Retour d'information. La moitié du troisième complexe de lancement de la rocade centrale a été recouverte d'asphalte Complexe de lancement 3 du projet de rocade centrale
Fonctionnera entièrement autour de la ville de Moscou. La construction de la rocade centrale a été planifiée par un décret du gouvernement de la Fédération de Russie en 2001, mais n'a commencé qu'en 2014.
Caractéristiques du périphérique central
Il fera cinq cent vingt-neuf kilomètres de long et quatre à huit voies de large. Il passera de Moscou à une distance de vingt-cinq à soixante-cinq kilomètres. La route sera équipée d'un nouveau système de contrôle automatique de la circulation, de stations d'observation météorologique, d'héliports, d'installations de communication rapide, d'aires de loisirs et de services routiers. Chaque jour, le périphérique central pourra passer jusqu'à soixante-dix - quatre-vingt mille voitures. sera de cent trente kilomètres à l'heure.
L'ancien gouverneur de la région de Moscou, B. Gromov, a qualifié le périphérique central de presque condition d'une révolution économique pour la région.
Où et comment se déroulera le périphérique central ? Combien coûtera le billet et qu'adviendra-t-il du béton? Ces questions et d'autres sont abordées dans cet article.
Pourquoi le périphérique central est-il nécessaire ?
Cette route est utile à bien des égards.
Pour Moscou, qui distribuait auparavant le transport de marchandises, il servira de moyen d'acheminement d'une partie du trafic de poids lourds et de transit. Ainsi, Moscou sera libéré. Le périphérique central de la région de Moscou prendra en charge les marchandises destinées aux autres régions. Grâce à cela, les embouteillages dans la capitale seront considérablement affaiblis.
La région de Moscou sera encore plus avantageuse. La rocade centrale déchargera complètement le petit bloc de béton. Et dans la partie ouest - et une grande route en béton, aussi, des sections de routes entre le périphérique de Moscou et le périphérique central. Grâce au périphérique central, jusqu'à 200 000 nouveaux emplois apparaîtront dans la région de Moscou, ce qui améliorera considérablement la situation des habitants de la région de Moscou, qui se rendent chaque jour à Moscou pour travailler.
Pour la Russie, avec l'aide de ce projet, des routes de corde seront formées, les futures parties de l'ITC - corridors de transport internationaux. La construction de la rocade centrale s'accompagnera de la reconstruction de plusieurs Et dans quelques années le pays pourra pleinement gagner sur le transit. En effet, à l'heure actuelle, elle ne reçoit du transit que 5 % de ce qu'elle pourrait réellement avoir. Nous parlons de revenus annuels allant jusqu'à deux billions et demi de roubles. Cela créera des centaines de milliers de nouveaux emplois et deviendra également une plate-forme favorable pour les investissements dans le raffinage du pétrole et la logistique.
Les régions adjacentes à la région de Moscou, où se déroulera le périphérique central, en bénéficieront également, car la vitesse de déplacement et la sécurité routière augmenteront. La circulation des marchandises en Russie deviendra plus rapide et moins chère, et la compétitivité des marchandises nationales augmentera.
Pourquoi ne pas reconstruire un petit bloc de béton ?
Il existe plusieurs facteurs d'un ordre différent concernant le passage du périphérique central et pourquoi il a été décidé de ne pas reconstruire les routes A-107 et A-108, communément appelées "en béton". Les raisons de ces décisions seront discutées ci-dessous.
Raisons sociales de la construction du périphérique central
Tout d'abord, les deux routes dans de nombreux tronçons traversent des villes et des cités. Une petite route en béton traverse Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal et d'autres villes. Les bâtiments qui s'y trouvent sont situés à une distance de cinq à trente mètres. Lors de la reconstruction de la route, il faudrait construire des contournements de villes ou racheter les terrains des promoteurs à proximité immédiate de la route. Mais même si cela était fait, il y aurait beaucoup de gens mécontents qui vivraient dans des maisons voisines et qui devraient endurer l'autoroute à côté d'eux.
Cependant, lors de la construction de la nouvelle route du périphérique central, malgré les efforts des concepteurs dans la construction des contournements, il n'a pas été possible d'éviter le problème du retrait des terres où vivent les gens. Ici, ils ont décidé de suivre la voie "Sotchi" et d'utiliser la procédure accélérée et simplifiée de retrait pour les besoins de l'État. La compensation sera effectuée aux prix du marché.
