $. Pour un an, il s'avère: 1 780 000 $. Il convient de noter ici que l'occupation des différents parkings est différente, quelque part le parking est principalement destiné au stockage de nuit de voitures, pour le stockage de jour, mais quelque part 24 heures sur 24 (aéroports, gares, ports, hôtels, supermarchés).

Le facteur de remplissage doit être pris en compte. Par exemple, dans notre cas, si nous prenons 60 %, nous toucherons 86 400 $ de revenus par mois. Hors taxes, frais d'exploitation et d'entretien, le bénéfice mensuel est de 54 000 à 58 000 $ (hors loyer foncier ou place de parking). Avec un coût d'équipement de 200 à 400 000 $ (selon la configuration), la période de récupération des investissements sera de 4 à 8 mois.

Compte tenu du niveau de motorisation sans cesse croissant, doter les objets conçus du nombre nécessaire de places de stationnement est devenu une tâche importante pour l'architecte.

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Urbanisme. La planification et le développement des agglomérations urbaines et rurales "fixent le niveau de motorisation 350 voitures pour 1000 habitants, dont 3 à 4 taxis et 2 à 3 voitures départementales. Par conséquent, le nombre de voitures individuelles par 1000 habitants c'est 343 voitures.

Le niveau réel de motorisation est encore plus élevé : 400-600 voitures pour 1000 habitants.

En termes de quantité et d'exigences de placement, les places de stationnement peuvent être divisées en 3 types :

places de stationnement pour le stockage permanent de véhicules individuels- pour le séjour des véhicules appartenant à la population permanente de la ville, au lieu d'immatriculation des véhicules ;

espaces de stockage temporaire- pour le séjour temporaire dans les parkings de véhicules appartenant aux visiteurs d'objets à diverses fins fonctionnelles ;

espaces de stockage invités- conçu pour le stationnement des voitures des visiteurs dans les zones résidentielles.

Quantité places de stationnement de stockage permanent de véhicules individuels est déterminé en fonction du niveau de motorisation. Au moins 90 % des places de stationnement destinées au stockage permanent des véhicules individuels doivent être accessibles à pied. Rayon de marche garages et parkings ouverts - pas plus de 800 m, et dans les zones de reconstruction ou avec des conditions hydrogéologiques défavorables - pas plus de 1500 m.

Quantité parkings de stockage temporaire peut être déterminé de deux manières, selon les tâches du calcul.

Pour déterminer les indicateurs agrégés, SP 42.13330.2011 « SNiP 2.07.01-89* Urban planning. Planification et développement des agglomérations urbaines et rurales » donne un coefficient élargi - au moins 70 % du parc estimé de voitures individuelles.

Pour chaque installation spécifique, le nombre d'espaces de stockage temporaire peut être calculé conformément à l'annexe K du SP 42.13330.2011 « SNiP 2.07.01-89* Urbanisme. Aménagement et développement des agglomérations urbaines et rurales » :

Normes de calcul des parkings

Distance approches piétonnes des parkings pour stockage temporaire les voitures particulières diffèrent selon la destination de l'objet :

aux entrées des bâtiments résidentiels -100 m;

aux locaux voyageurs des gares, entrées des lieux de grands commerces et établissements publics de restauration - 150 m;

aux autres établissements et entreprises de service public et aux bâtiments administratifs -250 m,

aux entrées des parcs, des expositions et des stades - 400 m.

Quantité places de parking pour le stockage des invités les documents normatifs et techniques n'établissent pas de véhicules individuels. Cependant, ils peuvent être établis par les règlements locaux d'urbanisme pour chaque ville séparément.

Il convient de noter que Les codes de conception urbaine locaux peuvent avoir des exigences plus strictesà la fourniture et au placement des places de stationnement : un niveau de motorisation plus élevé, des rayons d'accessibilité piétonniers plus petits, des normes plus élevées pour la fourniture de places de stationnement pour le stockage temporaire et pour les invités.

