Projets d'arrêt public. Problème du projet "Stop": "Vue détruite de l'arrêt de bus" "Vue détruite de l'arrêt de bus" MOU "Gamaleevskaya enseignement général secondaire. Arrêtez la série intelligente Flex

L'architecture est le visage de la ville. Mais d'autres objets de la rue composent également l'impression générale, alors pourquoi ne seraient-ils pas modernes et créatifs ? Le design industriel soumet les environnements urbains à des changements similaires, y compris les arrêts des transports en commun.

Si les constructeurs précédents étaient plus préoccupés par la fonctionnalité de l'arrêt et que l'ensemble du décor était un choix entre les carreaux de céramique et le relief en béton, les concepteurs portent désormais ces objets à un nouveau niveau. De ce fait, les aménagements de conception des arrêts de transports en commun deviennent des ouvrages de concours et de diplôme, ainsi que le sujet principal de certaines biennales.

Les directions, les styles et les sujets d'actualité passent à juste titre de l'architecture moderne au design industriel. En premier lieu est maintenant l'écologie, il n'a pas contourné la conception des arrêts, en leur donnant des fonctions supplémentaires. Afin de ne pas créer de gêne pour les passagers, le toit devient un excellent terrain de créativité. Les designers y plantent de la verdure qui purifie l'air.

Dans l'une des options, une solution a été trouvée à un autre problème - se débarrasser du "décor" créé par les oiseaux. Les mangeoires sont situées sur le toit avec la terre et la végétation, ce qui est à la fois respectueux de l'environnement et ne permet pas la pollution.

Les designers s'inspirent également des formes naturelles, tout en créant des designs d'arrêts dans le style bionique.

La haute technologie n'est pas non plus inférieure en popularité. Le minimalisme de tels projets vous permet de remplir l'arrêt avec encore plus d'appareils supplémentaires, et les matériaux caractéristiques de ce style le rendent plus durable et stable. En conséquence, la forme classique du parallélépipède se transforme en un auvent en verre avec des écrans affichant toutes les informations nécessaires, de la température de l'air au poids des passagers.

De plus, dans l'un des projets, le degré de respect de l'environnement dépasse même l'échelle. Les batteries solaires accumulent de l'énergie par temps clair, de l'eau qui coule - pendant la pluie. De plus, les vélos peuvent être laissés sur le toit. En conséquence, un tel arrêt inclut extérieurement les caractéristiques du futurisme et en même temps

a une grande fonctionnalité.

Le choix de la forme du futur arrêt dépend bien sûr principalement des préférences et des goûts de l'auteur lui-même, mais il est parfois soumis à l'environnement. Si, par exemple, cet objet est situé près de la plage ou de la promenade, les lignes douces et ondulées d'un tel arrêt s'intégreront parfaitement dans le contexte existant. L'une des structures préférées des concepteurs est la grille, car son application fonctionnelle est illimitée. Les arrêts se transforment en bibliothèques où les passagers peuvent échanger des livres en les laissant dans les cellules. La surface maillée est très pratique pour laisser constamment des publicités aux arrêts, mais visuellement, elle sera plus nette et acceptable.

Dans ce numéro, les arrêts des transports en commun de banlieue sont un problème plus important, car leur apparence rappelle davantage les dolmens préhistoriques. Dans le cadre du projet BUS:STOP dans la municipalité autrichienne de Krumbach, ces structures urbaines ont également acquis un nouveau look. Ils se distinguent par un minimum de détails, les auteurs ont préféré les matériaux classiques pour les arrêts - bois, verre et béton, mais même ainsi, les concepteurs ont réussi à créer des lieux confortables et assez confortables pour attendre le transport. L'un des projets est le plus remarquable: sur des poutres métalliques verticales imitant des troncs d'arbres, des marches s'élèvent de 4 mètres, de sorte que l'arrêt se transforme en une plate-forme d'observation qui, d'une part, aide les passagers à remarquer l'approche transporter plus rapidement, et d'autre part - profiter des vues panoramiques sur la campagne.

L'arrêt pour l'instant n'est que le début et l'une des nombreuses choses qui peuvent être transformées. La pénétration des solutions architecturales actuelles dans l'espace de l'environnement urbain ouvre un large éventail d'opportunités pour les spécialistes et transforme l'espace environnant en un seul organisme harmonieusement construit.

