OSAGO muutub kallimaks. Kohustusliku liikluskindlustuse järsk hinnatõus tuleb ikka, just aasta pärast - ekspert. Kui palju maksab kindlustus pärast hinnatõusu?

Alates eilsest oleme teadnud eelseisvast uuest kohustuslik kindlustus tsiviilvastutus(Liidu liikluskindlustuspoliiside maksumus). Tariifide tõstmine on muutunud traditsiooniliseks ja seda tehakse ühe- kuni mitmeaastase intervalliga. Viimane hinnatõus toimus 2015. aasta aprillis, mille tulemusena kallines poliisi koguni 40%. Alates selle aasta 1. septembrist kallinemine nii dramaatiline ei ole, kuid sellegipoolest tõuseb liikluskindlustuspoliisi keskmine maksumus 20%. Lisaks baastariifide muudatustele on kavas muuta koefitsiente.

Keskpank tegi ettepaneku laiendada poliitikatariifikoridori piire nii üles, 20% kui ka allapoole*. Tuletame meelde, et praegu vastab praegune “kahvel” minimaalselt 3,432 ja maksimaalselt 4,118 rublale. Pärast ümberarvutamist ja vajalikke muudatusi on tariifid järgmised: alumisest piirist 2746 rubla kuni ülempiirini 4942 rubla. Just see on baastariifi 20% tõus.

Selliste muudatustega maksab poliisi keskmine maksumus 1000–1200 rubla rohkem, 5800 asemel maksavad juhid 7000 rubla. Niinimetatud odav poliitika hakkab maksma tänase 1,5 tuhande kuni 1,7 tuhande rubla asemel 200 rubla rohkem. Seda ütles keskpanga aseesimees Vladimir Tšistjuhhin.

*Praegu on kasutusel kahe väärtusega koridor, mida kasutavad autokindlustusandjad. Kindlustusseltsid saavad kohustusliku liikluskindlustuse arvutamisel oma äranägemise järgi määrata baasmäära, mille järel omandab baasmäär koefitsiendid, mis korrigeerivad poliisi maksumust sõltuvalt positiivsetest või negatiivsetest teguritest üles- või allapoole.

Kuid täiustused ei lõpe ainult OSAGO määra muutmisega. Edaspidi ootavad meid ees tõsised muutused, nn tariifide liberaliseerimine. Üks olulisemaid muudatusi saab olema vanuse-kogemuse koefitsiendid Ja .

Vanusekategooriate arv kümnekordistub, tänaselt 5-lt 50 erineva astmeni. Koefitsiendi kasvu maksimaalne ja minimaalne väärtus muutuvad 5%. 16–24-aastased juhid maksavad rohkem, kuna statistika kohaselt satuvad nad sagedamini õnnetustesse, nende jaoks kallineb kindlustuspoliis 5% ja vastupidi, 25–34-aastased juhid saavad 5% allahindlust. koefitsient.

Bonus-malus koefitsient (BMC) määratakse üheks aastaks.

Liberaliseerimise muudatused viiakse ellu kolmes etapis.

Esimene tuleb suvel. See hõlmab: vanusekoefitsiendi kohandamist, MSC reformi ja tariifikoridori laiendamist.

Teine faas toimub 2018. aasta sügisel: see vaatab õigusaktid läbi.

Kolmandaks, viimane etapp: rakendatakse 2020. aastal. Selle kallal alles töötatakse.

Liikluskaamerate abil saab liikluskindlustuslepinguid kontrollida juba oktoobri esimesel nädalal. Lisaks on neil plaanis novembris tariifikoridori laiendada. Venemaa Autokindlustuse Liidu (RUA) tegevdirektori Jevgeni Ufimtsevi sõnul on Venemaa Panga juhiste jõustumise tähtaeg käes. Valmistamisel on veel mitu ettepanekut, mis võivad autokindlustusturgu tõsiselt muuta. Izvestija sai teada, millal see kõik tööle hakkab.