Certaines régions peuvent contenir des exigences pour le placement d'un certain pourcentage de places de stationnement strictement dans les limites du terrain de l'installation.

Places de parking nécessaires lieu conformément à SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Zones de protection sanitaire et classification sanitaire des entreprises, structures et autres objets", contenant lacunes réglementaires des parcs de stationnement et des garages de stationnement aux bâtiments à des fins diverses et aux lieux de loisirs.

Écart entre les installations de stockage de voitures et les chantiers de construction

Veuillez prêter attention aux notes suivantes :

Pour les parkings invités des bâtiments résidentiels, les écarts ne sont pas établis.

Écart parkings souterrains, parking fermé accepté sur la base des résultats de calcul la dispersion de la pollution dans l'air atmosphérique et les niveaux d'impact physique - peuvent donc être réduits par rapport à la norme.

Garages de stationnement au sol, parkings, parkings d'une capacité de plus de 500 m/m devrait lieu sur le territoire des zones d'entrepôts industriels et municipaux.

Écart depuis les territoires des parkings souterrains n'est pas limité. Les exigences relatives aux garages souterrains s'appliquent au placement parkings fermés.

Pour les parkings souterrains, semi-enterrés et fermés réglementé uniquement distance de l'entrée-sortie et des gaines de ventilation sur le territoire des écoles, des établissements préscolaires, des établissements médicaux, des bâtiments résidentiels, des zones de loisirs, etc., qui devraient être au moins 15 mètres.

Dans le cas de la mise en place de parkings souterrains, semi-enterrés et protégés dans un immeuble résidentiel, la distance entre l'entrée-sortie et l'immeuble résidentiel n'est pas réglementée. La suffisance de l'écart est justifiée par des calculs de pollution de l'air atmosphérique et des calculs acoustiques.

Sur le toit exploité du parking souterrain, il est permis de placer des zones de loisirs, des installations pour enfants, sportives, de jeux et autres, à une distance de 15 m des gaines de ventilation, des entrées et sorties, des allées, à condition que le toit exploité soit paysagé et le MPC est prévu à l'embouchure du rejet dans l'atmosphère.

Les émissions de ventilation des parkings souterrains situés sous les bâtiments résidentiels et publics doivent être organisées à 1,5 m au-dessus du faîte du toit de la partie la plus élevée du bâtiment.

Écart des passages de véhicules des garages de stationnement, des parkings, des parkings aux objets normalisés doit être d'au moins 7 mètres.

En outre, vous pourriez être intéressé par .

Pour les grandes villes aujourd'hui, la construction de parkings est un enjeu extrêmement important. Les bâtiments résidentiels et commerciaux ont besoin de parkings. Et compte tenu du manque d'espace libre, les parkings à plusieurs niveaux sont acceptables et attractifs. Ils sont déjà devenus monnaie courante, mais restent extrêmement populaires.

Les parkings à plusieurs niveaux nécessitent des coûts financiers importants. Dans le même temps, la société StroyGroup propose la construction de parkings économiques avec un indicateur de capacité élevé (déterminé par le nombre de places de parking par mètre carré de surface de construction), qui se distinguent par une période de récupération relativement courte.

Parking que nous avons construit :

Complexe commercial multifonctionnel "RU Izmailovo" avec parking souterrain

La superficie totale est de 14,5 mille m2.
Trois niveaux, parking au niveau -1 pour 150 voitures.
Ossature monolithique en béton armé avec un espacement des colonnes de 8,3 m.
Clôture murale : panneaux sandwich, façade ventilée sur la partie avant, vitraux.
Toiture d'une membrane polymère.

Étapes de construction des parkings

Pour la construction de stationnements, vous devez effectuer les étapes suivantes :

Évaluation de la rentabilité

Aujourd'hui, le prix des travaux de construction oscille entre 300 et 400 000 roubles. pour une place de parking. Son loyer coûtera environ 5 000 roubles par mois ou 60 000 par an. En conséquence, la place de parking sera amortie en 8 ans, si l'on tient compte des coûts d'exploitation.

