Ce qui est nécessaire pour la construction de la route. Comment est construite la route fédérale? Notes finales sur la technologie de la construction routière

À première vue, la construction d'une nouvelle autoroute semble être une tâche assez simple. Pour être honnête, peu de gens savent qui travaille à la construction de routes et quelle est la quantité de travail prévue à faire lors de la pose de l'autoroute. Beaucoup de gens pensent que le travail principal est l'asphaltage de la chaussée. Ce n'est pas vrai.

Qui construit les routes ?

Les ouvriers de l'équipe de construction de la route effectuent des travaux de terrassement : nivellement du sol, pose d'une couche de sable, d'une couche de gravier et de pierre concassée.

Sans équipement spécialisé, la construction de routes serait irréaliste. Dans la construction de routes, diverses foreuses, excavatrices, bulldozers, tracteurs, finisseurs d'asphalte et déracineuses sont utilisées.

Comment sont construites les routes ?

L'arpenteur doit se renseigner sur travaux de terrain Oh. Les travaux sur l'autoroute seront effectués là où la quantité de terrassement sera minimale. L'arpenteur doit tenir compte de la composition du sol. Si limoneux et sols argileux, alors ces types de sols seront très mobiles au printemps, car le sol est sursaturé en humidité.

Après la phase de conception, la phase de construction commence. Le terrain sur un terrain accidenté est le plus acceptable, car le sol qui se trouve dans les collines est déplacé vers les basses terres. Le profil d'une telle chaussée contiendra une différence d'élévation beaucoup plus faible et le coût de déplacement du sol sera minime.

Quels matériaux sont utilisés dans la construction de routes ?

Après une couche de sable, étalez un mélange de gravier et de sable. Une couche de gravats est posée sur ce mélange. Cela renforce la base. La pierre concassée est constituée de pierres qui donnent à la base la dureté et la résistance nécessaires. En plus d'une couche de sable, des couches de gravier, de sable et de pierre concassée sont soumises à un compactage dense.

La chaussée en béton bitumineux doit avoir deux couches. La couche inférieure est constituée de grosses particules et l'épaisseur de cette couche est de 10 centimètres ou plus. La couche supérieure de la chaussée en asphalte a une épaisseur de 5 cm.La couche supérieure offre une protection pour la couche inférieure et un faible bruit. Les couches supérieures de la chaussée sont renforcées par une géogrille constituée de différents types béton bitumineux.

Selon les éditeurs du site, le processus de construction de routes est très compliqué, dans lequel chaque étape doit être soigneusement élaborée pour qu'il y ait un problème de moins en Russie.
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La construction d'une route fédérale est un processus très coûteux. Seul l'État peut se permettre de construire une telle route. Le coût d'un kilomètre peut atteindre plusieurs centaines de milliers de dollars. Il est même effrayant d'imaginer combien coûterait une telle route entre des points éloignés.

En raison du fait que la construction de ces routes est contrôlée au plus haut niveau gouvernemental, il est de coutume d'aborder leur construction avec une grande responsabilité. La construction des routes fédérales, comme les autres routes, peut être divisée en plusieurs étapes. Examinons chaque étape plus en détail.

Documents de projet

Comme la construction de toute autre installation, la construction d'une route fédérale commence par documentation du projet. Il faudra beaucoup de temps pour obtenir un projet à part entière pour la construction d'une nouvelle route. Dans certains cas, cela prend plusieurs mois. Le projet doit nécessairement contenir une liaison claire de l'ensemble de la route à des points géographiques précis. Ce n'est qu'une fois le projet prêt que vous pouvez procéder à la planification par étapes des travaux de construction.

Travail préparatoire

La première étape de la construction d'une route fédérale est le dégagement du territoire des objets qui interfèrent avec la construction. Sur le territoire où la construction est prévue, des arbres sont abattus, divers ingénierie de réseau(lignes électriques, canalisations diverses). Éliminer toute interférence mécanique.

Les fouilles

La plupart n'attachent pas beaucoup d'importance aux travaux de terrassement, mais ces travaux sont les plus élémentaires. La durée de vie de la future route dépend de la qualité des terrassements réalisés.

Tous les travaux de terrassement peuvent être divisés en étapes suivantes :