Kaamerad jälgivad eeskirju

Kohustuslikku liikluskindlustust kontrolliva süsteemi testimine on juba alanud. RSA teatas: 4,5 miljonist liikluskaamerate poolt päeva jooksul tabatud autost puudus poliis vaid 6%. Ametiühing möönab, et siseministeeriumile üleantud andmebaasis võib olla väike protsent “mustust” – vigu. Samal ajal kiirustas RSA tegevdirektor Jevgeni Ufimtsev Moskva tulemuste põhjal tegema ülemaailmse järelduse: 4–5 miljonit juhti kogu Venemaal sõidab ilma kohustusliku liikluskindlustuseta.

Süsteemi käivitamine pidi algama 1. septembril, kuid lükati viimasel hetkel edasi. Anonüümne allikas ütles Autonews.ru-le, et juba sel nädalal võib pealinna transpordiameti juht Maxim Liksutov teatada poliitikate kontrollimise alustamisest. Tõenäoliselt töötab süsteem esimest korda testrežiimis ja rikkujad saavad 800-rublase trahvi asemel posti teel hoiatusi. Lisaks pole selge, kuidas neid trahvitakse – kord päevas või nii mitu korda, kui liikluskaamerad autot tabavad. Ja trahvi suuruses pole selgust – rahandusministeerium räägib vajadusest seda tõsta.

Tariifid vaadatakse üle

24. septembril Föderatsiooninõukogus vabatahtliku liikluskindlustuse tõhustamisele pühendatud kuulamistel osalenud pooldasid kohustusliku liikluskindlustuse liberaliseerimist. Rossiiskaja Gazeta tsiteeritud RSA esindajate sõnul peaks keskpanga juhis vabatahtliku autokindlustuse määrade muutmise kohta välja andma enne novembrit.

Tariifikoridori plaanitakse laiendada 20% üles ja 20% võrra ning tõsta vanusestaaži koefitsientide arvu 5-lt 50-le. Keskpank usub, et poliitika keskmine maksumus pärast kõiki uuendusi "jääb" samal tasemel. Samal arvamusel on ka RSA. Ametiühingu president Igor Yurgens meenutas, et kui kohustusliku liikluskindlustuse ettevõtte Rosgosstrakh turuosa kahanes 40-lt 9-le, siis poliisi keskmine maksumus langes. Sellele aitas kaasa suurenenud konkurents teiste kindlustusandjate vahel. Hirmud, et hinnad tõusevad pärast tariifikoridori laiendamist, on alusetud, ütleb Yurgens.

Kuidas OSAGO hind muutub?

RSA hinnangul muutub poliis odavamaks 80 protsendile juhtidest, selle kallinemist annavad tunda noored juhid, kes sageli õnnetustesse satuvad. Vastupidi, lugupeetud ja kogenud inimesed saavad kasu - "vanusekogemuse" koefitsiendi väärtuste arv suureneb 5-lt 50-le.

Lisaks muutub avariivaba sõidu bonus-malus koefitsiendi (BMC) arvutamine. Uues süsteemis määratakse see kord aastas aastase kehtivusajaga. Koefitsientide kahekordistamisel valitakse väikseim. Keskpank plaanib tühistada auto omaniku CBM-i ja määrata selle igale juhile eraldi. Juhil on ka kindlustusajalugu. Reformi eesmärk on muuta poliitika hind individuaalseks ja võimalikult õiglaseks.

Föderatsiooninõukogu eelarve- ja finantsturgude komisjoni esimene aseesimees Nikolai Žuravlev tegi üldiselt ettepaneku siduda poliitika mitte auto, vaid õigustega. See tähendab, et liikuda autokindlustuselt iga juhi riskikindlustusele. Seda ideed on juba toetanud keskpank ja föderaalne monopolivastane teenistus.

Vähem koefitsiente, rohkem väljamakseid

Tariifikoridori laiendamine ei peatu 20% juures. Kommersandi andmetel on kindlustusandjatel alates 1. septembrist 2019 võimalus nihutada alammäära mõlemas suunas 30% ja kahe aasta pärast - 40%. See silub võimu- ja territoriaalse koefitsiendi kaotamise mõju.