Il n'est pas nécessaire d'attendre des années pour que le stationnement soit payant. Si le parking est situé dans un bon endroit, le vendre à un prix avantageux ne sera pas un problème.

Sélection d'un lieu de construction

Après avoir décidé de construire un parking, vous devez d'abord acheter un site approprié pour la construction du bâtiment. Dans ce cas, deux facteurs doivent être pris en compte :

• Commercialisation. Si vous souhaitez construire un parking pas cher, vous devez prévoir un maximum de places de stationnement avec un minimum d'espace. Il vaut la peine de considérer la commodité du stationnement pour les résidents s'il est construit à proximité d'un immeuble résidentiel, ou pour les visiteurs avec des employés s'il est construit à proximité d'une installation commerciale.
• Normatif. Aujourd'hui, il existe de nombreux GOST, SNiP, SP et SanPiN, conformément auxquels la conception des parkings et des parkings est réalisée. Des difficultés surviennent avec le stationnement souterrain, car tous les endroits ne sont pas adaptés à leur construction. La raison en est l'eau souterraine et le sol lui-même, ce qui limite la profondeur à laquelle l'objet peut être localisé. Une situation similaire se présente avec les parkings hors sol, car un grand bâtiment a un impact sur les eaux souterraines, il est donc nécessaire de prendre en compte l'impact du stationnement sur les fondations des bâtiments voisins.

Il est nécessaire de concevoir les parkings en tenant compte des caractéristiques du sol du site. Les conditions climatiques de la région dans laquelle le parking sera construit sont également importantes.

Sélection du type de stationnement

Après avoir choisi un site, vous devez décider du type de stationnement. Il peut être souterrain ou aérien, et vous devez décider quel type de stationnement est le mieux adapté, en fonction de ses caractéristiques :

• Parking souterrain. Emplacement sous la chaussée - ne prend pas de place supplémentaire - pratique, mais coûteux, car les structures porteuses nécessitent un renforcement suffisant. Le stationnement sera payant si vous construisez plusieurs sous-sols, mais cela nécessite des coûts de construction supplémentaires. Les parkings souterrains sont généralement inclus dans les plans des complexes commerciaux et des bâtiments résidentiels, ce qui les rend rentables, car de nombreux résidents et employés ont une voiture, ce qui élimine le besoin de rechercher à qui sera vendu une place de parking.
• Stationnement hors sol. Afin de fournir aux voitures d'un grand bâtiment des places de parking, le parking souterrain doit être composé de 3 étages. De tels parkings sont rares. Habituellement, ils s'arrêtent à deux étages souterrains et à la construction d'un parking surélevé à proximité. Cela garantit que le promoteur n'a pas à dépenser beaucoup d'argent pour une structure complexe et que les propriétaires de voitures n'ont pas à acheter une place de parking coûteuse.

Les parkings diffèrent les uns des autres dans leur construction en tant qu'objet séparé ou partie d'un bâtiment.

Parking dans le cadre de l'immeuble. De telles solutions hors sol sont utilisées dans les cas où la construction d'un parking situé en sous-sol est impossible en raison des caractéristiques du sol. De plus, la raison en faveur de cette décision est la nécessité d'un nombre maximum de places de stationnement.

Parking sous la forme d'un bâtiment indépendant. Situés sous terre, souvent construits sur des sites abandonnés. La version surélevée offre une variété d'options de conception, y compris une organisation sous la forme d'un pont au-dessus de la chaussée.

Les parkings à plusieurs niveaux, réalisés comme un bâtiment indépendant, sont divisés en :

• Monofonctionnel. Il s'agit de l'utilisation du bâtiment uniquement comme parking, où le bénéfice va pour le nombre de places de parking vendues.
• Multifonctionnel. Suppose la présence de magasins, d'ateliers de réparation automobile, de lave-autos et d'autres lieux qui vendent des biens ou des services. Cette solution est avantageuse pour le propriétaire et attrayante pour les clients qui reçoivent non seulement une place de stationnement, mais aussi la commodité d'acheter les services et biens offerts.

