Föderaalne kindlustusseadus koos muudatustega. Kohustuslik liikluskindlustus vaid aastaks, uued eksamireeglid ja muud ebameeldivad uuendused juunis. Kohustusliku liikluskindlustuse seadus: põhipunktid

2016. aasta suvel toimus kohustusliku liikluskindlustuse seaduses mitmeid olulisi muudatusi. Muudatuste väljatöötajad on kindlad, et need võimaldavad autoomanikel avarii korral dokumentide menetlemise protsessi lihtsustada ja tekitavad olulist kahju nn kriminaalauto advokaatidele, kes sageli kellegi teise ebaõnnest kasu saavad. Infoprojekti “OSAGO: Avalik vastuvõtt” eksperdid ja juristid aitasid mõista jõustunud seadusemuudatuste nüansse.

1. Edaspidi võib kindlustusandja keelduda kohustusliku liikluskindlustuse hüvitise maksmisest, kui taotleja ei anna kahjustatud autot õigel ajal ülevaatusele. Ühest küljest ei mõjuta see uuendus seaduskuulekaid kodanikke, kes on harjunud kutsuma kohe õnnetuskohale kindlustusseltsi esindajad koos politseiga. Teisalt võib see tõsiselt tabada “unustavaid” autoomanikke, kes otsustasid pärast auto parandamist kindlustusandjalt raha saada, ning juhtunu pilti on peaaegu võimatu taastada. Pole saladus, et paljudes riigi piirkondades kasutasid seda skeemi aktiivselt petturid, kes nõudsid kindlustusseltsidelt ebaproportsionaalseid makseid ja said sageli oma tahtmise.

2. Taotleja kindlustusandja vastu väljamakse suurust puudutava nõude läbivaatamise tähtaega pikendatakse nüüd 5 päevalt 10 päevale. See uuendus on kasulik eelkõige kindlustusseltsidele, kes varem alati kehtestatud tähtaegadest kinni ei pidanud. Nüüd on neil selleks piisavalt aega, mis peaks nende huve kaitsma.

3. Tutvustatakse ka kindlustusandjatele elektrooniline süsteem « Üksik agent RSA". Seega saavad need kindlustusseltsid, kelle filiaalid asuvad piirkondades, õiguse müüa teiste liikmete nimel agendina liikluskindlustuspoliise. Vene Liit auto kindlustusandjad. Süsteem töötab nendes Vene Föderatsiooni subjektides, kelle nimekirja kinnitab RSA juhtkond Vene Föderatsiooni keskpanga ettepanekul. Kindlustusandja valiku, kelle nimel liikluskindlustusleping sõlmitakse, teostab sel juhul lihtsalt PTS number, see tähendab juhuslikult. Mis puudutab autoomanikke, siis nende jaoks jääb selles mõttes kõik muutumatuks – kahjude tasaarveldamiseks tuleb lihtsalt pöörduda oma kindlustusseltsi poole.

4. Järgmine muudatus puudutab otseselt autoomanikke ja on seotud ettevõtete tuttavate katsetega kliendile peale suruda. Lisateenused. Edaspidi on ta selliste pealetükkivate pakkumiste eest seadusega kaitstud, selgitavad eksperdid.

„Tekib olukord, kus vabatahtliku kindlustusliigi poliisi sõlmimine muutub teile liikluskindlustuspoliisi müügi tingimuseks,“ märgib RSA tegevdirektor Jevgeni Ufimtsev. — Kui sellega kokku puutud, võid kindlustusandjat hoiatada, et oled valmis vestlust diktofoni või telefoni salvestama ning seda tegema hakata, kui hoiatus ei aita. Ja kindlustusseltsidel ei ole kutsetegevuse reeglite kohaselt õigust sellesse sekkuda. Teiseks öelge, et esitate nõude, kui kehtestamine ei lõpe. Reeglina see aitab. Kolmandaks, kui ostsite siiski midagi, mida te ei vaja, saate viie päeva jooksul vabatahtliku kindlustuse lepingu lõpetada ja tasutud kindlustusmakse tagastada. See on võimalik kasutusele võetud "jahutusperioodi" raames ( ajavahemik, mille jooksul kodanik saab lepingu lõpetada vabatahtlik kindlustus— u. toim.), – rõhutas autokindlustusandjate liidu esindaja.