Võimsustegur on kavas kaotada 1. septembrist 2019 – rahandusministeeriumi hinnangul puudub selge seos suurel hulgal Hobujõudõnnetuste arvuga. Samuti pidas ministeerium territoriaalset koefitsienti tarbetuks. Hoolimata asjaolust, et kindlustusseltsid pole selle tühistamisega rahul, kuna keegi piirkondades ei osta poliisi Moskva hinnaga, kaotab see kehtivuse 2020. aasta septembris.

Lisaks teeb rahandusministeerium ettepaneku tõsta makselimiite 2 miljonile rublale ja poliiside kehtivusaega kolmele aastale. Teise radikaalse ettepanekuna nähakse ette kohustusliku liikluskindlustuse allahindlus sõidustiili jälgivate telemaatikaseadmete paigaldamisel. Kui Venemaal arvestatakse nii vaid kaskokindlustuse maksumust, siis kohustusliku liikluskindlustuse puhul on tegemist uuendusega.

„Auto kasutamise käigus määratakse kindlustusvõtja punktiskoor, mis ühest küljest motiveerib juhti ettevaatlikumalt sõitma, mis võimaldab tal saada veelgi suuremat soodustust. Teisest küljest määrab kindlustusandja oma portfelli individuaalse profiili ja määrab õiglased määrad nii "suurepärastele" kui ka "toksilistele" autojuhtidele, " ütles UBI Technologiesi kindlustusseltsidega töötamise osakonna juhataja Andrei Izvestia Goranovile.

Kindlustus kaamerate ja mikrofonidega

Kindlustusseltsid peavad liikluskindlustuspoliiside müümisel tegema video- ja helisalvestisi. Selline seaduseelnõu töötatakse välja ja esitatakse parlamendile sügisistungjärgul, riigiduuma komitee esimees finantsturul Anatoli Aksakov.

Tema sõnul edastatakse andmed spetsiaalselt loodud üks alus, ja kindlustusandjate kulud on ebaolulised. Kindlustusandjad ei nõustu. Ülevenemaalise kindlustusandjate liidu kindlustusreformi töörühma aseesimehe Artur Muradjani sõnul ulatuvad ettevõtete kulud algatuse elluviimiseks umbes 10 miljardi rublani. See võib kokkuvõttes kaasa tuua kohustusliku liikluskindlustuse 5% hinnatõusu.

Poliisist keeldumise eest - trahv 700 tuhat.

Vene Föderatsiooni Keskpanga aseesimees Vladimir Tšistjuhhin leiab, et kohustusliku liikluskindlustuse müügist põhjendamatu keeldumise eest on vaja tõsta kindlustusandjate trahve. Nüüd karistatakse ametnikke selle eest 20–50 tuhande rubla ja juriidilisi isikuid 100–300 tuhande rublaga. Tšistjuhhin teeb ettepaneku tõsta trahve vastavalt 100 ja 700 tuhandeni.

Parlamendi istungitel esinedes ütles ta, et veerand kõigist keskpangale laekunud kaebustest on kaebused liikluskindlustuspoliiside kättesaamatuse kohta nii elektroonilisel kui ka füüsilisel kujul. Autoomanikke ootavad ees järjekorrad piirkondades, kindlustuse andmisest keeldumised ja kindlustusteenuste kehtestamine.

Teise värskuse varuosad

Venemaa Autokindlustusandjate Liit saadab aasta lõpuks Venemaa Pangale ettepanekud kohustusliku liikluskindlustuse kahjude hüvitamise süsteemi kaasajastamiseks aastal. mitterahaliselt. Lisaks remondiaegadele ja teeninduse kaugusele võimaldavad need kasutada remondiks kasutatud varuosi. Kui need on kvaliteetsed ja on kokkulepe auto omanikuga. RSA tegevdirektori asetäitja Sergei Efremovi sõnul räägime olukorrast, kus auto on seisma jäänud ja sellele ei toodeta samuti varuosi. Ta märkis, et selline lähenemine on end kaskokindlustuses tõestanud ja seda tuleks laiendada ka OSAGO-le ning selline remont on garanteeritud.

Elektriautod - allahindlused

Moskva linnaduuma plaanib arutada elektrisõidukite omanike eeliseid, et muuta selline transpordiliik populaarseks. Pealinna parlamendi keskkonnapoliitika komisjoni esimehe Zoja Zotova sõnul räägime soodussõidust tasulistel lõikudel ja soodustustest kohustusliku liikluskindlustuse poliisi ostmisel.