• Excavation et remblayage du sol. Toutes les routes, en particulier les routes fédérales, doivent être sur une sorte d'élévation. Pour cette raison, dans les basses terres, il est nécessaire de remplir la base et des fouilles sont effectuées sur les collines. L'excavation est effectuée à l'aide d'excavatrices et. Le sol est transporté à l'aide de camions à benne basculante. Quant à l'ajout de terre, de l'argile ou du sable est utilisé à ces fins. Mais, en aucun cas, vous ne devez élever le niveau au détriment du sol noir. Ce type de sol pourrit et s'affaisse après un certain temps. Il est à noter qu'il est nécessaire d'élever le niveau en couches. Chaque couche doit être soigneusement tassée avec des couches spéciales. Si, à ce stade, la technologie est violée et que la fondation de la route est mal compactée, la route à cet endroit sera régulièrement détruite en raison de l'affaissement de la fondation.
• système de drainage. Toute autoroute fédérale à coup sûr, doit être équipé. Ce système vous permet d'éliminer rapidement l'eau de la route. La plupart des systèmes de drainage sont des fossés et des fossés le long des routes. Sont en construction systèmes de drainageà l'aide d'excavatrices et de chargeuses. L'excédent de terre est enlevé par des camions à benne.
• coussin de sable. Quel que soit le sol de la base de la route, la première couche doit être un coussin de sable. La couche de sable est généralement de 15 à 30 centimètres. Cependant, cette couche peut être modifiée en fonction du type de sol. Le coussin de sable, soumis à toutes les techniques de construction, est posé sur le matériau géotextile. Le coussin de sable est nivelé à l'aide d'excavatrices et de niveleuses. Cette couche doit être parfaitement régulière. Après nivellement, la couche de sable est nécessairement compactée. Le compactage est effectué par des rouleaux de différentes configurations et capacités.
• couche de pierre concassée. La couche suivante de la base de la route est constituée de pierre concassée de différentes fractions. La première couche de pierre concassée est posée, comme la couche de sable, sur des géotextiles. Il convient de noter que la couche la plus basse doit être constituée de pierre concassée d'une fraction assez importante. La deuxième couche est en pierre concassée de la fraction moyenne. La dernière couche est en pierre concassée de fraction fine. Dans la plupart des cas, la couche de pierre concassée est constituée de trois couches de pierre concassée, mais le nombre de ces couches, ainsi que leur épaisseur, est calculé individuellement pour chaque route et chaque emplacement. La pierre concassée pour la base de la route est livrée à l'aide de camions à benne de grande taille avec une grande capacité de charge. Les couches de pierre concassée sont nivelées à l'aide d'excavatrices, de chargeuses-pelleteuses et de niveleuses. La dernière couche de pierre concassée, qui a la plus petite fraction, est soumise à un compactage obligatoire. Cette couche est compactée avec des rouleaux spéciaux.

Asphaltage

Presque la dernière étape de la construction est le processus de pose de la chaussée en asphalte. L'asphalte est posé technologies modernes, uniquement à l'aide de machines spéciales - finisseurs d'asphalte. Cet équipement spécial vous permet de poser l'asphalte en une couche parfaitement uniforme. De plus, les finisseurs d'asphalte vous permettent d'ajuster la couche de revêtement d'asphalte avec une précision millimétrique. C'est tout simplement une technique indispensable pour la construction de routes.

Immédiatement après la pose de la couche chaude d'asphalte, celle-ci doit être soigneusement compactée. L'asphalte est compacté avec des rouleaux gros et lourds. Ceci est fait pour obtenir l'effet de compactage maximal. Plus le revêtement d'asphalte est dense, mieux il retient l'eau. Et cela garantit une plus longue durée de vie de la chaussée.

Travail final

Après avoir asphalté une nouvelle route, celle-ci n'est pas immédiatement ouverte à la circulation transport routier. Le travail final doit être fait en premier. Ces travaux comprennent le marquage, l'installation de défenses, de bandes de séparation et de signalisation routière. Ce n'est qu'après que tous ces travaux ont été effectués que la route peut être ouverte à l'usage général.

Quelles entreprises sont engagées dans la construction d'autoroutes fédérales?

Aujourd'hui, il n'y a pratiquement aucune entreprise qui pourrait réaliser indépendamment la construction d'une nouvelle autoroute fédérale de grande longueur. Dans la plupart des cas, ce travail est embauché entrepreneur général, qui, à son tour, attire des sous-traitants pour la construction. Ceci est fait pour la raison que construction rapide, vous devez disposer d'un très grand nombre d'équipements spéciaux. Aucune autre entreprise n'a un si grand nombre d'équipements à son bilan en même temps.

Notre entreprise agit très souvent comme sous-traitant lors de la construction de routes fédérales, car nous disposons d'un assez grand nombre d'équipements spéciaux. Tous nos engagements sont clairement exécutés dans les délais et dans le respect de tous les standards et normes.

Un pauvre homme de l'État du Bihar a littéralement séparé les montagnes. Dashrath Manjhi, un habitant sans terre du petit village de Gechlor, situé dans le nord de l'Inde près de la ville de Gaya, a coupé à lui seul une route à travers la roche. Pendant de nombreux siècles, la population locale a été contrainte de végéter dans l'isolement en raison des particularités du paysage naturel. Les coupables étaient les montagnes qui séparaient le village de la zone développée de Vazirganj, où se trouvaient des écoles et des hôpitaux. De plus, là seulement la plupart des membres de la communauté pouvaient trouver au moins du travail. Dashrath n'a pas fait exception. Chaque jour, comme tout le monde, il devait emprunter un étroit chemin de montagne pour se rendre à son lieu de travail, les enfants à l'école, les femmes au marché. Eh bien, si quelqu'un était gravement malade, le malheureux était obligé de faire un détour de 75 km jusqu'au médecin le plus proche.