Ekspertide sõnul lihtsalt eelmisel aastal niinimetatud "kriminaalautoadvokaadid" ja teised petturid teenisid autokindlustusturul 10–18 miljardit rubla. Need kahjud toovad kaasa asjaolu, et kohustuslik liikluskindlustus muutub soliidsetele kindlustusandjatele kahjumlikuks ning mitmete piirkondade ettevõtted üritavad poliiside müüki piirata. Seetõttu tekivad autoomanikel raskused “auto tiitli” saamisega. RSA andmetel on see probleem praegu kõige teravam Rostovi, Volgogradi, Tšeljabinski ja Murmanski oblastis ning Krasnodari territooriumil, kus “kriminaalautoadvokaadid” tunnevad end endiselt kõige vabamalt.

Venemaa autokindlustuse liidu juhtide sõnul jätkavad nad kohustusliku liikluskindlustuse poliiside kättesaadavuse probleemiga tegelemist ka edaspidi. Eelkõige tähendab seaduse "moderniseerimine" lähitulevikus selliseid uuendusi nagu sundmüük kõikide kindlustusseltside elektroonilised poliisid alates 1. jaanuarist 2017.

Samuti on rahandusministeeriumis praegu töös dokument, mille kohaselt tehakse ettepanek kehtestada kohustusliku liikluskindlustuse lepingus avariilise auto remondi eelisõigus rahalise kahju hüvitamise ees. Selle arendajad on kindlad, et selline "loomulik" rahuloluvorm on kasulik nii kindlustusandjatele kui ka autoomanikele endile. Kõik normatiivne baas kohustusliku liikluskindlustuse seaduse uute muudatuste sisseviimiseks on juba ette valmistatud. RSA loodab, et vastvalitud riigiduuma kaalub ja võtab selle eelnõu vastu enne selle aasta lõppu.

Alates 1. juulist 2003 kehtib meie riigis kohustusliku kindlustuse föderaalseadus tsiviilvastutus sõidukid N 40-FZ - nn kohustusliku liikluskindlustuse seadus, mille eesmärk on tõhustada erinevates olukordades kahjude sissenõudmise menetlusi. Sellest hetkest alates muutub kohustuslik tsiviilvastutuskindlustus kodanikele sõiduki juhtimise lahutamatuks osaks.

Igal juhil peab olema liikluskindlustust kinnitav liikluskindlustuspoliis. Sellise kindlustuse olemus seisneb selles, et kui liiklusõnnetuses on süüdi poliisil märgitud juht, siis Kindlustusselts hüvitab kannatanutele teatud summa kahju. Jutt käib nii sõidukile endale kui ka kannatanute tervisele ja elule tekitatud kahju hüvitamisest. Kui juht tunnistatakse kannatanuks, kehtib sel juhul õnnetuse eest vastutava isiku poliitika. Selline kindlustussüsteem on ülemaailmne praktika, mis on korduvalt tõestanud oma tõhusust, tingimusel et kõik protsessis osalejad, sealhulgas kindlustusselts, täidavad kohusetundlikult oma kohustusi.

Kohustusliku liikluskindlustuse seaduse artiklid

I peatükk Üldsätted

II peatükk Rakendamise tingimused ja kord kohustuslik kindlustus

III peatükk Hüvitised

IV peatükk Kindlustusandjad

V peatükk Kindlustusandjate kutseliit

VI peatükk Lõppsätted

Kohustusliku liikluskindlustuse föderaalseaduse eesmärgid ja eesmärgid

Uue seaduse põhieesmärk on kaitsta kannatanute õigusi õnnetuse põhjustajatelt tekitatud kahju hüvitamise sissenõudmisega, mille tasub kindlustusselts. See juriidiline mehhanism võimaldab teil kiiresti saada hüvitist materiaalse ja füüsilise kahju eest ilma pikkade kohtumenetlusteta.

Kohustusliku liikluskindlustuse põhieesmärk on vähendada miinimumini ajavahemikku kindlustusjuhtumi toimumisest kuni kahju kannatanu poolt näidatud hüvitise kättesaamiseni. Samal ajal pannakse rõhku juhtide ja poliise väljastavate kindlustusseltside vastutuse suurendamisele. Eelkõige põhjustab iga kindlustusjuhtum, kus kindlustusandja on süüdi, konkreetse juhi jaoks järgmise kindlustuse maksumuse tõusu.