„Venemaal peaks trendiks saama elektriautode nõudluse kasv. Elektrisõidukite turu ja vastava infrastruktuuri arengu kiirendamiseks tuleb tagada Moskva valitsuse toetus,“ ütles ta Moskva agentuurile.

Kindlustus maksab niikuinii

Riigiduumale on esitatud seaduseelnõu, mis kohustab kindlustusseltsi õnnetusest tingitud kahjud täies ulatuses tasuma, isegi kui õnnetuse eest vastutaval isikul poliisi pole. Dokumendi üks autoreid, asetäitja Jaroslav Nilov usub, et kindlustusandjatel on nende toimingute tegemiseks nii inimressurss kui ka võimekus.

Nüüd on õnnetuses osaleja sel juhul sunnitud iseseisvalt koguma dokumente ja tõendeid, kandma kohtukulusid ja raiskama aega.

Mida autoomanikud arvavad?

Autoomanikud toetavad kohustusliku liikluskindlustuse liberaliseerimist – see selgus ettevõtte Romir uuringust. Nii leiab 69% vastajatest, et tasuta tariif vähendab kohusetundlike juhtide kohustusliku liikluskindlustuse maksumust, 57% - et kohustusliku liikluskindlustuse poliiside ostmine muutub lihtsamaks. Lisaks pole 72% autoomanikest rahul sellega, et kohusetundlikud juhid, kellel on tõelised OSAGO poliitikad, kuid kes ei kasuta makseid, maksavad tegelikult hoolimatute autojuhtide ja petturite eest.

Hind kohustuslik kindlustus Sõiduk võib muutuda sõltuvalt mõnest nii auto enda kui ka selle juhtide või omanikega seotud näitajatest. Ühes kindlustusseltsis saab autokindlustuspoliisi osta soodsamalt, teises aga samade sõidukiandmetega tunduvalt kallimalt. Mis määrab kohustusliku liikluskindlustuse maksumuse? Millised näitajad mõjutavad hinna arvutamist? Kuidas liikluskindlustuspoliisilt kokku hoida ja kas seda on üldse võimalik teha?

Kohustusliku liikluskindlustuse kulu mõjutavad koefitsiendid

Mis määrab autokindlustuse maksumuse? See moodustatakse baastariifi ja koefitsientide alusel, mille väärtus määratakse keskpanga käskkirjaga nr 3384-U. Põhitariifid muudavad oma tähendust olenevalt sõiduki kategooriast, selle kasutamise eesmärgist ja auto omanikust. Seega on sõiduautodele rajatud mitmeid tariifikoridore - eest juriidilised isikud 2573 kuni 3087 rubla eest üksikisikud 3432–4118 rubla, takso puhul 5138–6166 rubla. Need määrad korrutatakse koefitsientidega, mis sõltuvad kindlustusvõtja (auto omaniku või juhi) andmetest. Kui arvestada järgmist tabelit, siis saate aru, millest "auto tiitli" maksumus koosneb - kõik arvutamisel kasutatavad koefitsiendid on loetletud allpool.

Tabel - 2018. aasta kohustusliku liikluskindlustuse kindlustustariifi koefitsiendid

Allikas: Keskpanga käskkiri nr 3384-U

Juht ise saab arvutada, kui palju tema kindlustuspoliis maksma läheb, sest konkreetse koefitsiendi väärtus mõjutab kohustusliku liikluskindlustuse maksumust. Kui isik ei rikkunud varasematel kindlustusperioodidel „Kohustusliku liikluskindlustuse seaduse“ artikli 9 punktis 3 loetletud norme, kui autol ei ole haagist, kui poliis on väljastatud täispikale sõidukile. aastane tähtaeg, ja mitte teatud kuude arvuks, siis vastavaid koefitsiente kindlustushinna arvutamisel arvesse võtta ei saa.

Kas poliisi hind sõltub kindlustusfirmast?