Sa femme Falguni a emprunté le même itinéraire dangereux pour apporter le déjeuner à son mari à midi. Mais un jour, elle se présenta devant lui tout en larmes et les mains vides. Il s'est avéré qu'en surmontant une fois de plus une descente abrupte, elle est tombée et a été grièvement blessée et a perdu tous ses bagages dans la falaise. Peu de temps après cet incident, Falguni tomba malade et mourut subitement. Elle n'est tout simplement pas arrivée à l'hôpital à temps. Après ce coup terrible, la patience de Dashratha a pris fin. Après tout, il s'agissait de la femme qu'il aimait, qu'il a perdue du jour au lendemain.

En 1960, l'obstiné de 26 ans décide de construire indépendamment un court métrage, et surtout route sûre sur la montagne haïe, afin qu'elle ne puisse plus causer de malheur à personne. Savait-il alors que cela lui prendrait jusqu'à 22 ans de sa vie ? Il a vendu quelques chèvres, la seule richesse qu'il possédait, et avec le produit, il a acheté un marteau, un ciseau et plusieurs pieds de biche.

Au début, les voisins se moquaient de lui et le traitaient de fou, mais plus tard, ils appréciaient les bonnes intentions et la persévérance de leurs concitoyens, commençaient à le nourrir et aidaient même à acheter de nouveaux outils. Grâce à leur aide, Dashrath a finalement pu arrêter emploi précédent et est passé à combattre la montagne. En 1982, il remporte enfin la plus grande bataille de sa vie. Pratiquement à mains nues il a creusé dans la roche une route de 110 m de long, 9,1 m de large et 7,6 m de haut, qui dessert encore fidèlement les habitants de plus d'une cinquantaine de villages perdus, raccourcissant à quelques kilomètres seulement le chemin entre les quartiers d'Atri et de Vazirganj.

Après la mort de Dashrath en 2007 d'un cancer dans le premier hôpital de New Delhi, le gouvernement du Bihar a construit les deux petites routes d'accès qu'il avait tant demandées de son vivant. En l'honneur du héros, un congé annuel de deux jours a également été instauré. Sur la base de cette histoire, une société cinématographique indienne a réalisé un long métrage sur un homme qui a détruit une montagne au nom de l'amour. La bande intitulée "Manjhi - l'homme de la montagne" ("Manjhi - l'homme de la montagne") apparaîtra pour la première fois sur les écrans le 21 août.

Route pour les célibataires

Un autre incident étonnant lié à la construction de la route s'est produit en 2009. Et encore en Inde dans le même état du Bihar. La cause de l'agitation était une véritable révolution - le "soulèvement des célibataires". Environ 1,5 mille personnes du village de Barwaan Kala, perdu haut dans les montagnes au milieu de la jungle, seuls les sentiers connectés avec le monde extérieur. Autrefois, ce n'était pas inhabituel. Les hommes du village trouvaient facilement des épouses dans les colonies et les a transportés chez eux.

Avec l'avènement de la civilisation, tout a changé. Les femmes acceptent de moins en moins de se déplacer vers la nature sauvage, où il n'y a pas un seul enseignant, et où l'hôpital et le commissariat les plus proches sont situés à 45 km. Et plus tard, ils ont commencé à refuser d'épouser des ermites de la forêt. D'année en année, le nombre de célibataires instables âgés de 16 à 80 ans à Barwaan Kala a augmenté de façon alarmante. Le gouvernement a refusé de construire une route de seulement 6 km de long, se cachant derrière le fait qu'il était impossible de la faire traverser les terres de la réserve d'État.

En 2005, l'un des responsables de la campagne électorale a promis de ne pas se marier tant qu'il n'aurait pas obtenu un moyen pour le village des célibataires. Mais comme cela arrive souvent, après avoir pris son poste, il a immédiatement oublié ses paroles en toute sécurité et a joué un magnifique mariage. Et un jour, plus d'une centaine de prétendants potentiels ont réalisé qu'ils devaient réaliser seuls leur rêve d'un « chemin d'amour ». Ensemble, ils se mirent au travail, armés de pelles, de marteaux et de burins. Du côté des autorités de l'État, les accusations de violation des lois environnementales se sont immédiatement abattues sur eux, mais ils n'y ont prêté aucune attention. Ramener les mariages au village est devenu leur objectif principal. Après tout, le dernier événement aussi joyeux a été célébré ici il y a près de 50 ans.

En seulement 1,5 mois de travail presque 24 heures sur 24, des célibataires agités ont construit 3 km de route. Certains ont pavé le chemin, d'autres ont écrasé des rochers, d'autres ont pavé les fondations avec des pierres. Les 3 km restants ont également été parcourus en un temps record. Et maintenant, au moins 10 000 habitants non seulement de Barvaan Kala, mais aussi des villages voisins, empruntent la "route des célibataires". Après tout, elle a raccourci le chemin vers la civilisation des 40 km précédents à seulement 6 km. Alors une fois de plus, l'amour a prouvé au monde qu'il n'a peur d'aucun obstacle.