Commentaires (12)

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Établissement autonome d'enseignement professionnel de l'État de la région de l'Amour "Collège de l'Amour de la construction et du logement et des services communaux" (arrêt des transports publics) "PROJET DE L'AUTEUR - ARRÊT DE BUS" Blagoveshchensk, SPOAU "AKS Housing and Public Utilities" Développé par : Bryleva O.V. F. Petite forme architecturale en milieu urbain

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INTRODUCTION Un arrêt de transport en commun appartient à la catégorie des petites formes architecturales (SAF) et fait partie intégrante du complexe d'entretien routier. Les aires de stationnement et les arrêts de bus sont l'une des installations d'ingénierie importantes qui améliorent la sécurité du trafic sur la route, assurent un transport élevé et des performances opérationnelles des véhicules, et répondent également aux divers besoins des usagers de la route. Les petites formes architecturales (SAF) sont un type de structures qui sont généralement dotées de la fonction la plus simple, sont de taille humaine et se distinguent par une solution de conception simple. Les arrêts des transports publics sont conçus conformément aux: - Directives pour la conception des parkings et des arrêts de bus, 1988 - GOST 218.1.002-2003. Arrêts de bus sur les autoroutes. Exigences techniques générales.

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INFORMATIONS HISTORIQUES La notion d'arrêt Un arrêt de transport en commun est un lieu public spécialement désigné destiné à l'embarquement/débarquement des passagers des transports publics terrestres réguliers (bus, trolleybus, tram). Dans le cas le plus simple, il ne peut être indiqué que par un panneau spécial en fonction du type de véhicule (par exemple, un arrêt de bus est indiqué par le panneau 5.16), mais généralement, des abris anti-pluie et/ou des bancs sont installés aux arrêts. A l'arrêt, il y a presque toujours un panneau avec les numéros d'itinéraire des transports en commun s'arrêtant à cet arrêt, et souvent aussi un horaire et une carte des itinéraires ou de la région.

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Typologie des arrêts Dans le monde moderne, il existe une classification des points d'arrêt en fonction des exigences de leur emplacement, de leur capacité et de leur destination. Par objectif, il existe deux principaux types d'arrêts : 1. Arrêts permanents. Le transport arrive aux arrêts dans les délais (souvent à intervalles fixes - dans les délais). 2. Arrêt à la demande. Le transport s'arrêtera si le passager demande un arrêt. Pour ce faire, il peut appuyer sur le bouton approprié dans la cabine ou simplement informer le conducteur de son désir. Une personne qui attend un bus à un arrêt doit lever la main (appuyer sur le bouton si disponible), sinon le transport risque de passer. Souvent, aux endroits de ces arrêts, la signalisation appropriée n'est pas installée et l'arrêt peut être non tarifaire. S'il y a des panneaux, ils sont marqués en rouge. Le nom est souvent "Sur demande" ou le nom d'un voisin avec un numéro ou une marque (Rumyantsevo (sur demande)). Dans la pratique, des types d'arrêts supplémentaires se sont ajoutés aux deux principaux : - arrêts semi-permanents sur des parcours espacés les transports arrivent aux arrêts à intervalles fixes, mais à l'arrêt il y a une répartition inégale du trafic voyageurs dans le temps. Ces arrêts sont établis en dehors des villes pour des raisons de sécurité ou introduits pour des itinéraires spécialisés. Les véhicules peuvent ne pas s'arrêter dessus si le conducteur ne voit pas ceux qui veulent sortir/entrer. - De faux arrêts de bus installés à côté d'une maison de retraite ou d'un hôpital. Ils permettent de retrouver rapidement des patients décédés souffrant de maladies de la mémoire à court terme. - arrêt "intelligent". Le phénomène des derniers jours dans l'aménagement de l'espace routier urbain. Ces arrêts sont conçus initialement avec l'installation d'équipements électroniques d'information modernes.

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La différenciation selon la capacité des arrêts se présente comme suit : - arrêts de petite capacité (5-10 personnes) ; – arrêts de capacité moyenne (10-20 personnes); – arrêts de grande capacité (plus de 20 personnes). Selon la signalétique d'aménagement, les arrêts se distinguent : - de type ouvert (sans murs d'enceinte) ; - type semi-fermé (avec murs sans espace clos) ; - type semi-fermé avec un local fermé (caisse, guichet automatique, kiosque); - une vue fermée (parfois une pièce fermée - une caisse) ; – un type fermé avec une caisse et une salle d'attente (ce type d'une capacité de plus de 20 personnes est déjà une gare routière). Pour décider de l'utilisation de l'un des types d'arrêts ci-dessus, il y a des conditions - c'est la valeur de la zone urbaine (bâtiments historiques ou zone résidentielle), c'est à la fois la densité de population et le paysage. La taille et la capacité de l'arrêt sont fixées en fonction du nombre de passagers desservis à la fois. Pour obtenir ce nombre, le nombre quotidien de passagers utilisant cet arrêt, le nombre moyen de transports en commun passant par jour, ainsi que le nombre moyen de passagers par vol sont calculés. La capacité d'un arrêt détermine sa solution volume-espace. Avec une petite capacité, un auvent léger et des bancs sont utilisés. D'une capacité de 20 personnes, un pavillon s'impose, sur demande avec une caisse.