Kohustusliku liikluskindlustuse seaduse põhisätted

• kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kuulutamine kõigi juhtide seadusest tulenevaks kohustuseks;
• kohustusliku kindlustuse objekti, kindlustussummade, maksesuhete, kindlustusriskide jms määramine;
• õnnetusjuhtumi registreerimise kord olemasolevate liikluskindlustuspoliiside alusel;
• veo tehnilise ekspertiisi etappide loetelu;
• kahju hüvitamise korra kirjeldus;
• ühe osapoole seisukohtade vaidlustamise kord;
• kõigi kindlustuslepingutes osalejate kohustuste täitmise jälgimiseks vajalike organisatsioonide ja tegevuste register

Kohustusliku liikluskindlustuse föderaalseaduse eraldi peatükis tuuakse esile kindlustusandjate kutseliitu käsitlevad sätted. Viimased peatükid käsitlevad rahvusvahelise õiguse kohase vastutuskindlustuse aspekte.

Nimekiri 2018. aasta muudatustest uues kohustusliku liikluskindlustuse seaduses

Kohustusliku liikluskindlustuse föderaalseaduse uus 2018. aasta väljaanne sisaldas järgmisi muudatusi:

1. Hüvitise piirmäära maksete suurust on suurendatud 120 000-lt 400 000 rublale. Pealegi võib iga ohver seda summat nõuda, samas kui enne seda oli summa inimese kohta piiratud 160 000 rublaga.
2. Ühtse infobaasi moodustamine, mis hõlmab kõiki liikluskindlustuse ja KASKO kindlustusvõtjaid ja kindlustusandjaid. See samm võimaldas kogu olemasoleva teabe maksimaalselt ühendada globaalseks elektrooniliseks raamatukoguks tõhus kontroll kohustusliku kindlustussüsteemi üle.
3. Tervise- ja elukahju hüvitamiseks on seadustatud uus piirsumma - 500 000 rubla. Kannatanute vigastuste korral kahjuhüvitise suuruste kehtestamiseks on välja töötatud spetsiaalne tabel. See tabel näitab kindlustuse põhisummast arvutatud koefitsiente vastavalt saadud vigastuste raskusastmele.
4. Määratud on peamised sätted koos muudatustega elektrooniliste poliiside väljastamise osas.
5. Määrused kohta mitterahaline hüvitis kahjutasud kohustusliku liikluskindlustuse poliiside alusel.

Alates 2019. aastast on kavas kehtestada “piiramatu Euroopa protokoll”, mis hakkab kehtima kogu Venemaa Föderatsioonis. Sel juhul saavad osalejad ise sõlmida õnnetuse korral kindlustuse, kui on olemas video- ja pildistamisvõimalused ning andmed globaalsest satelliitpositsioneerimissüsteemist kohapeal.

Liikluskindlustuse plussid ja miinused

Sõidukiomanike ja -juhtide kohustuslik tsiviilvastutuskindlustus pakub järgmisi eeliseid:

• kõigi liiklejate üldine vastastikune vastutus
• kiire hüvitise maksmine;
• kiire registreerimine kindlustusjuhtum;
• kiire poliisi väljastamine;
• võimalus sõlmida kindlustusleping "piiramatult tasuta" poliisiga;
• kindlustusseltside külastavate volinike poolt pakutav maanteeabi õnnetuse korral;
• suhteliselt madalad kulud;

Kindlustusseltside määrad erinevad tänapäeval olenevalt sellest, kus sõiduk on registreeritud. Seetõttu võib autokindlustuse maksumuse territoriaalset paiknemist pidada nii positiivseks kui ka negatiivseks komponendiks.

Kohustusliku liikluskindlustuse ilmsete puudustena tasub välja tuua järgmised punktid:

• suutmatus kavandatud maksetega kahju täielikult hüvitada;
• osade kindlustusseltside vastutustundetus, kes viivitavad kahju hüvitamisega;
• palju juriidilisi nüansse, mis võimaldavad kindlustusandjal mitte täita sõlmitud lepingust tulenevaid kohustusi;
• bürokraatlikud formaalsused (tõendid, arstide arvamused jms) vigastusest (kannatanu pikaajaline ravi ja teovõimetus) tulenevate kahjude hüvitamisel;
• kindlustusseltside teenuste tariifide hiljutine tõus

Tasub teada, et õnnetuse põhjustaja peab andma kindlustusandjale kontrollimiseks enda sõiduki. Kahjustatud autot ei ole lubatud parandada 15 päeva jooksul pärast õnnetust kuni kindlustusandja poolt kahjustuse kontrollimiseni.