Pour le million de grand-mère

L'un des principaux problèmes de la Russie, comme vous le savez, ce sont les routes, ou plutôt leur absence. Heureusement, notre pays a aussi ses propres héros qui se soucient de ce malheur. Un simple agriculteur du village de Preobrazhenka, district de Cherlak, région d'Omsk, Vasily Zagorodny, en est la preuve. Sur le fonds propres il a construit une route goudronnée qui reliait son village à une traversée en ferry. Tout le monde est assez fatigué de l'ancienne amorce. Dans des conditions boueuses, il s'est transformé en un obstacle insurmontable pour tout type de transport, à l'exception d'un tracteur.

Le projet a été inspiré par la grand-mère d'un héros local. Dès l'âge de 14 ans, elle a travaillé dans une ferme collective, mais à part les diplômes et les remerciements, elle n'a rien accumulé pour ses nombreuses années de travail acharné. Peu de temps avant sa mort, l'État lui a alloué environ un million de roubles en compensation de son travail à l'arrière pendant la Seconde Guerre mondiale. Et la grand-mère les a immédiatement léguées à son petit-fils, le punissant sévèrement pour leur ouvrir la route, dont elle a rêvé toute sa vie. Elle-même, malheureusement, n'a pas vu comment son rêve s'est réalisé. Mais le petit-fils n'a pas déçu. Il a tenu sa promesse. Malgré le fait qu'en plus du million de sa grand-mère, il a dû investir à peu près le même montant de son argent personnel dans la construction. Une toute nouvelle route goudronnée de 1300 m de long et 4,5 m de large a été construite en seulement 10 jours. Au mieux de leurs capacités, tous les résidents locaux ont participé aux travaux, au total ils sont environ 200 à Preobrazhenka. Tout ce qu'il pouvait, le chef de la colonie a également aidé, payant quatre jours de travail de la niveleuse.

Quand tout fut prêt, on organisa au village en juin dernier une vraie fête avec un programme de concerts.Comme au bon vieux temps, tout le monde se réunissait autour d'une table dressée commune pour célébrer un grand événement local. La seule question inquiétait un peu le protagoniste de cette célébration, Vasily Zagorodny: les autorités du district prendraient-elles la route en équilibre, car il l'a construite sans autorisation officielle. Quoi qu'il en soit, il s'engage lui-même à surveiller l'état de la chaussée dans la mesure du possible à l'avenir. C'est ainsi qu'un simple agriculteur, qui fournit entre autres du travail à plusieurs dizaines de ses concitoyens, a donné une route aux gens sur la suggestion de sa grand-mère bien-aimée.

Bonjour les constructeurs de routes

Mais le Britannique Mike Watts, 62 ans, a construit sa route l'été dernier pour une toute autre raison. Le motif n'était nullement son désintéressement. Dès qu'en février 2014, le tronçon d'autoroute entre les villes de Bath et Bristol a été fermé en raison d'un effondrement, il s'est rendu compte qu'il pouvait gagner de l'argent supplémentaire à ce sujet. Le calcul était basé sur la lenteur des services routiers britanniques - ils ont promis de rétablir le trafic normal uniquement à Noël. Mike est donc devenu le premier particulier en plus de cent ans à construire une route à péage au Royaume-Uni.

La construction n'a duré que dix jours et l'effectif de trois des employés. Un détour de 365 mètres sur une largeur de 7 mètres traversait un terrain loué par lui à un agriculteur local. Mike a investi 150 000 £ dans son idée originale, le même montant qu'il a dépensé pour maintenir la route en état de marche et pour les salaires de deux ouvriers. des locaux, n'ayant pas d'alternative, a volontiers commencé à emprunter l'itinéraire du magnat de la route nouvellement créé - sinon ils auraient dû faire un détour de 22,5 km.

Selon les calculs de Mike, au moment où le tronçon réparé de l'autoroute a été mis en service, il aurait dû rembourser tous les investissements réalisés et augmenter son capital. Mais les autorités locales ont modifié leurs plans de manière inattendue, ont trouvé les fonds manquants pour les réparations avant l'heure convenue et la route a été ouverte cinq semaines plus tôt. Ainsi, le malchanceux Mike n'a aidé que ses compatriotes à survivre confortablement aux moments difficiles du tout-terrain, et les autorités - à réduire le degré de tension sociale. Le malheureux homme d'affaires lui-même était au bord de la faillite, car dans le cadre de son projet, avec le consentement de sa femme, il a construit la maison.

Comment le vent a soufflé

Mais un incident complètement flagrant s'est produit en 2013 dans la République des Komis, lorsqu'un habitant de la ville de Syktyvkar, âgé de 40 ans, a tout simplement volé la route menant du village de Parcheg, district de Syktyvdinsky, à la rivière Vychegda. Peut-être que ce vol n'aurait jamais été révélé, mais la vigilance de la police de la circulation a aidé. La nuit, ils ont arrêté trois camions suspectement surchargés sans documents d'accompagnement. Les chauffeurs ne l'ont pas nié et ont immédiatement tout raconté, comme s'ils étaient dans l'esprit. Un contrôle de poursuite à chaud a confirmé que l'attaquant, sous le couvert de l'obscurité, avec l'aide d'un manipulateur, a vraiment démantelé toute la route, qui se composait de 82 fers dalles de béton. Les dommages causés à l'État ont dépassé 200 000 roubles.