Raisons techniques
Pour la commodité du transit, la vitesse sur la route doit atteindre de cent trente à cent cinquante kilomètres par heure et avoir la première catégorie technique. Ce dernier implique de sérieuses exigences concernant les pentes longitudinales, la courbure, la largeur des épaules, etc. Cependant, ni le petit ni le grand béton ne peut se vanter de répondre à de telles exigences. Pour qu'ils répondent à la norme ci-dessus, il serait nécessaire de reconstruire complètement les routes.
Les routes MMK et MBK (petites et grandes routes en béton) n'ont que les troisième et quatrième catégories, les pentes longitudinales à certains endroits dépassent quarante pour cent. Ils ont de nombreuses intersections, jonctions et décalages. Par conséquent, la reconstruction de ces routes ne semble pas appropriée.
Raisons urbanistiques et urbanistiques de la construction du périphérique central
Étant donné que la densité des routes dans la région de Moscou est plus de quatre fois inférieure à celle des pays européens, il est bien préférable d'avoir deux routes, dont l'une sera la route locale habituelle et l'autre deviendra une route de transit, où vous peut rouler à grande vitesse. Sinon, les services locaux et de transport en commun seraient sur la même route. transport automobile, et les tracteurs locaux partageraient la même route avec les poids lourds internationaux. De plus, un grand nombre d'intersections et de sorties de routes en béton devraient être reconstruites ou supprimées. C'est pourquoi, par exemple, la section reconstruite de la route, où se trouvera le périphérique central, appelée "Zvenigorodsky move", aura quatre voies de large et n'aura que la deuxième catégorie technique.
Qu'est-ce qui attend le béton et les passages à niveau sur eux?
Les petites et grandes routes en béton resteront des routes libres, qui seront principalement chargées par le trafic local. Au lieu de passages à niveau, des viaducs seront construits. De tels passages supérieurs ont presque été construits à Belyye Stolby et Alabino sur la route A-107.
La construction d'autres viaducs a commencé à Lipitino, Sharapova Okhota et Lvovsky sur la même route. Viennent ensuite les passages à niveau vers Golitsyno et Yurovo sur une petite route en béton et Dorohovo sur une grande. Leur construction est prévue pour 2020.
Financement du périphérique central
Initialement, le coût du projet variait de trois cent à trois cent cinquante milliards de roubles. Cependant, ces chiffres devront être révisés en fonction du taux de change du rouble.
La rocade centrale est financée par trois sources :
- Subventions de budget fédéral.
- Fonds du Fonds national de richesse (Fonds national de richesse).
- Fonds de concessionnaires et d'investisseurs.
En 2014 et 2015, Avtodor recevra plus de trente-huit milliards de roubles du Fonds national de prévoyance, qui iront aux première et cinquième parties de la route. Cette décision a été prise après la conclusion de contrats avec des investisseurs privés. Ces zones sont adjacentes les unes aux autres. Ils longent les côtés ouest et sud de Moscou et s'étendent sur cent trente-sept kilomètres. Le coût de ces parcelles sera d'environ quarante-neuf et plus de quarante-deux milliards de roubles, respectivement.
La majeure partie du financement de cette route sera payée par l'État, vingt-cinq pour cent par Stroytransgaz et dix à quatorze pour cent par des sociétés d'investissement privées.
Les fonds du National Welfare Fund devaient être investis dans la construction de la route depuis la fin de 2013. Cependant, un an plus tard, il a été décidé d'attirer des fonds pour ce projet et d'autres. Gazprombank en a profité et a acheté des obligations Avtodor avec des fonds du National Welfare Fund. Un tel schéma est déjà mis en œuvre avec les chemins de fer russes, où VTB Bank agit en tant qu'acquéreur.
La question de savoir comment seront financées les troisième et quatrième parties, dont la longueur est de près de deux cents kilomètres et le coût de plus de cent cinquante milliards de roubles, n'a pas encore été entièrement résolue. Jusqu'à présent, des concours sont organisés sur ces parties.
Parcelles
Pour savoir comment passera le périphérique central, vous pouvez consulter la carte du projet. Il sera également pratique de superposer cette carte sur la carte Yandex.
L'ensemble du site, dans la région de Moscou, est divisé en cinq complexes de lancement ou dix sections. Entre le troisième et le cinquième PC, il y a une section d'une longueur de plus de cinq kilomètres, qui est construite par Avtodor à ses propres frais. Ce site n'est pas inclus dans les complexes de lancement.