Après avoir résolu les questions précédentes, il est déterminé si le parking sera automatisé ou non.

Stationnement automatisé. Cette solution s'apparente à une sorte de consigne, lorsque la voiture est garée sans la participation du propriétaire. Il doit mettre la voiture dans le compartiment de réception et utiliser les commandes pour la mettre dans le bon compartiment de voiture. Cette solution réduit le temps de stationnement et l'espace nécessaire au stationnement.

Stationnement non automatisé. Dans ce cas, le conducteur monte la rampe pour garer la voiture au bon étage. La voiture est garée par le conducteur.

Le type de stationnement dépendra uniquement des exigences des autorités compétentes, du financement et de la faisabilité. Cependant, il n'est pas nécessaire d'adhérer à des conceptions de parking courantes, des solutions innovantes peuvent rendre chaque place de parking proposée très attrayante pour le client.

Préparation du projet

Pour conclure l'état. l'examen a été positif, le dossier de documentation doit être conforme aux exigences en vigueur pour les travaux de conception.

L'ensemble de documents comprend des solutions architecturales et de conception, l'emplacement des réseaux d'ingénierie, une liste des matériaux et leur coût. En outre, le paquet de documents comprend les autorisations des autorités de contrôle.

La documentation doit être approuvée par les autorités et services compétents. Il convient de tenir compte du fait que les réglementations techniques évoluent avec le temps. Le client devra passer du temps à comprendre toutes les subtilités juridiques du processus de préparation de la documentation, en le faisant lui-même. Dans le même temps, les concepteurs expérimentés sont conscients de ces changements, ce qui évite les retards dans la création du projet.

Il est préférable que la conception et la construction soient réalisées par la même entreprise, car elle sera alors intéressée par un projet mis en œuvre sans difficultés inutiles. Tout cela s'applique aux communications d'ingénierie.

Dans le cas où une entreprise de construction ne travaille pas sur les services publics, elle doit avoir un partenaire expérimenté dans la collaboration. Cela évitera les conflits au stade de la pose des réseaux d'ingénierie.

Construction

Le plus simple à mettre en place est un parking aérien automatisé. Le plus difficile à mettre en place est un parking sans automatisation, situé en sous-sol.

Lors de l'organisation d'un parking souterrain, une attention particulière est portée à l'étanchéité, qui permet de protéger les structures porteuses de l'humidité. Le parking est également protégé du feu, qui détruit rapidement les structures porteuses.

Protection des éléments de parking contre la corrosion en utilisant des matériaux appropriés pour le traitement des structures, ainsi qu'en utilisant des additifs spéciaux dans le béton. La résistance au feu est augmentée à l'aide de dalles de basalte. Leur utilisation réduit également les coûts de chauffage supportés par le parking pendant son fonctionnement.

La construction elle-même et les exigences relatives aux matériaux utilisés sont réglementées par la documentation réglementaire.

Mise en service

La dernière étape, au cours de laquelle les lacunes identifiées du parking construit sont identifiées et éliminées. Les équipements installés et les communications posées sont vérifiés, le devis est comparé aux coûts réels des travaux.

Le parking, érigé au maximum conformément au plan, est le plus rentable en exploitation ultérieure. L'absence de signalisation, balisage et autres bagatelles augmente le taux d'accidents lors des manœuvres de la voiture. Après la correction des défauts, leur absence est consignée dans le procès-verbal de réception.

Pourquoi vaut-il la peine de commander la construction de parkings à StroyGroup?

Si vous êtes intéressé par un parking à plusieurs niveaux, vous devez contacter StroyGroup. Nous réalisons la construction de parkings en utilisant des technologies modernes qui offrent un nombre suffisant de places de stationnement pour tout bâtiment résidentiel ou microdistrict, centre commercial, centre de bureaux ou autre bâtiment commercial.