Seaduse järgi saab liikluskindlustuse poliisile kaasata ka teisi juhte, mis suurendab vastavalt kindlustuse maksumust. Samas pakutakse sõidukiomanikele eelpool mainitud “tasuta” lepinguid, mis näevad ette võimaluse autot juhtida igale võimekale juhiluba omavale isikule.

Järeldus

Sõidukiomanike kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse seadust täna peetakse õigustatult tõhusad vahendid lahendama erinevaid olukordi seotud liiklusõnnetustega. 2018. aasta liikluskindlustusseaduse uus redaktsioon on tõestanud, et seda õigusdokumenti kohandatakse jätkuvalt, võttes arvesse avalikku arvamust ja muutuvat objektiivset tegelikkust.

Praeguse hetke põhiülesanne selles valdkonnas on range kontrolli teostamine kindlustusseltside kohustuste täitmise üle. Samal ajal on vaja seadusandlust ühtlustada rahvusvaheliste õigusnormidega, mis laiendab oluliselt tegevusvaldkonda Föderaalseadus kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kohta.

Liiklejate liikluskindlustuse seadus toob välja juhi vastutuskindlustuse põhijooned, mis on loodud selleks, et kaitsta sõidukite kõrvaliste isikute poolt ebaõige kasutamise tõttu kannatanute õigusi, et katta tervise-, elu- või varakahju hüvitamise kulud.

Viimastel aastatel on OSAGO seadusesse tehtud muudatusi, millega iga autoomanik on kohustatud end kurssi viima.

Kohustusliku liikluskindlustuse föderaalseadus nr 40 rakendab erikontseptsioone.

Kõige populaarsem nende seas:

• Sõiduk on inimese transportimiseks valmistatud mehhanism, muud sõidukile paigaldatud mehhanismid või kauba transportimiseks.
• Sõiduki kasutamine on transpordivahendite kasutamine, mis on seotud nende liikumisega teedel ja muudel territooriumidel. Nende hulka kuuluvad elamute sisehoovid, parklad, tanklad, tanklad ja muud. Sõiduki kasutamiseks ei loeta sõidukile paigaldatud mehhanismide kasutamist, mis ei ole otseselt seotud liikluses osalemisega.
• Sõiduki omanik on mehhanismi omanik või isik, kellele see seaduslikel alustel kuulub (liising, pädevate asutuste korraldus, volikiri vms). Omanikuks ei saa lugeda isikut, kes kasutab sõidukit ametiülesannete täitmiseks.
• Juht on isik, kes juhib sõidukit. Teiste sõitma õpetamise protsessis on juht juhendajaks.
• Kannatanu – kodanik, kelle tervis, vara või elu sai kahjustada sõidukiga toimunud vahejuhtumi tagajärjel. Ohver võib olla jalakäija, sõidukijuht või kaassõitja.
• Liikluskindlustusleping on kindlustusdokument, mis määrab kindlaks kindlustusandja kohustused kirjeldatud juhtumite esinemisel. Kindlustusandjal on teatud tasu eest kohustus kannatanutele kahju hüvitada. Leping on avalik dokument, mis on sõlmitud vastavalt föderaalseaduse sätetele.
• Kindlustusvõtja on sõiduki omanik, kes on sõlminud lepingu kindlustustegevusega tegeleva ettevõttega.
• kindlustusandja - üksus, millel on õigus litsentsi alusel sõlmida liikluskindlustuslepinguid.
• Kindlustusjuhtum on sõiduki omaniku vastutuse tekkimine teiste isikute varale, tervisele või elule tekitatud kahju eest.

2016. aasta kohustusliku liikluskindlustuse seaduses kasutatakse palju erinevaid mõisteid, kuid kõige sagedamini kasutatavate mõistete tundmine hõlbustab oluliselt föderaalseaduse mõistmist.