Il est prévu de construire le périphérique central en deux étapes. Son schéma ressemble à ceci.
Étape 1
La première tranche de construction devrait être achevée d'ici 2018. À ce moment-là, six sections sur dix devraient être érigées, formant un anneau d'une longueur totale de trois cent trente-huit kilomètres et trente-cinq mètres. Le ring, où passera le Central Ring Road, dédouble ici complètement la petite route bétonnée ou A-107.
Étape 2
La deuxième étape se déroulera de 2020 à 2025, au cours de laquelle seront construites les quatre sections restantes d'une longueur de cent quatre-vingt-dix kilomètres et soixante-sept mètres, en six voies.
Infrastructure du périphérique central
La largeur de la piste sera au maximum de huit voies. Aux intersections avec d'autres autoroutes fédérales et régionales, des échangeurs à plusieurs niveaux, des ponts, des viaducs et des viaducs seront construits. Au total, il est prévu de construire trente-quatre échangeurs et deux cent soixante-dix-huit ponts.
Une route d'un tel niveau deviendra très attractive pour divers investisseurs, tant logistiques que productifs. Ceci est confirmé par les demandes déjà reçues par le gouverneur de la région de Moscou de la part d'investisseurs.
Sur le territoire où passera le périphérique central, trente-deux stations-service seront construites, où fonctionneront des cafés et supérettes, trente stations-service avec cafés-restaurants, dix-huit stations Maintenance et dix-huit motels.
Tarif
La route sera payante partout, sauf pour le cinquième complexe de démarrage, où elle passera par un tronçon d'une petite route bétonnée ou l'autoroute A-107. Il est prévu que le tarif des sections payantes construites aux frais du budget fédéral soit fixé pour les voitures à deux roubles trente-deux kopecks par kilomètre. Dans les endroits où l'investissement privé sera attiré, le coût peut être plus élevé.
Pour les résidents de la région de Moscou, le périphérique central sera gratuit.
Écologie
Étant donné que la vitesse sur le périphérique central augmentera, le niveau d'impact négatif sur l'environnement diminuera également. Une vitesse de cinq à dix kilomètres par heure augmente les émissions jusqu'à dix fois plus qu'une vitesse de soixante à quatre-vingts kilomètres par heure.
Le long du chemin, le périphérique central passe, il ne touchera pas les réserves naturelles et autres zones spécialement protégées, de sorte qu'un examen environnemental spécial n'a pas été nommé.
Cependant, le projet a passé un examen environnemental public, auquel ont participé des scientifiques environnementaux en chef.
On sait que sur le territoire où passera le périphérique central, un centième de pour cent des arbres de toute la région de Moscou seront abattus. En contrepartie, des plantations compensatoires d'arbres et d'arbustes sont prévues.
De plus, pour la première fois dans la construction de routes nationales, un traitement à 100% des eaux pluviales, des passages pour animaux et dans des endroits où des bâtiments résidentiels sont situés à proximité sont envisagés.
TsKAD - une nouvelle rocade partiellement payante autour de Moscou. La route en construction est divisée en cinq complexes de démarrage, dont quatre seront de toutes nouvelles autoroutes à péage construites parallèlement au petit anneau de Moscou (A107 "Petit béton"). Un complexe de lancement de M10 "Russie" à M1 "Biélorussie" sera une section modernisée de 89 kilomètres de l'autoroute A107. Ce tronçon sera gratuit et ne sera pas une autoroute.
Dans cette publication, je parlerai du troisième complexe de start-up qui, après son ouverture, deviendra une autoroute à péage avec une limitation de vitesse à 110 ou 130 km/h.
1. Le troisième complexe de lancement est marqué en rouge.
TsKAD-3 commence à M10 "Russie" et se termine à M7 "Volga", traverse l'autoroute M11, Dmitrovskoye shosse, M8 "Kholmogory", reliant les directions Leningrad et Gorki.
Ceci est le quatrième article sur cet objet. Des liens vers des documents antérieurs et une carte interactive se trouvent à la fin de cette publication.
2. Littéralement à un kilomètre et demi, des travaux sont en cours pour préparer la construction d'un carrefour à l'intersection avec l'autoroute à péage M11. Le périphérique central traversera Novaya Leningradka un peu au sud de l'échangeur avec Malaya Betonka.