Nous réalisons la construction de parkings de différentes configurations, ce qui nous permet de construire à la fois des parkings à petit budget et des parkings multifonctionnels spacieux.

Une approche approfondie, la fiabilité des installations construites, le coût abordable de la construction de parkings sont à la base de la haute réputation de la société StroyGroup. En vous tournant vers nous, vous pouvez être sûr que la construction sera réalisée avec une haute qualité et exactement dans les délais.

À PLUSIEURS ÉTAGES

ET SOUTERRAIN

GARAGES

4. STATIONNEMENT À PLUSIEURS ÉTAGES

Stationnement en pente ( riz. 65g ) - une sorte de rampe ; ils se distinguent par le fait que les étages de stationnement eux-mêmes sont aménagés avec une pente ne dépassant pas 5% et servent non seulement de lieu d'installation des voitures, mais en même temps de moyen de les soulever et de les abaisser. Les parkings en pente permettent une bonne utilisation de l'espace en raison de l'absence de rampes. L'inconvénient des garages en pente est la complexité de la solution de conception et la nécessité pour les voitures de traverser tous les étages sous-jacents.

Riz. 71. Schémas d'aménagement des parkings à plusieurs étages avec ascenseurs (ascenseurs)

mais - les ascenseurs sans issue aux extrémités des passages ; b- ascenseurs sans issue perpendiculaires au passage ; dans - ascenseurs mobiles; g - parking avec installation simultanée d'ascenseurs et de rampes

Dans la planification de parcs de stationnement à plusieurs étages avec ascenseurs, la disposition et l'emplacement rationnels des ascenseurs revêtent une grande importance ( riz. 71).

L'emplacement des ascenseurs aux extrémités du passage ( riz. 71,mais ) fait entrer ou sortir le véhicule en marche arrière avec un virage à 180°, ce qui complique les conditions de manœuvre. Il est plus pratique de placer les ascenseurs perpendiculairement au passage, en disposant une plate-forme élargie devant les entrées; cela garantit que le véhicule ne tourne qu'à 90° et est facile à manœuvrer. Un schéma de mouvement clair est donné par les ascenseurs du type "voyage". Sur le riz. 71 une variante de l'aménagement du garage à transport vertical mixte est représentée : avec un ascenseur et une rampe ; dans ce cas, l'ascenseur est destiné au levage et la rampe à la descente des voitures.

Le stationnement mécanisé minimise la surface bâtie et la cylindrée du bâtiment, réduit le nombre de personnel d'entretien, assure la circulation des voitures avec les moteurs éteints, ce qui élimine la fumée dans le garage, augmente la commodité et la rapidité d'installation et d'évacuation de voitures.

Il existe plusieurs systèmes de mécanisation, qui sont fondamentalement divisés en quatre groupes.

Combinaison d'élévateur et de dispositif de transport horizontal ( riz. 72,mais ). L'ascenseur soulève la cabine à l'étage approprié. Le transport de la cabine de l'ascenseur au lieu d'installation et retour est effectué par un dispositif de transport horizontal: une plate-forme basculante, un chariot de levage ou un convoyeur.

Riz. 72. Schémas de parkings mécanisés

mais- ascenseur (1) avec bogie d'essieu (2) ; b- un élévateur avec un arbre rotatif et un chariot axial ; dans - ascenseur (1), chariot de traverse (3) et bogie d'essieux (2); G - élévateur à cage à rouleaux (1) et bogie d'essieux (2)

Avec ce système, l'ascenseur ne peut pas desservir plus de deux voitures à chaque étage.

La combinaison d'un élévateur rotatif avec un chariot à essieux est illustrée sur riz. 72,b. Un ascenseur équipé d'une gaine rotative monte la cabine à l'étage approprié, tourne et s'arrête devant une place de parking gratuite. Le chariot place la machine dans le stockage. Un ascenseur dessert un groupe de voitures installé radialement à chaque étage du parking.