On peut se souvenir d'un grand nombre d'histoires de ce genre en Russie et à l'étranger. Mais personne ne dira jamais un seul mot gentil sur les chasseurs pour de l'argent facile, mais ceux qui, malgré tous les obstacles et difficultés, ont pavé de nouvelles routes de manière désintéressée au nom des gens et pour leur bien, resteront dans les mémoires pendant des années.

P.S. : dites-nous en commentaire quelles routes ou traversées artisanales vous avez rencontrées.

Vous pouvez penser longtemps à la voiture de vos rêves et même l'acheter un jour. Mais la joie de le posséder peut gâcher ... des routes cassées ou une absence totale de routes. Les héros de cet article sont des gens qui ne pourraient pas supporter une telle formulation de la question. Ils ont tous adhéré au principe "si vous voulez faire quelque chose de mieux, faites-le vous-même". Et il semble qu'ils aient réussi. Nous publions une sélection d'histoires dans lesquelles un homme a construit des routes et même sauvé la vie d'autres personnes. Cependant, ce n'était pas sans motifs égoïstes.

Ayant voyagé de Moscou à Vladivostok, nous avons beaucoup écrit sur les routes. Des plaintes sur le climat, la corruption et les mains tordues, je voudrais passer à une analyse plus constructive de la situation. Il y a toute une gamme de problèmes ici : du non-respect de la technologie, à la réparation de mauvaise qualité. Le gros problème pour les routes est le transport surchargé. En Russie, presque tous les camions sont surchargés. Ceci est fait pour gagner de l'argent plus rapidement. Les camions surchargés brisent rapidement la couche de gravats au pied de la route, tombent en panne sur la route et ne peuvent pas remonter la pente. Le ministère des Transports interdit la circulation des camions sur certaines routes en été, mais la vie ne s'arrête pas !

De quoi sont faites les routes ?

La construction de routes est coûteuse et difficile. La route elle-même est difficile structure d'ingénierie, dont on ne voit que la partie supérieure : la couverture, oui les bordures. La route elle-même est un gâteau en couches. La tâche de la structure routière complexe est de redistribuer les charges des machines au sol. Selon la conception de la route, il existe du béton de ciment rigide et du béton bitumineux non rigide.

Routes en béton de ciment

Sur une route en béton de ciment, le ciment sert de liant. Le principal avantage d'une route en béton de ciment rigide est sa durabilité. Lorsqu'il est utilisé correctement révision les routes en béton de ciment n'ont besoin que de 24 ans, et les routes en asphalte en ont besoin de 10 ans (et même alors, sous réserve de la technologie).

À la fin des années 60, l'URSS a commencé à s'engager activement dans les routes en béton de ciment. Mais il n'y avait pas assez de ciment, la construction massive de logements se poursuivait. Mais le pétrole était bon marché et de nouveaux gisements ont été découverts et des technologies pour la construction de routes en béton bitumineux ont commencé à être développées. Cependant, le béton de ciment a réussi à se généraliser dans le Nord et en Sibérie comme base pour la construction de routes, et ces routes sont toujours debout.

Il existe deux options pour la construction de routes en béton de ciment. Le premier est le béton monolithique, noyé dans la pièce et durcissant dans des conditions naturelles. Le second préfabriqué à partir de dalles en béton armé. Le béton monolithique est coulé sur place. Cependant, en Russie, les conditions normales de durcissement du béton peuvent être fournies dans un délai assez court. période estivale lorsque la température ambiante est d'au moins 15-17 C. La technologie monolithique de fabrication de béton directement sur les autoroutes limite considérablement la vitesse de construction des routes et la construction à grande échelle en Russie est difficile. La deuxième façon de construire des routes en béton de ciment consiste à assembler des routes à partir de dalles de béton précontraint fabriquées en usine. Les conditions d'usine permettent d'obtenir un bien meilleur béton avec des caractéristiques spécifiées qu'il est irréaliste d'obtenir sur le terrain.

Beaucoup de ces routes ont été construites plus tôt en Russie. Rappelons que le périphérique de Moscou était autrefois construit en dalles de béton et était appelé "béton" (maintenant, ils continuent d'appeler les grands et petits anneaux dans la région de Moscou). Cependant, l'ancienne technologie présentait un inconvénient important: les dalles s'écartaient, car elles nécessitaient une fondation telle qu'une dalle ne se tasse pas par rapport à l'autre. Surtout ce problème est survenu lors de l'exploitation des voies par des véhicules lourds.