Pas au premier plan est la construction d'un pont sur la rivière Chernavka, un peu plus loin, ils construisent un viaduc à l'intersection avec la route locale vers Verevskoye, et un peu plus loin un viaduc intéressant de forêt en forêt.
3. Sur le pont sur Chernavka, toutes les poutres des superstructures ont été installées. Les constructeurs préparent le bétonnage de la dalle de chaussée. Des travaux sont également en cours sur les parois des armoires et les traverses des supports extérieurs. Sur le viaduc, la progression est à peu près la même.
4. Et voici le même viaduc de forêt en forêt. Ce sera le deuxième éco-conduit en Russie. Le premier a été construit il y a quelques années sur le M3 "Ukraine" dans la région de Kalouga. Cet éco-conduit est un peu différent - il n'a pas de pentes et est environ deux fois plus étroit.
5. Vue arrière du dessous de l'éco-conduit. Le viaduc et le pont n'étaient pas inclus dans le cadre des premières photos - ils sont là-bas. La forêt dans laquelle la route repose est déjà derrière l'autoroute M11.
6. Dans la zone de l'intersection avec Malaya Betonka, ils se préparent à la pose d'asphalte. Une niveleuse avec nivellement 3D automatique nivelle la couche de gravats de laitier sur laquelle sera posé l'enrobé.
L'utilisation d'un tel équipement de haute technologie à toutes les étapes du travail accélère non seulement la construction, mais vous permet également de créer une route parfaitement lisse. Lorsque vous conduisez à grande vitesse, vous ne devriez pas ressentir de petits tremblements.
La route idéale, c'est quand vous fermez les yeux en marchant, et il vous semble que vous êtes immobile. Il suffit de ne pas expérimenter derrière le volant. Il y a peu de routes de ce type en Russie, mais elles existent. Et ce n'est pas M11.
7. À l'intersection avec la route locale près du village de Staro, ils prévoient de construire un échangeur. Même en été, il était impossible de conduire ici, et début octobre, lorsque j'ai pris ces photos, je conduisais déjà calmement sur l'asphalte. Étonnamment vite, tout change dans cet établissement.
8. Une partie du troisième complexe de démarrage du périphérique central entre la M11 et le canal de Moscou regorge de terrains difficiles, c'est pourquoi le site est particulièrement beau.
9. Je n'ai pas pu résister et poster la deuxième photo de cet endroit. C'est une vue vers l'autoroute Yaroslavl, en bas il y a le ruisseau Klubysh.
10. Ce jour d'octobre, le temps changeait toutes les dix minutes. C'est le même endroit et la même heure que sur les deux photos précédentes. Seule la vue arrière vers la M11.
11. Construction d'un viaduc à l'intersection avec la rue Technologique. Il existe un grand nombre d'associations de jardins qui appartiennent officiellement à Iksha. Ici, des travaux sont en cours pour équiper le grillage du support extrême. C'est la toute première étape de la construction d'une structure artificielle.
12. Un immense renfoncement devant le canal de Moscou est mon endroit préféré non seulement sur le périphérique central, mais aussi sur tous les objets construction de routeà la campagne. Et elle a une concurrence sérieuse. Sur le contournement de Losevo et Pavlovsk dans la région de Voronej, où la construction de l'autoroute M4 Don est en cours, le terrain est très sérieux et il existe de nombreux endroits similaires. Ne reste pas en arrière.
13. Une énorme excavation a fonctionné à temps partiel comme carrière. Le sable a été extrait ici, qui a été utilisé dans d'autres chantiers de construction. L'extraction de sable a été arrêtée et maintenant ils étaient censés commencer les travaux d'excavation liés à la construction de la route.
Au moins un viaduc sera construit au-dessus de la coupe à cet endroit, qui reliera les zones suburbaines séparées par une nouvelle route.
14. Un évidement profond devrait logiquement passer dans un pont haut. Mais ce n'est pas le cas. Le survol à travers la plaine inondable du canal de Moscou est relativement faible avec une pente longitudinale vers la partie centrale. Selon le projet et la visualisation, le bâtiment semblait beaucoup plus haut. Les constructeurs devront assembler et installer une grande travée de canaux de la forme originale. Peut-être que visuellement quelque chose changera.
15. Du canal de Moscou au village de Mitropolie, le relief est encore assez complexe, avec un grand nombre de collines et de ravins. À partir de ce point, la nouvelle autoroute passera à proximité de la Malaya Betonka. Elle est à gauche sur la photo.