Kindlustuse põhimõtted on järgmised:

• OSAGO garanteerib kannatanu varale, tervisele või elule tekitatud kahju hüvitamise.
• Kohustuslik ja universaalne kohustuslik liikluskindlustus.
• Venemaal on lubamatu kasutada sõidukeid, mille omanikud eirasid teist kindlustuspõhimõtet ega sõlminud liikluskindlustuslepingut.
• Sõidukiomanike materiaalne huvi liikluseeskirjade täitmise ja liiklusohutuse parandamise vastu.

Põhimõistete ja põhimõtete tundmine lihtsustab liikluskindlustuslepingu punktide mõistmist.

Mis muutus?

Igal aastal hakkavad kehtima uued liikluskindlustussätted. Autoomanike poolelt näete mitte ainult positiivseid külgi, aga ka selgelt negatiivne.

Värskenduste eelised

Esiteks on vähendatud kannatanute avalduste menetlemise aega: nüüd kulub selleks 20 päeva. Sellised muudatused võimaldavad kiiremini saada kindlustusmaksed, mis teeb mõlemad intsidendis osalejad väga rõõmsaks.

Oluliseks muudatuseks on võimalus valida kahjuhüvitise saamise viis: rahaliselt või kindlustusandja kulul remondi tegemise võimaluses.

Kui kahju on tekitatud sõidukiga mitteseotud varale, on hüvitamine võimalik ainult rahaliselt.

Nii et kui auto kahjustas hoone verandat, sõites sellele vastu, saab ruumide omanik raha, kuid ei saa remonti nõuda.

Kannatanule maksmisega viivitatud karistust on suurendatud. Täna on see 1% iga hilinenud päeva eest. See võimaldab saada suurendatud summat olukorras, kus rikutakse sõidukiomanike õigusi.

Vähenenud on sõidukiosade kulumise tase, mida maksete arvestamisel arvesse võetakse. Täna ulatub see tase 50% -ni. Kui varem sai kindlustusandja 80% ulatuses kulunud detaili maksumusest hüvitada vaid 20%, siis nüüd on kohustus hüvitada pool uue osa maksumusest. See uuendus on eriti oluline pika kasutuseaga autode omanikele.

Liikluspolitseiametnike poolt õnnetust registreerimata makstud kahjusumma on tõusnud 50 000 rublani. Registreerimine toimub, täites samal ajal nõudeid:

1. Õnnetus juhtus sõidukite vahel, millel mõlemal on kindlustusleping.
2. Kahju tekitati vaid kahele nimetatud sõidukile.
3. Mõlemad osalejad nõustuvad juhtunu asjaolude ja kahjude loeteluga, mis on fikseeritud õnnetuse teates. Vormi väljastab kindlustusandja liikluskindlustuspoliisi kättesaamise ajal. See tuleb täita kõigi reeglite kohaselt.

See muudatus kehtib omanike kohta, kes on saanud kindlustuspoliisid peale 01.08.14. Muudel juhtudel jääb 25 000 rubla piir.

Autoomanikke eriti rõõmustav muudatus puudutab maksete suurust. Tänaseks maksimaalne suurus hüvitis - 400 000 rubla. Eriti oluline on, et seda summat ei jagataks kindlustusjuhtumis osalejate vahel, vaid see oleks mõeldud igale poole.

Kuni 500 000 rubla suurune summa on ette nähtud inimeste tervise ja elu hüvitamiseks.

Puudused

Peamine negatiivne on suunatud tariifide tõstmisele. Määratakse minimaalsed ja maksimaalsed väärtused, mis võimaldab manööverdada.

Põhitariifid B-kategooria sõidukitele, mille omanikud on üksikisikud, summa 2440-2575 rubla - see näitab 25% kasvu.

Muudatuste teine ​​“miinus” on risk avarii süüdlasele, kes registreeris juhtunu ilma liikluspolitsei esindajate osavõtuta. Kindlustusandja võib nõuda hüvitist materjalikulud süüdlaselt järgmistel juhtudel:

• Kui teade saadetakse kindlustusandjale 5 päeva pärast õnnetust.
• Kui autole ei tehtud kindlustusandja ekspertide poolt ülevaatust või seda ei saadetud remonti 15 päeva jooksul pärast õnnetust.

Kui otsustate õnnetuse korral liikluspolitseiga mitte ühendust võtta, peaksite arvestama kõigi sellega seotud nüanssidega.