La combinaison des bogies de levage, de translation et d'essieux est indiquée sur ( riz. 72,dans ). L'ascenseur élève la cabine aux étages supérieurs, le chariot transversal la transporte dans le sens horizontal et le chariot axial la met en place. Dans ce cas, un ascenseur peut desservir un nombre important de voitures.

Lors de l'association d'un ascenseur équipé d'une cage escamotable avec un bogie axial ( riz. 72,g ) l'ascenseur lui-même, équipé d'un axe de bobine, est un mécanisme de mouvement à la fois vertical et horizontal, et le chariot à essieux met la cabine en place.

L'arbre de roulement est agencé sous la forme d'un portique porteur ou aérien.

Dans l'industrie du garage domestique, il n'y a toujours pas d'exemples de construction de garages mécanisés, car dans nos conditions, la zone bâtie du bâtiment et la taille des parcelles de garage n'ont pas l'importance qu'elles acquièrent sous les conditions de la propriété foncière privée dans les pays capitalistes.

Dans la pratique de la conception domestique, il existe plusieurs propositions de mécanisation de garage. Ainsi, en 1939, l'auteur a développé et breveté un projet de garage mécanisé à plusieurs niveaux avec plateaux tournants annulaires ( riz. 73). Dans chaque étage, plusieurs convoyeurs annulaires sont installés concentriquement avec des plates-formes inclinées qui permettent aux voitures de se déplacer avec le moteur éteint

Riz. 73. Garage automatique. Planifier

Des convoyeurs, équipés de butées pour arrêter les voitures, se déplacent en cercle autour de leur centre, laissant de l'espace libre à l'ouverture d'entrée. Les voitures sont montées par des ascenseurs ou le long de rampes situées dans la partie intérieure de l'anneau, tandis que la descente et le départ des voitures se font par son côté extérieur. Il ne doit y avoir qu'un seul emplacement libre sur chaque anneau afin qu'il soit possible d'installer ou de retirer n'importe quelle voiture indépendamment des autres.

En déplaçant les convoyeurs, en combinant les places libres le long du rayon, vous pouvez toujours avoir un passage libre vers tous les anneaux.

Dans cette option, l'automatisation complète du système est possible. L'absence d'allées intérieures réduit la surface et la cylindrée du bâtiment de 45% par rapport aux garages conventionnels.

Il y a un quartier à Hambourg appelé HafenCity. Il est unique dans son architecture, qui n'a pas d'analogues dans le monde. HafenCity est née sur une ancienne zone portuaire d'environ 155 hectares. Les investissements dans la construction ont dépassé le milliard d'euros. Comme prévu par les constructeurs, tous les bâtiments de la zone doivent être de conception futuriste. A ce jour, seule la partie ouest du quartier est bâtie et l'achèvement du projet est prévu pour 2025. Maintenant, ce quartier a la réputation d'être un quartier d'élite, le logement ici n'est pas bon marché et le centre-ville est très proche. Une zone très intéressante, qui vaut la peine d'y consacrer une promenade séparée.

Mais je voulais montrer une solution de stationnement simple et intelligente. Vous voyez ces maisons sur la gauche, qui sont "sur des cuisses de poulet" ? Sous les maisons, il y a de l'espace pour le stationnement des voitures.

Voici à quoi ressemble l'espace. A première vue, il y a deux places de parking. Mais si vous regardez attentivement, vous remarquerez que la voiture est sur une plate-forme mobile. En dessous, il y a un autre espace d'environ deux mètres et demi de haut. Toute la plate-forme peut être soulevée de sorte que le fond soit au niveau des dalles de pavage et que la voiture puisse rouler à l'intérieur. La plate-forme s'abaisse alors, permettant à deux autres voitures de se garer.

Restrictions de poids :

C'est le mécanisme le plus simple. Le fabricant de ces choses a des conceptions plus intéressantes pour le stationnement automatisé :

Je veux juste en mettre un dans notre cour et délimiter une place pour ma voiture :)

* Vous avez aimé la publication ?