16. Le "petit béton" n'est pas seulement une route envahie de villages et de chalets d'été, mais aussi un grand nombre de communications qui devaient être supprimées avant le début des travaux de construction. Il existe plusieurs sous-stations électriques à haute tension dans cette zone, vers lesquelles convergent les lignes électriques de tous les côtés.
17. Les meilleures photos sont prises dans les conditions météorologiques les plus instables, lorsque la pluie cède la place au soleil et que le vent déchire les nuages.
Au troisième complexe de lancement du périphérique central en ce moment entrepreneur général, un groupe de sociétés "AVTOBAN", a réalisé 90% de tous terrassements- c'est plus de 14 millions de mètres cubes de sol. Sur une longueur de 72 kilomètres, la couche inférieure de la base a été posée à partir d'un mélange de laitier, à 67 kilomètres - la couche supérieure de la base à partir d'un mélange dense de béton bitumineux à gros grains. À vue d'œil, l'asphalte est presque partout, à l'exception des approches des structures artificielles et des endroits difficiles où des travaux sont en cours pour supprimer les communications.
18. Les mêmes décombres de scories, dont j'ai parlé en détail dans une précédente publication. J'en ai pris un pour moi en souvenir, je l'ai apporté au bureau et j'ai fait une petite enquête. Bien sûr, personne ne pourrait expliquer ce que c'est. Cependant, beaucoup étaient proches, notant la similitude avec la roche volcanique.
19. La nouvelle route aura le statut d'autoroute et la catégorie IA, ce qui impose de sérieuses restrictions sur les pentes et les rayons de courbe. Là où il y a eu des glissades et des problèmes de dépassement sur la Malaya Concrete Road, il y aura une route droite sur le Central Ring Road avec deux voies dans chaque direction. Cette photo rend particulièrement bien la différence.
20. Détour du village et village de chalets Métropole. En termes de longueur, la Central Ring Road-3 n'est la deuxième qu'après la sixième étape de l'autoroute M11 qui a été mise en service à la fois.
21. Attendre le beau temps au bord de la mer. Fin septembre, le contournement de la Métropole était presque entièrement bitumé.
22. Dans la construction des assises routières, le compactage du sol joue un rôle très important. La qualité des travaux dépend de la douceur de la route et de la fréquence à laquelle l'asphalte devra être changé.
23. À certains endroits, la nouvelle autoroute passera à distance de Malaya Concrete. Cela est dû à la nécessité de contourner les zones difficiles et étroitement adjacentes colonies. Ainsi, l'autoroute contournera Mitropolie, Vvedenskoye, Yamkino, Noginsk et s'éloignera de l'intersection de Malaya Concrete et de l'autoroute Shchelkovo. Sur la photo, juste en contournant le village de Mitropolie.
24. Sur presque tout le contournement de Mitropolie, l'autoroute passe dans un renfoncement, ce qui est bon du point de vue de la réduction du bruit.
25. De nouvelles tours de transmission bleues ont été installées en raison du transfert des communications associé à la construction d'une nouvelle route.
26. Immédiatement derrière la Métropole, un viaduc est en cours de construction chemin de fer Direction Iaroslavl. Les passages à niveau sont l'un des principaux problèmes du périphérique existant.
27. Derrière le passage à niveau, il y a un échangeur avec l'autoroute Yaroslavl. Les concepteurs et les constructeurs ont dû ajouter une autre route au centre de transport déjà complexe. L'échangeur commence à l'intersection de la rocade centrale et de l'A107. Il existe plusieurs traversées de ce type dans le troisième complexe de lancement, et toutes sont réalisées selon un schéma similaire.
28. Croisement du cours principal de la rocade centrale et de l'autoroute M8 "Kholmogory" (autoroute Yaroslavskoe).
29. La nouvelle autoroute sera dotée de larges rampes. Un grand viaduc est en cours de construction ici, qui passera sur le cours principal de l'autoroute Yaroslavl et les sorties d'échangeur.
30. À de nombreux endroits le long de l'axe de l'autoroute, une barrière routière en béton avec un profil New Jersey a déjà été installée.
31. Contrairement à la M11, il ne sera pas nécessaire de supprimer les communications souterraines le long de l'axe de l'autoroute. Des canaux de câbles seront montés entre des blocs de clôture en béton et recouverts de sable.