Aujourd'hui, le problème de la fondation est complètement surmonté. Les dalles en béton armé pour routes sont équipées de canaux traversants dans la partie médiane d'un diamètre de 15 à 25 mm et de faces latérales à rainure et languette. Les câbles en acier sont tirés à travers les canaux, qui sont enduits d'un lubrifiant protecteur qui les protège contre la corrosion, et l'armature de précontrainte est située dans des tubes en polyéthylène. De ce fait, l'armature de précontrainte est libre de mouvement, à la fois dans le processus de tension et pendant le fonctionnement de la structure. Un scellant est placé entre les extrémités des dalles en béton armé. Le coût de ces routes nouvelle technologie en moyenne, deux fois moins que le béton bitumineux, puisque le coût de préparation de la base est radicalement réduit.

Aux États-Unis, 80 % des revêtements routiers sont en béton de ciment. L'asphalte n'est utilisé que comme couche supérieure d'adoucissement pour la circulation. Les États-Unis ont utilisé cette technologie pour la première fois en 1921. Aujourd'hui aux États-Unis, des milliers de routes et de chaussées "éternelles" sont construites en béton préfabriqué précontraint. La Belgique a construit son premier tronçon de route en béton précontraint en 1950 et utilise largement cette technologie depuis 1970. De plus, non seulement des autoroutes sont construites, mais aussi des routes d'importance régionale et locale. En France, cette technologie a été utilisée pour la première fois en 1947, et a commencé à être introduite partout depuis 1983.

Vidéo sur la réparation d'une route en béton de ciment

béton bitumineux

Aujourd'hui, en Russie, il n'y a que 2 à 3% de routes en béton dur, en Allemagne - plus de 40%, et toutes les nouvelles routes en cours de construction dans notre pays sont en asphalte. Peut-être parce que le bitume pour l'asphalte est une source sérieuse de revenus pour l'industrie pétrolière.

La couche la plus basse - la couche de base - est le sol, la couche suivante est le sable, puis vient la pierre concassée et la dernière couche supérieure est la chaussée - ou l'asphalte. Lorsque l'asphalte est détruit, des fissures et de petits trous apparaissent sur la route, ce qui gêne le mouvement, mais, comme on dit, "pas fatal". Dans tous les cas, le béton bitumineux est un mélange complexe de bitume, de béton et de filler. La durabilité de la couche dépend de la qualité des ingrédients, c'est pourquoi les ouvriers de la voirie vérifient les revêtements en prélevant des échantillons d'asphalte.

Vidéo comment faire de l'asphalte pour les routes

Fondation de la route

Une bonne base est la clé d'une bonne route. En fonction du mode de fonctionnement à venir, l'épaisseur de la base de pierre concassée, le nombre de couches et la taille de la pierre concassée sont sélectionnés. Lors de la pose, chaque couche de pierre concassée doit être compactée au rouleau. Pour améliorer la qualité du joint, la base est versée avec de l'eau. Le père de mon ami de Kaliningrad (Königsberg) a rappelé. qu'avant de poser les pavés, les Allemands mirent très longtemps les fondations à terre. Ces routes ont ensuite résisté pendant 40 ans sans réparation.

Géogrilles et géotextiles

Cependant, même une base bien posée s'affaisse: la pierre concassée pénètre dans le sable et le sable se mélange au sol, une ornière apparaît dans la couche supérieure et des fosses se forment sur la route.

Pour éviter cela, ils ont imaginé de renforcer et de séparer les couches de la route. Dans les années 70 du 20e siècle, les géotextiles aiguilletés ont été inventés (en URSS, ils s'appelaient Dornit). Ce matériau était utilisé à la limite du sol avec du sable et ne permettait pas à ces couches de se mélanger, de plus, des propriétés de drainage étaient utilisées dans le géotextile, et il était capable d'éliminer l'eau de la plate-forme. À ce moment-là, c'était une technologie révolutionnaire.

Il semblait qu'elle résolvait une fois pour toutes le problème des routes de mauvaise qualité. Mais avec le temps, la charge sur les routes a augmenté et l'utilisation des géotextiles est devenue insuffisante. Ensuite, ils ont commencé à utiliser une géogrille plate en plastique entre les couches de sable et de gravier. Cette technologie donne l'effet de "blocage et fixation". La pierre concassée tombe dans la grille et crée une couche très dense. Une telle couche est beaucoup moins sensible aux charges dynamiques dans divers plans.

Construction utilisant de nouveaux matériaux reçus en pays développés diffusion omniprésente. Ainsi, au Canada, un pays aux conditions climatiques similaires à la Russie, les géotextiles sont utilisés sur plus de 90% des routes fédérales, la géogrille - sur plus de 60%. Aux États-Unis, le tableau est similaire. En Allemagne, en général, près de 100 % des routes en asphalte sont construites à l'aide de géotextiles et plus de 80 % des routes sont renforcées par une géogrille supplémentaire.

Au cours de la dernière décennie, la Chine a commencé à développer activement son infrastructure et les géomatériaux y sont également activement utilisés. Comment ça se passe en Russie ? En 2011 en Fédération de Russie pour routes fédérales Les géotextiles de catégorie 1 et 2 ont été utilisés dans moins de 50% des cas, et les géogrilles plates dans moins de 10% des cas ! En fait, nous continuons à construire des routes en utilisant les technologies du siècle dernier.