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II. PLAN DIRECTEUR Évaluation des qualités de composition du site et zonage fonctionnel Lors de la conception d'une petite forme architecturale avec une fonction simple - arrêter les transports urbains, il est nécessaire d'apprendre à évaluer correctement et avec le plus grand succès les caractéristiques et la qualité du site ( bâtiments environnants, propriétés du paysage environnant) et, sur la base de l'analyse, développer avec compétence le zonage fonctionnel du site et résoudre correctement la composition volumétrique globale. Le choix d'un lieu de conception dépend d'abord des exigences du service de transport, des besoins sociaux et procède des principes de conception du paysage. Le pavillon d'arrêt est un accent visuel actif dans l'environnement routier. Par conséquent, il est nécessaire que l'objet ait l'expressivité architecturale nécessaire lorsqu'il est perçu en mouvement le long de la route. Les points d'arrêt des transports en commun sont des éléments de l'aménagement des voies et des lignes de tramway, ils sont donc principalement situés dans les limites des parcelles affectées à la route.

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Normes utilisées dans la conception des plans directeurs Cette mission prévoit le développement d'un projet d'arrêt de transport public pour la ville de Tomsk, au cours duquel il est nécessaire de prendre en compte les exigences de conception établies. - La largeur des aires d'arrêt doit être prise égale à la largeur des voies principales de la chaussée, au moins 1,5 m, et la longueur de l'aire d'arrêt est calculée en fonction des véhicules stationnés simultanément au taux de 20 m pour un bus ou un trolleybus, au moins 13 m, mais pas plus de 60 m. - La largeur de l'aire d'atterrissage est considérée comme étant d'au moins 3 m et la longueur n'est pas inférieure à la longueur de l'aire d'arrêt. L'aire de débarquement doit être située de manière à ne pas dépasser le trottoir ou la bande qui sépare la chaussée du trottoir. Les aires d'atterrissage aux arrêts de transport en commun sont conçues sur les trottoirs. Lorsqu'ils sont situés sur la chaussée, ils doivent être conçus pour s'élever au-dessus de la chaussée de 15 cm, au-dessus des voies de tramway - de 10 cm. - La surface des sites d'atterrissage doit avoir une surface dure, d'au moins 2 m de large et sur le chemin du pavillon. Le bord le plus proche du pavillon pour les passagers ne doit pas être situé à moins de 3 m du bord de la zone d'arrêt. La surface des emplacements doit avoir une pente transversale de 5 à 10 %, qui est dirigée : sur les lignes de tramway - à l'écart de la voie, sur les lignes de trolleybus - vers les plateaux de chaussée.

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Il existe des méthodes reconnues pour concevoir des arrêts de transport en commun : 1 - les points d'arrêt sur les voies urbaines sont disposés par paires de chaque côté de la rue dans une relation unique avec un passage piéton au même niveau et à des niveaux différents. Les arrêts de bus et de trolleybus sont placés après le passage pour piétons à une distance de 3 à 5 m au même niveau. Cela garantit la sécurité du piéton et une bonne vue d'ensemble pour le conducteur (Fig. 11, a); 2 - les arrêts de tramway sur les lignes à double voie sont situés avant le passage pour piétons et sur les lignes à voie unique - après le passage pour piétons (Fig. 11, b); 3 - en cas d'intersections de rues (intersections - réglementées, autorégulées, non réglementées), les points d'arrêt des bus et des trolleybus sont installés à au moins 20 m du coin de l'intersection derrière l'intersection des rues. Le tramway s'arrête à moins de 20 m de l'intersection des rues, voir l'annexe 2 (Fig. 2, c). Fig.11. Aménagements des arrêts de transport terrestre : a - bus et trolleybus sur le parcours ; b - lignes de tramway à double voie situées dans l'axe de la rue sur la scène ; c - tous types de transports au carrefour ; 1 - trottoir; 2 - pelouse; 3 - aire d'arrêt; 4 - traverser la chaussée.

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La principale exigence pour l'emplacement du pavillon d'arrêt est la sécurité des passagers : - La distance minimale entre le bord de la zone d'arrêt et le bord du pavillon est d'au moins 3 m, 5 à 10 m est recommandé (sécurité et meilleure vue de l'objet sont assurées). – Les pavillons doivent être situés de manière à assurer le passage sûr des passagers sur la route et le processus d'attente à l'arrêt de bus. Le chemin entre le passage pour piétons et l'arrêt doit être le plus court et le plus sûr. De plus, le processus de transfert de passagers d'un transport à un autre doit être sûr et pratique.