32. Contourner le village de Vvedenskoye et l'intersection avec l'autoroute Krasnoarmeiskoye. En raison de travaux de construction dans cette zone, il a fallu construire plusieurs routes temporaires et modifier complètement le schéma de circulation.
Les constructeurs ont posé de l'asphalte sur plus de 50 kilomètres des 105 kilomètres du troisième complexe de lancement du périphérique central (TsKAD), en passant par le nouveau Moscou et la région de Moscou, rapporte RIAMO.
« La construction du troisième complexe de démarrage de la rocade centrale avance à un rythme soutenu. A la moitié de la longueur de l'ensemble du parcours, soit plus de 50 kilomètres sur 105, l'asphalte a été posé. D'ici la fin de cette année, les constructeurs ont l'intention de terminer l'asphaltage sur 85 % de la chaussée. Pour maintenir le rythme de construction, environ 700 équipements sont impliqués, plus de 1,5 mille personnes travaillent sur la route aujourd'hui », indique le rapport.
Tous les travaux sont effectués en parallèle et uniformément sur toute la longueur du périphérique central-3. De nombreux objets sont au stade final et à un degré élevé de préparation. Toutes les structures artificielles du Central Ring Road-3 sont construites en tenant compte de l'augmentation potentielle du trafic: les constructeurs effectuent des travaux sur leurs fondations à l'avance afin qu'à l'avenir ils puissent rapidement et sans restreindre le trafic étendre la chaussée à six voies.
Une quantité importante de travaux a été réalisée sur un viaduc de 100 mètres au-dessus de la voie ferrée de la direction de Yaroslavl dans la zone de la gare de Sofrino. Le nouveau viaduc à trois travées éliminera les embouteillages et augmentera la capacité de circulation. Le bétonnage des supports, des barres transversales et les préparatifs pour l'assemblage des structures métalliques sont effectués à un échangeur à deux niveaux via la «petite route en béton» A-107 et l'ancienne autoroute de Yaroslavl. Il éliminera les intersections au même niveau et vous permettra de sortir librement du périphérique central vers l'autoroute de Yaroslavl.
Le troisième complexe de démarrage du périphérique central sera le plus long de tout le périphérique. Le périphérique central 3 sera parallèle au petit anneau en béton A-107 à une distance de 100 à 700 mètres et reliera la nouvelle autoroute M-11 Moscou-Saint-Pétersbourg et l'autoroute M-7 Volga.
La construction du troisième complexe de démarrage d'une longueur de 105 kilomètres est réalisée sur les principes du partenariat public-privé sous la forme d'un accord de concession conclu avec Highway Construction Corporation LLC sur le financement, la construction et l'exploitation sur une base rémunérée de TsKAD-3. Le concessionnaire TsKAD-3 a attiré plus de 4,5 milliards de roubles au 1er août argent emprunté attribués par un syndicat de banques.
La rocade centrale est une rocade qui s'étendra sur 50 kilomètres à partir de la rocade de Moscou. Le projet de construction de route consiste en cinq complexes de démarrage, qui seront mis en œuvre sur le principe du partenariat public-privé. Actuellement, 339 kilomètres de route sont en construction et la longueur totale du parcours sera d'environ 530 kilomètres. Le projet devrait être achevé d'ici 2025.
La construction du Central Ring Road est le premier mégaprojet d'infrastructure partiellement financé par le National Wealth Fund (NWF). Le coût total de sa mise en œuvre est estimé à plus de 300 milliards de roubles, dont 150 milliards seront financés par la Caisse nationale de prévoyance.
À la moitié de la longueur du troisième complexe de lancement de l'anneau central Autoroute(TsKAD) de l'asphalte a été posé, a rapporté le service de presse de la société d'État "Avtodor".
«La construction du troisième complexe de démarrage de la rocade centrale, qui est mise en œuvre par la société d'État d'Avtodor, progresse à un rythme soutenu. A la moitié de la longueur de l'ensemble du parcours, soit plus de 50 km sur 105 km, l'asphalte a été posé. D'ici la fin de cette année, les constructeurs ont l'intention de terminer l'asphaltage sur 85 % de la chaussée. Pour maintenir le rythme de construction, environ 700 équipements sont impliqués, plus de 1,5 mille personnes travaillent sur la route aujourd'hui », indique le rapport.
Il est précisé que tous les travaux sont effectués en parallèle et uniformément sur toute la longueur du périphérique central-3. De nombreux objets sont au stade final et à un degré élevé de préparation.