Mis määrab erinevate kindlustusandjate kohustusliku liikluskindlustuse maksumuse? Igal kindlustusseltsil on õigus määrata hinna arvutamiseks oma baasmäär, sest see mõjutab eelkõige kohustusliku liikluskindlustuse maksumust. fikseeritud tariif. Eraisikute sõiduautode puhul on see tariifikoridor 3432–4118 rubla, mootorratastel 867–1579 rubla, veoautodel Sõiduk massiga alla 16 tonni 3509 - 4211 rubla jne. Seega hakkab kindlustuse hind määratud summade piires sõltuma kindlustusseltsi valitud tariifist. Ühe kindlustusandja juures võib sama auto poliis olla odavam, teise kindlustusandja juures aga kallim.

Kuidas liikluskindlustuspoliisilt kokku hoida?

Ei kindlustusvõtja ega kindlustusandja ei saa mõjutada keskpanga kehtestatud baasintressimäära. Täpselt nagu mõned koefitsiendid, mis ei sõltu autoomanike käitumisest teel ja muudest teguritest. See on KM, juhi vanuse ja kogemuste koefitsient, CT. Mõned omanikud eelistavad registreerida oma auto sugulaste või teiste väikese territoriaalse koefitsiendiga piirkonnas elavate isikute nimele, kuna nii saab vähendada kohustusliku liikluskindlustuse kulusid. Kuid sellised toimingud ei ole autoomanikule ohutud ja võivad põhjustada palju probleeme ümberregistreerimise, auto müügivajaduse jms korral. Saate mõjutada KBM-i ja KO-d. Esimene sõltub sellest, kas juht on teel ettevaatlik ega tee avariid, teine ​​aga autojuhtimisõigust omavate inimeste arvust. Ka PIC võib mitme aasta jooksul muutuda, kuna juhi vanus tõuseb samamoodi nagu tema sõidukogemus.

Näide kindlustuspoliisi hinna arvutamisest

21-aastane 2,5-aastase staažiga sõiduauto omanik sõlmis esmakordselt liikluskindlustuse poliisi 2016. aastal, mille maksumuse arvestamise tegurid olid järgmised:

CT - 1,3, kuna see registreeriti Adygea Vabariigis;

KBM - 1, kuna see oli esimene kord, kui ta sõlmis "mootorikodaniku" lepingu, määrati talle 3. põhiklass;

PIC - 1,8, kuna tema vanus oli alla 22 aasta ja staaž alla 3 aasta;

KO - 1, kuna autot tohtis juhtida ainult üks juht;

KM - 1,4, kuna tema auto mootori võimsus oli 140 hj;

KS - 1, kuna auto kasutusaeg oli 1 aasta.

Arvutamisel CN-i ei kasutatud, kuna sellel juhil ei olnud seaduserikkumisi. Arvutamisel kasutas kindlustusselts minimaalset baasmäära - 3432 rubla. Seega oli selle juhi kindlustuskulu: 3432 x 1,3 x 1 x 1,8 x 1 x 1,4 x 1 = 11 243 rubla.

Kindlustusaasta jooksul ei teinud juht ühtegi avariid, tema sõidustaaž suurenes aasta võrra ja territoriaalne koefitsient muutus, kuna juht kolis teise piirkonda ja sai seal elamisloa. 2017. aasta uue poliisi maksumuse arvutamisel kasutas kindlustusandja järgmisi koefitsiente:

CT - 0,6. kuna sõiduki omanik muutis oma registreerimiskoha Simferoopoliks;

KBM - 0,95, kuna juhiklass tõsteti neljandaks;

PIC - 1,6, kuna tema vanus oli 22 aastat ja tema sõidukogemus oli 3,5 aastat.

Ülejäänud koefitsiendid ja põhipanuse suurus pole muutunud. Hind kindlustuspoliis 2017. aastal oli selle sõidukiomaniku jaoks: 3432 x 0,6 x 0,95 x 1,6 x 1 x 1,4 x 1 = 4382 rubla. Hind langes peaaegu 7000 rubla võrra, kuna uue territoriaalse koefitsiendi väärtus oli palju väiksem kui eelmine. Kui see poleks muutunud, oleks kindlustus odavnenud vaid mõne tuhande rubla võrra.