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Les points d'arrêt doivent être situés par rapport aux entrées des passages inférieurs de manière à ce que les passagers en attente ne gênent pas l'entrée et la sortie des piétons passant par le passage inférieur. Lorsque les points d'arrêt sont situés à proximité de ponts, de viaducs, de viaducs, de tunnels, la circulation sans entrave des principaux flux de trafic doit être assurée.

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III. SOLUTION STRUCTURELLE ET MATÉRIAUX Types de structures utilisées dans la conception des arrêts La solution structurelle dépend du climat, du type de matériaux de construction locaux, de la base industrielle de construction et de l'image architecturale acceptée. Des matériaux naturels (pierre, bois) et artificiels (briques, blocs, panneaux) peuvent être utilisés, ainsi que, avec une justification appropriée, du métal, du plastique, du verre. Pour les structures porteuses du MAF, divers matériaux modernes sont le plus souvent proposés, des éléments préfabriqués en bois et en béton armé de production en ligne en usine, des structures métalliques. Dans la conception d'un arrêt de transport en commun, en tant que petite forme architecturale, des structures préfabriquées en béton armé, qui sont une direction industrielle, peuvent être utilisées. Cette méthode assure l'érection en ligne de petites formes architecturales, dont l'inconvénient est la limitation de la gamme d'éléments. Ici, la tâche consiste à créer différents types de pavillons en fonction de leurs solutions. L'avantage est la stricte identité des éléments, la précision de la géométrie et du traitement. En raison de l'intensité de la main-d'œuvre, le béton armé monolithique est rarement utilisé dans la construction de masse de pavillons, plus souvent selon des projets individuels. Pour les projets individuels à haute expressivité architecturale (tels que des structures telles que des coques), des structures légères à parois minces sont proposées, qui sont principalement applicables dans les régions sèches et méridionales du pays.

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Ces dernières années, les projets d'arrêts constitués de structures métalliques, qui sont un cadre en acier avec des structures enveloppantes et un revêtement en aluminium ondulé ou en fibre de verre, ont acquis une popularité particulière. Le bois en tant que matériau était à une époque couramment utilisé dans la construction d'arrêts de transports en commun, permettant à l'objet de s'intégrer organiquement dans l'environnement. Mais il a été expulsé en raison de ses qualités - fragilité relative et nécessitant un traitement constant (imprégnation, protection). En pratique, la construction de pavillons à l'époque soviétique dans différentes régions de notre pays a largement utilisé des matériaux locaux - coquillages, moellons, etc. De nos jours, pour remplir les panneaux de murs, charpentes, toits de pavillons, panneaux de particules de bois, panneaux de divers plastiques et fibres de verre, blocs de céramique, blocs de verre, contreplaqué imperméable, etc. En termes de solution de composition, diverses structures à haubans, auvents et suspendues avec des revêtements sous forme de coques spatiales complexes sont brillantes.

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un). Aimez-vous à quoi ressemblent les arrêts de bus à Blagovechtchensk ? a) oui b) non c) quand même 2) utilisez-vous les transports en commun ? Combien de fois par jour? a) oui, plus de 2 fois par jour b) non c) oui, une fois par jour 3) combien de temps par jour passez-vous à l'arrêt de bus à attendre le transport a) 30 min. b) une heure ou plus c) pas du tout, les transports arrivent tout de suite 4) le soir, vous utilisez les services de compagnies. transport? a) très souvent b) rarement c) jamais 5) pendant la saison froide at-il froid à l'arrêt d'autobus ? a) très souvent b) rarement c) jamais 6) en saison chaude à l'arrêt de bus voulez-vous de la fraîcheur ? a) très souvent b) rarement c) jamais 7) comment passez-vous habituellement votre temps libre à attendre un transport à un arrêt de bus ? a) J'écoute de la musique b) J'utilise Internet c) Je passe du temps dans un kiosque (épicerie, journal) 8) avez-vous déjà eu de tels cas à un arrêt de bus alors que vous aviez un besoin urgent d'aide (médical, policier), mais il n'y avait-il pas de téléphone ? a) oui b) non 9) à votre avis, que faut-il placer aux arrêts des transports en commun ? (choisir parmi les propositions suivantes) Selon vous, les arrêts des transports en commun créent l'image de la ville ? a) oui b) non c) quand même V. PARTIE RECHERCHE Lors de la conception d'arrêts de transports en commun, il est nécessaire d'analyser les souhaits, 150 personnes ont été interrogées. Enquête sociologique : arrêts des transports en commun