«Ainsi, par exemple, sur les ponts traversant la rivière Prorvanikha dans le district de Pushkinsky, la rivière Vorya et le lac Sokolovskoye dans le district de Noginsk, la chaussée est déjà en cours d'aménagement. Monté ici plaques de béton, ils sont en cours de polissage et de préparation pour les mesures d'étanchéité, des joints de dilatation sont en cours d'installation, une clôture de barrière est en cours d'installation, des travaux sont en cours d'aménagement du système d'éclairage et de construction des approches des ponts. Ces installations sont construites en tenant compte de l'augmentation prévisible du trafic. Sur toutes les structures artificielles du périphérique central 3, les constructeurs effectuent des travaux sur leurs fondations à l'avance afin qu'à l'avenir, rapidement et sans restreindre la circulation, étendent la chaussée à six voies », a déclaré le service de presse.
Le service de presse a expliqué que lors de la construction de structures de ponts sur des plans d'eau, une attention particulière est accordée au maintien de toutes les normes et exigences de sécurité environnementale et au maintien de l'équilibre écologique des territoires. Pour ça organismes de construction et un expert technique surveillent en permanence l'avancement des travaux, et une surveillance indépendante de l'état de l'eau est également effectuée.
«L'un des objets importants du troisième complexe de lancement est un viaduc de 100 mètres au-dessus de la voie ferrée de la direction de Yaroslavl dans la région de Sofrino du district de Pouchkine. Le passage à niveau existant se caractérise par une très forte intensité. Presque 24 heures sur 24, surtout pendant la saison estivale, sur la route A107, de nombreux kilomètres d'embouteillages se rassemblent à cet endroit. Le nouveau viaduc à trois travées éliminera les embouteillages et augmentera la capacité de circulation. Une quantité importante de travaux a déjà été achevée dans l'installation », a noté le service de presse.
La société a également signalé que des travaux actifs étaient en cours sur un échangeur à deux niveaux via la "petite route en béton" A107 et l'ancienne autoroute de Yaroslavl. Il éliminera les intersections au même niveau et vous permettra de sortir librement du périphérique central vers l'autoroute de Yaroslavl. On y travaille maintenant sur les supports de bétonnage, les traverses et l'assemblage des structures métalliques est en préparation. Pour la construction de TsKAD-3, des routes temporaires le long de l'autoroute ont été spécialement construites. Ils ont permis de minimiser l'utilisation d'un trafic déjà chargé, notamment dans période estivale, les voies publiques à proximité, pour exclure la possibilité d'une congestion accrue.
« Le troisième complexe de lancement du périphérique central sera le plus long de tout le périphérique. Une nouvelle route à quatre voies de catégorie IA avec une vitesse estimée à 140 km/h permettra aux automobilistes de se déplacer du nord-ouest de la région de Moscou au sud-est de la région de Moscou en près d'une heure. Le périphérique central-3 sera parallèle au petit anneau en béton A107 à une distance de 100 à 700 m et reliera la nouvelle autoroute M11 Moscou-Saint-Pétersbourg et l'autoroute M7 Volga, a ajouté le service de presse.
Il est rappelé que la construction du troisième complexe de démarrage d'une longueur de 105 km est réalisée sur les principes du partenariat public-privé sous la forme d'un accord de concession conclu avec la Highway Construction Corporation LLC portant sur le financement, la construction et l'exploitation sur une base payante du périphérique central de la région de Moscou. Complexe de lancement(phase de construction) №3". Le concessionnaire TsKAD-3 lève actuellement ses propres fonds et/ou des fonds empruntés pour le projet. Ainsi, au 1er août 2018, plus de 4,5 milliards de roubles ont été levés. des fonds empruntés alloués par un syndicat de banques.
La longueur du périphérique central 3 est de 103,5 km. Cette route n'est inférieure en longueur qu'à la sixième étape M11, qui a été introduite simultanément. Toutes les autres sections introduites n'atteignent pas une telle longueur.
Si la sixième étape de la M11 traverse les zones reculées de la région de Novgorod, la rocade centrale-3 est parallèle à l'A107 existante - un petit anneau en béton. Le long de l'ancienne route, un plus grand nombre de villages de vacances, de villages et même de villes ont été construits. Tout cela doit être contourné et toutes les routes adjacentes doivent être amenées à des viaducs.