Kõige tõhusam viis raha säästmiseks on kasutada CBM-i. Juhil on õigus seda mõjutada, järgides liikluseeskirju, juhtides autot ettevaatlikult ja õnnetusi põhjustamata. Igal aastal tõuseb KBM-i allahindlus 5%. 10 aastat edukat sõitu ilma avarii ja kindlustusmakseteta võib soodustus ulatuda 50% -ni, see tähendab, et peate maksma ainult poole kindlustuspoliisi maksumusest. Avarii põhjustanud sõidukite omanikud on sunnitud poliisi eest lisatasu maksma. Kuna koefitsienti saab vähendada vaid siis, kui järgnevatel kindlustusperioodidel õnnetusi ei juhtu, tuleb sellistel juhtidel olla teedel veelgi ettevaatlikum.

Järeldus

Seega enamikul juhtudel ei saa mõjutada seda, mis määrab kohustusliku liikluskindlustuse maksumuse. Kindlustusandjad valivad lubatud summade piires määrad iseseisvalt, koefitsiendid sõltuvad täielikult sõidukiomanike ja sõidukite endi tulemustest. Kuid liikluseeskirju järgides ja ajal õnnetusi vältides saate poliisilt allahindlust kindlustusaasta. Samuti saab sõiduki omanik valida ükskõik millise kindlustusselts nende hulgas, kellel on õigus võtta poliis rohkem soodsad tingimused kindlustus.

Näiteks juhile, kes on vastutustundlik ja hoolikas autojuhtimises, rakendatakse poliisi hinna arvestamisel maksimaalselt 50% allahindlust (koefitsient 0,5) auto pikaajaliseks tõrgeteta tööks. See ei tähenda sugugi, et liikluskindlustuspoliisi lõplik maksumus sellise teguri võrra väheneks. Kuna hetkel kehtib sõidukile kohustuslik liikluskindlustus, siis juhul, kui maksimaalsele soodustusele õigust omav juht on vaja kaasata poliisile, kuhu on kaasatud ka teise auto omanik, kes sattus avariisse enda süül, tema maksimumkoefitsienti kindlasti vähendatakse.

Planeeritult seotakse alates 1. jaanuarist 2017 autolt lahti liikluskindlustuspoliis ja seotakse konkreetse juhiga. Teisisõnu, kõikidele sõitjatele arvutatakse nende individuaalne bonus malus (IBM), mis muutub teise auto ja juhi õnnetuste tõttu.

2. Juhtide kahjumlikkuse klassid (KBM-i koefitsiendid)

Head uut 2017. aastat Vene Liit autokindlustusandjad võtavad kasutusele 14 autojuhtide individuaalset klassi (kahjuklass “M” ja 13 klassi).

Näiteks kahjuklassi “M” puhul rakendatakse koefitsienti 2,45. Juhtidele, kes satuvad liiklusreeglite rikkumise tõttu sageli õnnetustesse, määratakse vastav kahjuklass koefitsiendiga 2,45. Sellised juhid saavad võtta 2,5 korda kallima poliisi.

Hetkel kehtivad autole kahjuklassid ning juhtidele on määratud esimene klass. Autojuhid saavad avariivaba sõidu eest 5% soodustust. Aastaga võib bonus-malus suhe väheneda 0,05 protsenti. Ja kümne aasta avariivaba sõidu maksimaalne allahindlus saab olema 50 protsenti (sellest ka koefitsient 0,50).

Kui juht satub avariisse tema süül, olenemata pakutavast soodustusest, rakendub talle järgmise kindlustusperioodi eest tõusev kindlustusmakse 1,55 korda. Bonus-malus koefitsiendi 1,0 tagastamine on võimalik, kui sõidate autoga kaks aastat avariideta.

Lisaks, tulenevalt bonus-malus koefitsiendi sidumisest nii autole kui juhile, võidakse autot omava juhi kindlustamisel ja ühe juhi poliisile teiste juhtide lisamisel samale juhile kohaldada erinevaid koefitsiente. sõltuvalt kaasatud juhtide arvust ja juhile rakendatavatest koefitsientidest.tema ja auto.

3. Alates 01.01.2017 kehtib kõikidele autojuhtidele liikluskindlustuspoliisi taotlemisel personaalne KBM, mida muudetakse igal aastal.