Pose d'enduit

Une fois la base de pierre concassée posée, elle est recouverte d'un mastic de résine spécial et procède directement à l'asphaltage. L'épaisseur de la chaussée en béton bitumineux, ainsi que l'épaisseur de la base en pierre concassée, dépend de l'intensité de l'opération envisagée. Pour territoire attenant un immeuble résidentiel de grande hauteur ordinaire, où la circulation des camions n'est pas prévue, vous pouvez parfaitement gérer avec une couche d'asphalte à grain fin de 4 à 5 cm d'épaisseur.Pour des conditions plus graves, il est nécessaire de poser deux couches d'asphalte - la couche inférieure est en béton bitumineux à gros grains de 4 à 5 cm d'épaisseur et la couche supérieure est également en asphalte à grains fins de 4 à 5 cm.La troisième couche d'asphalte est posée pour les routes particulièrement fréquentées. Pour les routes particulièrement fréquentées, un treillis métallique de renforcement est posé sous l'asphalte, ce qui redistribue la charge dans la couche supérieure. Les couches d'asphalte sont collées avec du mastic bitumineux.

Le mélange d'asphalte est préparé dans les usines d'asphalte. Dans l'ensemble, il s'agit d'un énorme malaxeur qui mélange les composants du béton bitumineux et les chauffe. Les usines sont souvent rendues mobiles pour réduire le temps de livraison du mélange car le mélange est empilé à chaud.

Habituellement, le mélange est livré à l'installation par des camions à benne basculante. . A partir de 1 tonne d'enrobé, on obtient en moyenne 10 m2 de chaussée en béton bitumineux de 4 cm d'épaisseur.Ainsi, l'enrobé est amené, puis manuellement ou à l'aide d'engins spéciaux - finisseurs d'asphalte - répartis sur une surface donnée, nivelés, planifiés et compactés à l'aide rouleaux, plaques vibrantes, pilonneuses.

Le processus de pose de l'asphalte dépend de la météo. Ne posez pas d'asphalte sous une pluie battante. De plus, l'enrobé est un produit chaud. À l'état chaud, il est expédié dans une centrale à béton bitumineux et dès que possible, sans le laisser refroidir, il doit être transporté, déchargé et roulé. Cela est particulièrement vrai pour la saison froide.

Mon père a raconté comment, après la guerre, en tant que garçon, il courait dans les rues et regardait comment les prisonniers allemands travaillaient. L'un d'eux, apparemment ingénieur, était engagé dans l'asphaltage des routes. Plus précisément, il a dirigé le processus. D'une manière ou d'une autre, un camion à benne basculante avec de l'asphalte arrive. L'Allemand a sorti un thermomètre de sa poche de poitrine et l'a mis dans l'asphalte et a dit au chauffeur :
- La température est de deux degrés en dessous de la température autorisée, je ne le mettrai pas.
- Oh, sale Fritz ! Je t'ai conduit à Berlin, mais maintenant je vais t'étrangler sur place !
— Je n'utiliserai pas cet asphalte. Tu t'es arrêté quelque part le long de la route, tu as bu une bière. L'asphalte est froid. Si je le pose, il se décollera dans six mois, s'effondrera. Fais ce que tu veux…
Le conducteur a craché, piétiné et est parti.

Les entrées automobiles des maisons de campagne et des maisons privées sont très souvent équipées par les forces des propriétaires eux-mêmes. Ce n'est pas surprenant, car les autorités locales ne mettent généralement pas la main sur de telles « bagatelles ».

Les principales options pour la construction d'une autoroute sur le site

Vous pouvez construire une route de haute qualité entre l'autoroute principale et vos propriétés de campagne, à la fois par vous-même et avec l'aide des propriétaires des sites voisins, qui utiliseront également la route à l'avenir. Si cette entrée de voiture se trouve sur le chemin de la parcelle voisine, le voisin aura également plein droit utiliser la route. Il faudra donc trouver des accords avec les voisins, d'une manière ou d'une autre.
L'appareil d'une entrée automobile de qualité ne coûtera pas forcément cher. L'essentiel est de faire tout le travail correctement et de manière cohérente.
Bien sûr, nous commençons à travailler dès la phase préparatoire. Tout d'abord, le balisage doit être effectué. Pour sa mise en œuvre, il est préférable d'utiliser des piquets ordinaires et une corde (cordon).
Point important! Afin de diviser correctement la zone en sections et secteurs, il est nécessaire de suivre les instructions prescrites dans SNiP 2.07.01 - 89.
Alors, analysons les moyens les plus populaires et les plus courants d'aménager une entrée de voiture dans une maison privée.

Cette méthode de construction d'une route peut être qualifiée de la plus économique, mais loin d'être durable. Avec cette approche, le sol doit généralement être compacté à nouveau (plus d'une fois). La méthode de compactage des chemins de terre convient aux rues et ruelles où les camions et les machines agricoles ne passent pas.