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V. DÉVELOPPEMENT DU PROJET DE L'AUTEUR "ARRÊTER LE FUTUR" Ce projet est le travail de l'AUTEUR basé sur l'analyse et la collecte de données obtenues dans l'étude de ce sujet. L'objectif du projet est de développer une solution tridimensionnelle et constructive pour arrêter les transports publics sur le territoire de la ville de Blagoveshchensk. Les principales tâches de conception : révéler l'influence des facteurs externes (conditions climatiques, urbanistiques, relief, nature des bâtiments environnants) et des caractéristiques internes (fonctionnelles, structurelles, etc.) sur la solution d'aménagement de l'espace ; développer des schémas fonctionnels du site et de l'installation ; tenir compte dans le projet de la relation visuelle de la structure avec le paysage environnant ; résoudre l'apparence artistique et compositionnelle de l'espace intérieur (la solution de la composition volumétrique et spatiale, l'image architecturale et la disposition de l'arrêt, ainsi que le schéma de conception); étudier les exigences réglementaires de base pour les petites formes architecturales à fonction simple (SNiP…) ; Conçu deux versions du MAF - pavillon d'arrêt, conçu pour un débit différent dans l'environnement urbain.

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Le pavillon a les dimensions hors tout suivantes (7000mmX3500mmX3300mm), ce qui correspond à une halte de capacité moyenne (10-20 personnes). Il est fabriqué sur la base d'une ossature métallique, la structure extérieure enveloppante est constituée de fenêtres à double vitrage à trois couches, le toit est en métal avec un système anti-givrage. La partie chaleureuse du pavillon est conçue pour 20 personnes, toutes les conditions de confort sont prévues pour attendre le transport, quelle que soit la saison. Le pavillon est équipé de : climatisation pour les étés chauds, ainsi que d'un système de chauffage autonome pour les hivers froids. Pour assurer un échange d'air normal, il existe également des conduits d'air cachés spéciaux. La nuit, l'intérieur du pavillon est éclairé par des lampes LED. Pour une attente confortable des transports, il est équipé d'une connexion Wi-Fi gratuite et d'un panneau d'information électronique. Le maintien de l'ordre dans le pavillon, ainsi que dans les environs, est réalisé à l'aide d'une caméra vidéo à vue circulaire. Il y a aussi un bouton pour appeler la brigade de police, qui est le moyen de réponse rapide le plus efficace. Le toit est équipé de panneaux solaires. L'entrée au pavillon chaleureux s'effectue par cartes (banque, transport, voyage, pension).

Les conducteurs de véhicules rusés aiment dire que, disent-ils, il vaut mieux rouler debout que de vivre aux arrêts de bus. Bien sûr, nous ne sommes pas d'accord pour vivre aux arrêts de bus, mais si nous additionnons toutes les minutes que nous avons passées à l'ombre des hangars des arrêts de bus, de nombreuses heures et jours sortiront. Alors pourquoi ne pas équiper notre « deuxième maison » dans l'air du temps, de sifflets aux innovations et technologies ? Nous avons déjà écrit simplement; et dans cette revue - les 10 plus innovant des arrêts où les designers ont tenté de réaliser leurs rêves high-tech.

1. Arrêt de haute technologie.

Les gars du Massachusetts Institute of Technology, l'alma mater du célèbre chasseur de crabes Gordon Freeman, ont bourré l'arrêt de bus de haute technologie. Il y a une connexion locale à Internet, des écrans tactiles et un éclairage LED... Une personne russe comprendra immédiatement qu'il manque une chose - un policier qui gardera tout ce vélo brillant.

2. Arrêt de haute technologie durable.

Mais cette verrière intelligente est également équipée de Wi-Fi, de panneaux solaires, d'affichage d'information et de publicité. Contrairement à son frère précédent, cet arrêt de bus est suffisamment intelligent pour être fait de matériaux hautement durables. Cependant, cela ne le sauvera pas des mains folles des amateurs de graffitis.

3. Arrêtez avec les publicités.

Dire « stop avec des annonces » revient à dire « bus à roues » : les bâtiments existants de ce type sont déjà couverts de publicités, comme un oiseau à plumes. Cependant, l'esprit ludique des concepteurs a compris comment rendre le processus d'échange d'annonces plus avancé sur le plan technologique : vous devez créer Jardin botanique urbain(Jardin botanique de la ville, quoi que cela signifie dans ce contexte). Sur les murs de cet arrêt, vous pouvez laisser des messages sans l'aide de colle et d'un feutre, ce qui est très pratique.

Nous avons donc trouvé une structure qui peut apporter de réels avantages, et en même temps ne nécessite pas de stress technologique excessif. Des balances sont intégrées aux sièges sur les bancs de cet arrêt - ainsi, les passagers peuvent passer du temps en attendant le bus en pensant agréablement aux délicieux gâteaux et salades mangés la veille. Ils veulent installer de tels bancs à Amsterdam - l'essentiel n'est pas aux États-Unis, sinon l'arrêt risque de tomber en panne.