Signaler mikhail.krivyy.com
2. Jusqu'à présent, TsKAD-3 devrait être introduit dans son intégralité et à la fois. Mais il n'y a pas encore de décision finale, les plans pourraient changer à l'approche de la fin de la construction. Nous pouvons dire avec certitude que la construction est réalisée de manière uniforme.
TsKAD-3 peut être visuellement divisé en trois sections. La première, de Noginsk à l'autoroute Yaroslavl, est la plus ennuyeuse, le relief est simple ici, et toutes les irrégularités de la future autoroute sont liées à la construction de viaducs à l'intersection avec les routes existantes. Le second, de l'autoroute Yaroslavl au village de Podosinki près du canal de Moscou, est rempli de ravins et les premiers monticules apparaissent. Et le troisième, de Podosinki à M10 "Russie", est le plus intéressant, avec un pont traversant la plaine inondable du canal de Moscou et un relief complexe avec des rainures profondes. C'est dessus qu'a été prise la première photo de cette publication.
3. Seule la nouvelle autoroute A107 existante traversera huit fois. Et ce sont huit viaducs et tous sous un petit angle. Par rapport à d'autres structures artificielles, ces passages supérieurs ont un faible degré de préparation. C'est une intersection près du village de Makarovo. Deux passages à niveau dans cette zone ont dû être ajoutés en raison du contournement de Chernogolovka. Les remblais ont été supprimés des deux côtés, la circulation a été transférée sur une nouvelle route.
4. Plus près de l'autoroute Fryanovsky, les premiers poteaux d'éclairage se présentent. Faites attention aux deux rangées d'ailes.
5. Ce type d'ailes de parapet est appelé "New Jersey". Ils sont installés sur deux rangées, des poteaux d'éclairage sont installés entre eux, tous les câbles sont posés et l'espace libre est simplement rempli.
6. Lors de l'installation, cela n'a pas l'air très bien. Mais ici, il convient de tenir compte d'un téléobjectif, qui comprime la perspective. Avec un tel objectif, même les rails posés sous le Sapsan n'ont pas l'air uniformes. Il me semble que cette technologie est plus simple qu'un double pare-battage avec services publics souterrains, qui est utilisé sur le M11.
7. Le tronçon entre l'autoroute Noginsk et Yaroslavl ressemble en moyenne à ceci. Il y a des poches de faible préparation, mais en général quelque chose comme ça.
8. Ce n'est pas que de l'asphalte. Le béton de pierre concassée et d'asphalte coulé (SMA) sera utilisé dans la couche supérieure de la chaussée. Son utilisation augmente la durée de vie du revêtement jusqu'à 20 ans. Sur le contournement de Vyshny Volochek, il a également été utilisé. Le site a été ouvert en 2014 et les premiers petits trous n'ont été réparés que cet été.
9. L'asphalte est posé en sections, en fonction du degré de préparation. Ici et là, des pavés travaillent presque tous les jours.
10. Zone d'intersection avec l'autoroute Krasnoarmeiskoye.
11. À certains endroits, des viaducs se dressent fièrement dans un terrain plat. Ici, les remblais restent à poser, les plaques de transition, l'étanchéité, l'asphalte, les clôtures et l'éclairage à installer. En général, cela semble prêt, mais il reste encore beaucoup de travail.
13. Intersections avec l'autoroute Yaroslavl. Il y aura un dénouement avec une borne de péage (TPP), et ça s'annonce difficile. Ici, même sans le périphérique central, l'autoroute Yaroslavl, l'autoroute Staroyaroslavskoye et le petit anneau en béton se croisent. Et avec le Central Ring Road, il n'y aura pas qu'un carrefour, mais un carrefour avec trois postes de péage.
Il n'y aura pas de points de collecte de paiement que nous connaissons le long des M11 et M4 "Don" sur le TsKAD-3. On suppose que le système de déplacement sans escale "Free Flow" sera utilisé ici. Le système n'est pas nouveau et est déjà utilisé aux États-Unis et dans certains pays européens. Il est basé sur la lecture et la reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation.
30. Dans la zone du village de Staro, il y a plusieurs recoins plus impressionnants. Les structures artificielles ici sont à un faible degré de préparation. À certains endroits, la disposition des supports est en cours, et à certains endroits, ils ne font que marteler un tas
31. Au clair de la lune. Voici la première photo de cette publication. C'est près d'une carrière près du village de Staro.