Kohustusliku liikluskindlustuse seadus – uus väljaanne 2016. a

Igal aastal tehakse seaduses muudatusi, millel on suurem või väiksem mõju kindlustusnõuetega seotud osapooltele. Kõige märgatavamad muutused Viimastel aastatel olid 2016. ja 2017. aastaks.

Seadusemuudatused 2016. a

2016. aasta juulis vahetati korraga välja kõik olemasolevad liikluskindlustuspoliisid. On oluline, et selle protseduuri kulud langesid täielikult kindlustusandjate õlule.

Seoses transpordikahju hüvitamise suuruse muutumisega kuni 400 000 rubla ja kannatanute puhul kuni 500 000 rubla ulatuses on suurenenud kindlustusmaksete summa. Lisaks on muutunud summa arvutamisel kasutatud andmed. Seega on 2016. aastal olulised järgmised asjad:

• elukoha piirkond;
• sõiduki võimsus;
• sõidukikategooria;
• haagise olemasolu;
• õnnetuste määr ja kahju ulatus;
• juhi vanus ja tööstaaž;
• sõidukit juhtida lubatud isikute arv;
• sõiduki vanus ja kindlustusperiood.

Alates 2016. aastast toimub kannatanu tervisekahjustuse hüvitamise maksumuse arvestus tabeli järgi. Lihtsustatud on isikukahju kinnitamise ja maksete laekumise korda.

Täiustatud on isikute loetelu, kes on kannatanu surma korral kindlustuse saajad.

Muudatused on tehtud elektroonilise liikluskindlustuspoliisi kättesaamise kehtestamiseks.

Kasutusele on võetud mittealternatiivne PES. See tähendab, et kannatanu saab taotleda hüvitist ettevõttelt, kellelt ta poliisi ostis. Kompensatsiooni kaalumisest ei saa aga ettevõte ise keelduda.

Samas on oluline, et õnnetuses ei saaks kahjustada muud vara kui kaks sõidukit. Sõidukite arvu arvestamisel haagist ei arvestata.

Muudatused 2017

Vaatame, mis see on uus seadus liikluskindlustuse kohta alates 2017. aastast. 2017. aastaks viidi liikluskindlustuse kohustusliku liikluskindlustuse seadusesse järgmised muudatused:

• Kahjude kontrollimise tähtaeg on 5 päeva alates kindlustusandja õnnetusest teavitamise päevast.
• Sõltumatu ekspertiisi keeld, mille puhul oli võimalik ühele poolele kasulik tulemus “rätsendada”. 2017. aastal ei ole selliste ekspertiisi andmetel juriidilist jõudu.
• Kindlustusandjate kahjude läbivaatamise tähtaega on pikendatud 10 päevani.
• Liikluskindlustuspoliisi ei saa sõlmida lühemaks perioodiks kui 12 kuud.
• Poliisi ostmise võimalus Interneti kaudu. Isik, kes sellise ostu sooritamisel esitab valeandmeid, vastutab. Selliste rikkumiste avastamisel tasub õnnetuse süüdlane tekitatud kahju täielikult. Lisaks on ta kohustatud hüvitama kindlustusandjale poliiside erinevuse.

„Sõidukiomanike tsiviilvastutuskindlustuse seadus“ läbib regulaarselt muudatusi, mille eesmärk on parandada autoomanike olukorda, vähendada kindlustusseltsi kulusid ja korrastada turustruktuuri. Viimase aasta 2016 eest koguarv muutused ületasid saja piiri. Käesolevas artiklis analüüsime peamisi sel aastal toimunud muudatusi ning 2017. aastal jõustunud uuendusi.

Milliseid muudatusi ei toimunud 1. jaanuaril 2017?

Nagu eespool mainitud, hõlmab kõigist RSA, keskpanga, Vene Föderatsiooni valitsuse ja riigiduuma ning algatusrühmade pakutud algatustest föderaalseaduse praegune versioon ainult elektrooniliste poliitikate väljastamist ja ühtse poliitika kehtestamist. RSA teabebaas. See võimaldab kindlustusseltsil vahetada teavet endiste ja praeguste klientide kohta. Järgmised muudatused ei kajastu praeguses väljaandes:

• sõltumatute ekspertide kaasamise keeld;
• asendamine kompensatsioonimakseid loomulik skeem;
• kahju suurendamine europrotokolli alusel 100 tuhande rublani;
• sõidukite võimsustegurite kaotamine;
• varuosade ja varuosade amortiseerimisest keeldumine;
• sõidukikategooriate arvu suurenemine, mille puhul kindlustust pole vaja;
• poliisi maksumuse sidumine toimepandud liiklusrikkumiste arvuga.