Le sol optimal pour cette approche est un sol sec et dense (rocheux ou sable dense). Si des roches meubles ou de l'alumine prédominent aux abords de votre site, la méthode de compactage de la route ne fonctionnera pas pour vous.
La couche supérieure du sol est généralement compactée à l'aide d'équipements de construction spéciaux. Les bulldozers sont les premiers à entrer dans l'entreprise, dont la tâche est d'enlever la couche supérieure et de niveler les différences sérieuses (rugosités). Après cela, la route est compactée avec un rouleau.
Comme vous pouvez le constater, toutes les dépenses liées à cette option se résument à la location d'équipements spéciaux.

Une route recouverte de gravier peut être vue dans presque tous les chalets d'été ou villages de chalets en Russie. Cette approche a ses avantages indéniables. Une allée en gravier ne peut pas être emportée par l'eau, une épaisse couche de gravier est capable de supporter des charges sévères, jusqu'à des cas isolés de passage de camions (y compris les plus lourds). Une route de gravier peut durer de nombreuses années si elle est construite selon les règles.

Nous allons donc travailler dans l'ordre suivant.

1. Tout d'abord, les couches supérieures du sol, qui sont pratiquement inadaptées à l'aménagement d'une route de gravier, doivent être enlevées. Pour ce faire, vous devrez "recourir" à la niveleuse ou au bulldozer. Quelle doit être l'épaisseur de la couche coupée ? Ceci est déterminé localement au cas par cas. La moyenne est de 20 à 30 centimètres.
2. Avant l'installation de chaque couche suivante de la structure, il est nécessaire de poser des géotextiles, renforçant ainsi la fondation.
3. Sur le L'étape suivante nous réalisons un "coussin" sableux, qui joue le rôle d'une couche de drainage. Nous vous recommandons d'opter pour du sable à gros grains. Nous remplissons la surface du futur passage de voiture avec une couche de sable (au moins 20 centimètres d'épaisseur) et la compactons soigneusement.
4. Nous procédons à la pose de la première couche de gravier (épaisseur de couche 15-20 centimètres, fraction 50-70 millimètres). La pierre concassée peut être mélangée avec une petite quantité de brique ou de natte de béton. Ensuite, nous procédons à l'arrosage et au compactage des gravats. Pour renforcer la couche de gravier, nous utilisons un géotextile, qui doit être posé sur le gravier.
5. L'étape suivante consiste à remblayer la deuxième couche de gravier, cette fois plus petite (fraction 20-40 millimètres). Avec la deuxième couche on fait toutes les mêmes manipulations qu'avec la première.
6. Vient maintenant le tour de l'équipement spécial. À l'aide d'un bulldozer ou d'une niveleuse, nous nivelons le plan de route conformément au projet.
7. En conclusion, nous saupoudrons la plate-forme de très petits graviers (de 5 à 20 millimètres) et nivelons à nouveau la surface.

Une route de cent mètres en gravats vous coûtera environ 30 à 35 000 roubles. En principe, il existe une option budgétaire utilisant une seule couche de gravier. Cependant, cette approche nécessite que la route soit mise à jour régulièrement.

Les dalles routières en vente se présentent sous forme de produits finis en béton armé. La taille d'un tel produit peut être très différente et le coût de la plaque varie également en conséquence. En général, cette option peut être considérée comme assez coûteuse, mais elle présente un certain nombre d'avantages sérieux :

• le revêtement de leurs dalles routières peut facilement supporter même les véhicules lourds les plus lourds ;
• si la pose des plaques a été effectuée correctement, le risque de les endommager est minime;
• une route de ce type ne peut pas être emportée, en principe.

Si vous planifiez une chaussée de courte longueur, cette approche peut être considérée comme optimale.

Avant de commencer la pose des dalles en béton armé, il est nécessaire d'effectuer une série de travail préparatoire. Tout d'abord, retirez la couche supérieure de terre et compactez-la. Ensuite, nous fabriquons un coussin de sable et équipons une couche de géotextile (une option est un treillis de construction). La couche suivante est en gravier. Un tel "gâteau en couches" répartira la charge uniformément sur les surfaces des assiettes, de sorte qu'elles resteront intactes pendant de nombreuses années.

Cette option peut être qualifiée de la plus esthétique de toutes celles répertoriées. La route, les carreaux et les pavés sont parfaits pour couvrir une entrée de voiture pas très longue.
Si nous comparons ces deux types de revêtements, nous concluons rapidement qu'il n'y a pas de différence particulière entre eux dans des caractéristiques clés telles que l'épaisseur, la couleur et la configuration. La principale différence est la capacité portante différente des matériaux.

• les pavés sont capables de résister à tous les camions lourds. Même le passage régulier de véhicules de plusieurs tonnes n'endommagera pas ce revêtement;
• si vous avez fait un choix en faveur d'une dalle, gardez à l'esprit que seules les voitures particulières peuvent rouler sur une telle surface sans endommager la route.

Ainsi, pour aménager un accès routier à votre site, nous vous recommandons d'utiliser des pavés et non des tuiles. La meilleure option est une variété de pavés en pierres solides solides.

De nombreux propriétaires de zones suburbaines utilisent également certains types de pavés dans l'aménagement de zones situées à proximité de la maison.

Vidéo : comment créer une route vers votre site

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