Hetkel muutub bonus-malus koefitsient peale kindlustuslepingu registreerimist järgmiseks tähtajaks. Juhtide autodest lahtisidumisel saavad nad nende eest õiglasema BMR-i suhte. Ja uuest aastast keelatakse kindlustusseltsidel bonus-malus koefitsienti iseseisvalt arvutada. RSA koostatakse elektrooniliselt võrgusüsteem, mis arvutab kõigi juhtide individuaalse KMI koefitsiendi ja kannab selle kindlustuslepingu sõlmimisel kindlustusseltsidele.

See hoiab ära kindlustusseltside poolt toime pandud kuritarvitused kohustusliku liikluskindlustuse poliisi hinna arvutamisel.

4. Kas alates 01.01.2017 suureneb liikluskindlustuse soodustus?

Kui juht on vaja kaasata kellegi teise kindlustusse, siis arvutatakse mitte kahe kindlustuse keskmine koefitsient, vaid palju õiglasem. Kui juht, kelle koefitsient on 0,5, peab sõlmima kindlustuspoliisi, ei kaota ta koefitsienti ja teda ootab ees miinimumkoefitsient.

Viiendik juhtidest saab RSA andmetel tänu uue arvutusmetoodika kasutamisele alates 01.01.17 soodustust kohustusliku liikluskindlustuse poliisi lõplikust maksumusest 2-15%.

5. Kas liikluskindlustuspoliis kallineb ilma sõita lubatud juhtide arvu piiramata?

Kuid uue bonus-malus koefitsiendi arvutamise süsteemi kasutamisel alates 01.01.17, tühistades poliisi maksumuse autoga sidumise, tõuseb liikluskindlustuspoliisi maksumus oluliselt, piiramata autojuhtidel lubatud sõita. Hetkel kasutatakse sellise kohustusliku liikluskindlustuse poliisi maksumuse arvutamisel KBM koefitsienti 1,80. Selle liikluskindlustuspoliisi hinnatõus mõjutab ligikaudu 13,6% juhtidest.

6. Kas uue bonus-malus koefitsiendi arvutamise süsteemi kasutuselevõtuga on üleminekuperiood?

Venemaa autokindlustusandjate liit on pärast KBM-i koefitsiendi uue arvutamise algust määratlenud üleminekuperioodi hüvitised. Näiteks saavad juhid, kes on registreeritud mitmele liikluskindlustuspoliisile, mille puhul rakendatakse mitmeid bonus-malus koefitsiente, kasutada minimaalset BMR-i (hetkel rakendavad kindlustusseltsid sellistel juhtudel keskmist bonus-malus koefitsienti).

7. Kas taksojuhtide ja juriidiliste isikute poliisi maksumus tõuseb?

Juriidilistele isikutele kohaldatakse alates 01.01.17 kohustusliku liikluskindlustuse poliisi taotlemisel juriidilise isiku sõidukipargi keskmist koefitsienti. Suure autopargiga ettevõtted on loomulikult sunnitud iga-aastaseid kindlustuskulusid suurendama.

Eriti ebamugavad on muudatused suurtele taksoparkidele, mille autod satuvad sageli avariisse juhtide endi süül. Alates uuest aastast toob vähemalt ühe juhi sattumine avariisse järgmisel kalendriperioodil kaasa olulise kindlustushindade tõusu.

8. Kas liikluskindlustuspoliisi maksumus tõuseb, kui sellele lisandub varem enda süül avariisse sattunud juht?

Uued reeglid OSAGO poliisi hinna arvutamiseks pärast 1. jaanuari 2017, kui poliisil on mitu juhti, näevad ette selle arvutamise halvima KBM-i koefitsiendiga juhile. Poliisi taotlemise käigus peab iga autoomanik hoolikalt uurima uuendusi ja suhtuma vastutustundlikult liikluskindlustuspoliisile juhi lisamisse, kellele rakendub suur KBM koefitsient. Tänu sellise juhi avariisagedusele tõuseb liikluskindlustuspoliisi lõppmaksumus oluliselt.

Avtograzhdanka tariifikoridori laiendamise tähtaeg lükkub edasi formaalsel põhjusel: kuna keskpangal pole aega registreerida normatiivakt Vene Föderatsiooni justiitsministeeriumis.