5. Arrêt solaire.

La conception de cet arrêt de bus est une vengeance de la nature pour la profanation et les dommages causés par les gaz d'échappement. L'ensemble du toit est alimenté à l'énergie solaire. Comment dépenser l'énergie reçue ? Pour l'éclairage de nuit ou. Vous pouvez également alimenter les trolleybus affamés.

Le projet de cet arrêt de bus ne séduit pas tant par son design que par une idée judicieuse : connecter un réseau d'itinéraires et d'arrêts de bus avec Internet sans fil, afin que les passagers sachent où se trouvent tous les bus en ce moment. Bien qu'à première vue il semble qu'un champ de force ou d'anti-gravité soit nécessaire pour créer une telle verrière, en fait ce n'est pas le cas : les parois y sont simplement transparentes.

7. Conception écologique avec des vélos.

Ainsi, dans l'esprit de Salvador Dali, le projet de quatre étudiants modérément fous devrait être appelé. Les vélos peuvent être stockés sur le toit de cet arrêt, les éoliennes tournent au-dessus du toit, l'eau qui coule produit de l'énergie pendant la pluie et les panneaux solaires pendant la chaleur. Aucune des richesses de la nature ne devrait être perdue ! Sauf, peut-être, un sens des proportions et de la santé mentale.

8. Arrêtez-vous sur l'énergie des pas.

La source d'énergie nécessaire pour éclairer l'arrêt peut être non seulement l'eau, le soleil et le vent. Designer Laurence Kembal Cook propose de monter des convertisseurs d'énergie mécanique en énergie électrique dans le plancher. A l'arrêt qu'il a inventé, les passagers attendant impatiemment le bus tourneront leurs pas au profit de la ville et de la société.

arrêt de bus pour les oiseaux

Le dernier arrêt de bus pour aujourd'hui est remarquable en ce qu'il est vraiment écologique, et non une variation sur le thème d'un panneau solaire. Ses créateurs ont remarqué l'amitié des oiseaux avec les abris d'arrêts, ce qui n'est pas bon pour les toits de merde, et ont décidé de tourner le problème pour de bon. Sur le toit d'un tel arrêt, il y aura des mangeoires à oiseaux qui attireront encore plus d'oiseaux; mais la canopée elle-même sera protégée des détritus par une couche de terre et d'herbe verte. Ce projet est très facile à mettre en œuvre, mignon et respectueux de l'environnement. Et surtout - en l'appliquant ici, nous justifierons l'aspect disgracieux des arrêts domestiques par le fait que "c'est nécessaire pour l'environnement" et "les oiseaux aiment ça".

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ARRÊT DE BUS

Note explicative au projet de cours sur la discipline

"Conception-conception"

Conçu par:

étudiant du groupe n ° 33305/5 Yu.R. basse

Dirigeants:

pour la partie design : A.G. Zubov

du côté technique : V. A. Dyachenko

Saint-Pétersbourg 2014

Université polytechnique d'État de Saint-Pétersbourg

Institut de Métallurgie du Génie Mécanique et des Transports

Département "Ingénierie graphique et design"

Exercer

Pour la conception de cours

Élève du groupe 33305/5 Yu.R. basse

1. Thème du projet : "Arrêt de bus"

Développer une solution conceptuelle et structurelle d'aménagement et de conception pour un arrêt de bus. L'objet doit répondre à des exigences ergonomiques, être pratique à utiliser et sûr.

2. Liste de développement du matériel graphique (format A3) :

Page de titre, contenu, analogues (stylistiques, fonctionnels, biologiques), croquis de recherche, solutions de recherche, projections principales (projet de conception), modèle 3D, options graphiques en couleur, schémas somatographiques, schéma de mise en page, produits dans un intérieur conditionnel, disque compact avec du matériel graphique et textuel.

Page de titre, termes de référence, introduction, recherche et analyse d'analogues, sélection d'un prototype, analyse des solutions possibles, justification du choix de la forme et du design de la version développée de l'arrêt de bus, conclusion, caractéristiques ergonomiques (facilité de montage et démontage), choix du matériel de fabrication, liste bibliographique.

4. Contrôler les étapes du projet :

Étape 1 : recherche et analyse d'analogues, croquis, concept de développement (clause) ;

Etape 2 : recherche de solutions, sélection de la solution préférée, projections à l'échelle principale, schéma somatographique, modèle 3D, schéma fonctionnel de base ;

Étape 3 : conception de la présentation du projet de soumission, conception des dessins, recherche des présentations ;

Projet de conception d'étape 4 (format A3), protection de la note explicative (format A4). Le délai de réalisation des travaux est d'une semaine créditée.

Responsable de la partie conception du projet:A. G. Zubov

Responsable ingénierie projet: V. A. Dyachenko

Tâche acceptée pour exécution: Yu.R. basse

1. PARTIE CONCEPTION DU PROJET

1.1 Énoncé de la tâche de conception

1.2 Analyse des analogues, sélection d'un prototype et orientations pour sa modernisation

1.2.1 Béton d'arrêt de bus

1.2.2 Arrêt de bus à structure métallique

1.2.3 L'arrêt de bus est privé.

1.2.4 Arrêt d'autobus. Offres et projets

1.3 Solutions de recherche

1.4 Description du projet de conception et des avantages de la solution esthétique proposée

1.5 Comparaison du modèle développé et du prototype

1.6 Schéma somatographique

1.7 Produit dans un environnement simulé

1. CONCEPTION PARTIE DU PROJET

1.1 Énoncé de la tâche de conception

Toute tâche de projet est accompagnée d'une analyse des biens fabriqués par les principaux fabricants nationaux et étrangers de produits à des fins similaires. Sur la base d'une comparaison des avantages et des inconvénients des analogues, des options sont proposées pour une conception ultérieure et une solution de base pour l'équipement des arrêts de bus est sélectionnée, en tenant compte des exigences esthétiques et ergonomiques améliorées. . Un arrêt de bus peut être composé de plusieurs objets : un banc de rue, une urne, un lampadaire. Une vue générale de l'arrêt de bus doit être développée et présentée, des projections, des options de solutions de couleurs et graphiques, des schémas de disposition somatographiques et structurels doivent être présentés.

1.2 Analyse des analogues, sélection d'un prototype et orientations pour sa modernisation

La première étape du travail consiste en un examen et une analyse d'analogues stylistiques et fonctionnels proches. La tâche de cette étape est d'identifier les tendances existantes dans la conception de tels objets, d'évaluer les mérites des arrêts de bus bien connus et d'identifier les qualités nécessaires au produit conçu. prototype de conception d'arrêt de bus

Les arrêts de bus actuellement existants peuvent être divisés en deux types principaux : béton et métal (structures métalliques). À leur tour, ceux en métal sont divisés en «ouverts» et «fermés» (entièrement ou partiellement), ceux en béton peuvent également être «ouverts» et «fermés» (partiellement). Par "ouvert", on entend l'absence de bordures de protection latérales qui protégeraient ceux qui attendent du vent. Toutes les options d'arrêt de bus seront présentées et passées en revue.

1.2.1 Arrêt de busbéton et moi

Ce type d'arrêts comprend principalement ceux qui ont été construits à l'époque soviétique. De nos jours, on les trouve encore, on peut les distinguer immédiatement, car ils ont des propriétés caractéristiques - une structure massive, haute et assez "puissante".

Figure 1 Figure 2

Figure 3 Figure 4

Figure 5 Figure 6

Image 7 Image 8

Figure 9 Figure 10

Les arrêts de bus (Figure 6 et Figure 9) sont situés en Amérique, tous les autres se trouvent sur le territoire de l'Union soviétique et ont été construits au moment opportun.

Bien sûr, chacun des arrêts a sa propre forme intéressante et son design intéressant. Les formes de certains jeux peuvent être soulignées et prises en compte, mais seulement la forme, rien de plus. De nos jours, il n'est pas nécessaire de construire des structures aussi "puissantes", d'autant plus qu'il s'agit de concevoir un arrêt qui sera installé dans un environnement urbain, et qu'il doit être élégant et "léger" et correspondre au style et à l'architecture urbaine.

1.2.2 Arrêt de bus decharpente métallique

Ce type d'arrêts peut être attribué principalement à ceux que nous voyons souvent ces jours-ci dans les rues de notre ville et même au-delà. De telles butées diffèrent par une conception simple (cadre, gaine) et sont d'exécution assez simple.

Image 11 Image 12

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Image 15 Image 16

Image 17 Image 18

La plupart des arrêts présentés ont le même principe de conception. À certains arrêts, il y a des étals ou des points de vente (Figure 18). Une bonne idée a également été développée et appliquée à un arrêt de bus en France (Figure 17) avec le nom de l'arrêt (gare), ainsi qu'un éclairage inhabituel qui rend le design plus intéressant à percevoir et le design original de l'arrêt rend vous tenez vos yeux pour étudier. Je pense qu'à un tel arrêt le temps d'attente pour le bus serait beaucoup plus agréable. Un bon arrêt peut également avoir des horaires de bus clairement indiqués et idéalement situés pour l'étude. Au Stop (Figure 14), l'emplacement de l'horaire est pratique, le texte est disponible pour consultation. Aux arrêts de ce type, les bancs trop courts sont souvent un inconvénient, sauf pour les arrêts (Figure 11, Figure 12), c'est un inconvénient dans de telles structures. Ce serait bien d'installer un tableau avec l'emplacement du bus et l'heure estimée de son arrivée (Figure 17). De nos jours, il existe déjà une telle option, utiliser Internet pour suivre les transports en commun à un moment donné.