Liigne liikluskindlustuse põhitariifide muudatuste ajaline nihe on oma olemuselt puhttehniline, nentis osakonnajuhataja. kindlustusturul Venemaa Pank Philip Gabunia. See tähendab, et pole mõtet loota, et regulaator keeldub määra ülemise ja alumise piirmäära laiendamisest. See tähendab, et autokindlustused kallinevad siiski, aga mitte 2018. aasta suve lõpus, vaid sügise alguses.

Tuletame meelde, et tariifid muutuvad 3432-4118 rublalt 2746-4942 rublale. Tänapäeval rakendavad kindlustusandjad üldjuhul ülempiiri, seega kaaluvad nad vahemiku laiendamist intressimäära tõstmisena. Nad ei varja seda, öeldes, et katavad selle (15 miljardit rubla). Enamiku autoomanike OSAGO poliiside hind tõuseb umbes 20%.

Uudised / Venemaal

Liikluskindlustuse alusel kliente värvanud suur kindlustusandja võib nad jätta makseteta

Millal teravad kõikumised kaotus ja halvenemine majanduslik olukord Rosenergo ei pruugi täita oma kohustusi klientide ees. Sellise järelduse tegi aktuaar kohustusliku hindamise tulemuste põhjal...

6744 0 0 20.07.2018

Uus baasmäärad võetakse kasutusele ka mootorrattaomanikele (694–1,4 tuhat rubla), taksoomanikele (4,1 tuhandelt 7,4 tuhandele rublale), juriidiliste isikute sõidukitele (2 tuhandelt 2,9 tuhandele rublale).

Lisaks tariifidele on keskpangal plaanis muuta ka liikluskindlustuspoliisi hinna arvutamisel kasutatavaid koefitsiente. Seega kantakse KBM ehk bonus-malus koefitsient (annab allahindlust või lisatasu sõltuvalt kliendi “õnnetuse” tasemest) aasta tellimus arvutus (nüüd kasutatakse aegumise ajal kehtinud väärtust viimane kokkulepe"mootoriga kodanikud") Samuti soovib keskpank määrata igale juhile otse kindlustusajaloo: see välistab juhud, kui sõidupausi ajal soodustus nullitakse. Need muudatused jõustuvad 1. jaanuaril 2019.

Kindlustusandjad hakkavad juhtide vanuse- ja kogemuste koefitsienti (AIC) arvutama uutmoodi: seda tehakse ettepanek laiendada 50 astmeni. Eeldatavasti vähendatakse väärtusi kogenud keskealiste ja vanemate juhtide puhul ning noorte ja kogenematute autojuhtide puhul tõstetakse. Nüüd on FAC vahemikus 1,0 kuni 1,8, kuid uues versioonis on vahemik 0,96 kuni 1,87.

Varem teatas "Wheels", et umbkaudsete hinnangute kohaselt on keskpanga pakutud muudatuste tulemusena... Kogenematu noore võimsa mootoriga autoomaniku jaoks, kes elab “kahjutulus” piirkonnas, tõuseb kindlustuskulu kohe 6000 rubla võrra.

Hiljuti sai teatavaks, et selle . Uuenduste hulgas on loobumine koefitsientidest, mis võtavad arvesse autoomaniku elukohapiirkonda ja tema auto mootori võimsust. Tehakse ettepanek asendada need sellistega, mis võtavad arvesse juhi raskete liiklusrikkumiste arvu ja tema sõidustiili.

Lisaks ei ole rahandusministeerium loobunud ideest võtta kasutusele tõstetud makselimiitidega poliitikad varakahjude ning elu- ja tervisekahjude puhul. Tehakse ettepanek kehtestada poliisid, mille piirmäär on üks ja kaks miljonit rubla iga riski kohta. Põhiliseks jääb praegune variant: varakahju 400 000 rubla ning elu- ja tervisekahju 500 000 rubla. Meenutagem, et kindlustusandjad ei kiitnud neid ideid heaks; Seni on RSA positiivselt reageerinud vaid tariifikoridori ülemise taseme tõusule OSAGO-s.