Un autre type d'arrêts d'une structure métallique est les arrêts fermés. Ils sont beaucoup moins fréquents. Il n'y en a pratiquement pas.

Image 19 Image 20

Les figures 19, 20 montrent un arrêt de bus fermé situé à Dubaï. Il est équipé de la climatisation, ce qui convient au climat de cette ville. Design et forme intéressants.

Une étape intéressante (Figure 21.22) se trouve au Brésil.

Figure 21

Figure 22

Il est équipé d'un point de contrôle (tourniquet), de sorte que le tarif est déjà payé à l'arrêt de bus. C'est assez pratique, mais je ne pense pas que ce soit efficace, car vous pouvez grimper par-dessus le tourniquet, et si les autorités compétentes ne surveillent pas cela, cela arrivera souvent, et embaucher un agent de sécurité à chaque arrêt n'est pas très rentable.

1.2.3 Arrêt de busCréatif

Ce type d'arrêt peut être constitué à la fois de béton armé et de métal.Ils sont principalement constitués de structures métalliques, car le métal est plus facilement donné aux virages créatifs, mais cela n'arrête pas les fabricants, il existe également des spécimens bizarres en béton armé.

Image 23 Image 24

Image 25 Image 26

Image 27 Image 28

Image 29 Image 30

Tous ces arrêts bizarres sont certainement intéressants et bons, mais leur inconvénient est qu'il y aura un problème avec la production de masse. Un arrêt créatif peut être une ou plusieurs instances, mais cela entrave le maintien d'un style unifié de la ville. C'est mieux quand les mêmes arrêts sont placés dans toute la ville, cela maintient une image unique, esthétiquement plus harmonieuse.

1.2.4 Arrêt de bus. Offres et projets

Certains diplômés d'universités d'ingénierie, de studios de design et de simples amateurs ont travaillé sur des options pour les arrêts de bus. Les offres sont très différentes, des plus simples à celles telles que "Stop the Future". Certaines des options suggérées sont présentées ci-dessous.

Figure 33.

Les gars du Massachusetts Institute of Technology ont bourré l'arrêt de bus de haute technologie. Il y a une connexion locale à Internet, des écrans tactiles et un éclairage LED... Une personne russe comprendra immédiatement qu'il manque une chose - un policier qui gardera toute cette splendeur brillante.

Figure 33. Arrêt de haute technologie.

Figure 34. L'ensemble du toit est un panneau solaire. Comment dépenser l'énergie reçue ? Pour éclairage de nuit ou parking solaire. Vous pouvez également alimenter les trolleybus "affamés".

Image 35

Ainsi, dans l'esprit de Salvador Dali, le projet (Figure 35) de quatre étudiants modérément aliénés devrait être appelé. Les vélos peuvent être stockés sur le toit de cet arrêt, les éoliennes tournent au-dessus du toit, l'eau qui coule produit de l'énergie pendant la pluie et les panneaux solaires pendant la chaleur. Aucune des richesses de la nature ne devrait être perdue ! Sauf, peut-être, un sens des proportions et de la santé mentale.

Image 36

Ecoshel - c'est le nom de cet arrêt de bus - combine les systèmes de navigation, la recherche d'itinéraire et d'autres choses utiles. Et ce qui est particulièrement agréable - il y a beaucoup de places assises. Mais il y a aussi un inconvénient : un vent méchant essaiera sûrement de faire sortir les passagers de ce "tuyau".

De plus, une publication intéressante d'un certain Vyacheslav Zemlyansky a été trouvée sur Internet (Figure 37), il propose une option d'arrêt de bus avec toutes les commodités possibles. Certaines suggestions peuvent être prises en compte.

Image 37

Conclusions sur un bref examen des analogues

Après avoir analysé les types d'arrêts de bus existants, les exigences pour l'installation conçue ont été formulées :

1) Conception "légère". L'objet ne doit pas être massif et grand.

2) Coûts matériels minimaux.

3) Arrêt universel (s'intègre dans l'architecture de la ville).

4) Ergonomie. Pratique à utiliser

5) Equipé de toutes les informations nécessaires pour ceux qui attendent.

6) Espace

1.3 Solutions de recherche

Image 38

Image 39

1.4 Description du projet de conception et des avantages de la solution esthétique proposée

Figure 40

1.5 Comparaison du modèle développé et du prototype

Figure 41

Figure 42

1.6 Schéma somatographique

Figure 43

1.7 Produit dans un environnement simulé

Figure 44

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