Europrotokoll

Peamine uuendus 2016. aastal oli liiklusõnnetuste registreerimise nõuete laiendamine ilma volitatud politseinikke kaasamata - vastavalt nn europrotokollile. Mitmete nõuete täitmisel ei pruugita mõnda õnnetust liikluspolitseis registreerida ja pärast skeemi koostamist saate kohe oma ettevõttesse pöörduda. Õnnetuse osapooled võivad siiski vastavalt europrotokollile teatada õnnetusest, kui:

• kahju ilmne maksumus ei ületa 50 tuhat rubla;
• Õnnetuses said viga vaid sõidukid (mitte rohkem kui kaks);
• Õnnetuses ei saanud vigastada ükski kodanik – juhid, kaasreisijad, jalakäijad;
• mõlema õnnetuses osaleja vastutus on kaitstud liikluskindlustusega;
• juhtumis osalejatel ei ole lahkarvamusi kummagi rolli ja süü osas;
• õnnetuse faktist lähtuvalt on koostatud skeem, mis näitab ümbritsevat taristut;
• GloNASS-i või mõne muu satelliitpositsioneerimissüsteemi kaudu näidatud koordinaatidega tehti õnnetuspaigast foto ja video.

Õnnetuskohal osalejate poolt Euroopa protokolli alusel koostatud dokumentide paketti ei saa nõudmisel muuta ega suurendada. Vahepeal nõuavad hoolimatud juhid kodanikelt mõnikord õnnetusjuhtumi tõendit või kahjustatud osade arvutamise vormi, et ilma neid kätte saamata keelduda kohustusliku liikluskindlustuse hüvitisest. See on ebaseaduslik!

Elektroonilised liikluskindlustuspoliisid

2016. aastal tutvustas Venemaa elektroonilised poliitikad OSAGO, kohe e-OSAGO. Alates 1. juulist 2016 said kodanikud, kellel oli käes paberpoliisid, õiguse uuendada oma mootorsõidukiluba aastal. elektrooniline vorm, ja täismüük algas 1. oktoobril. Teavet liikluspolitseile alati ei edastatud, seetõttu soovitati autoomanikel elektrooniline kviitung välja printida ja kaasa võtta.

Muudetud kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse reeglid langesid kokku kahe märgilise otsusega, mis kajastuvad ka liikluskindlustuse seaduses. Esiteks määratakse paberpoliisi müümisest keeldumise eest trahv 50 tuhat rubla. See oli vastus auto kodakondsuse müügist keeldumisele kahjumlikes piirkondades ja lisateenuste kehtestamisele.

Teiseks on autokindlustuse valdkonnas hakatud kasutama kohtueelset vaidluste lahendamist: kui taotleja esitab kahju hüvitamise avalduse kaks korda, on pärast teist korda kindlustusseltsil kohustus deklareeritud summa tasuda või anda põhjendatud vastus. Järgmine on kohtuprotsess.

Uuendused 2017

Ainus põhimõtteline muudatus 2017. aastal, mis puudutas kohustusliku liikluskindlustuse reegleid, oli kindlustusseltside kohustus (ja mitte õigus) müüa elektroonilisi poliise. 2016. aasta jooksul toimunud ettevalmistus andis neile aga tugeva hoo: ettevõtted keeldusid sageli uutele klientidele poliise müümast, kaotasid bonus-malus suhte ja kehtestasid lisatingimusi.

2016. aasta detsembris, kui Venemaa Keskpank ja RSA pidasid konsultatsioone " elektrooniline liikluskindlustus", kindlustusseltsid ei sõlminud lepinguid (isegi pikendamise raames) klientidega teistest Vene Föderatsiooni moodustavatest üksustest. Küsimusele, mida teha, kui sõiduk kuulub lähisugulastele, vastasid kindlustusseltsi juhid: registreerige sõiduk ümber oma nimele!

2017. aastal peavad kõik kindlustusseltsid:

• müüa E-OSAGO igale taotlevale isikule;
• tagama ametliku veebisaidi katkematu töö;
• teavitama objektil tehtud töödest vähemalt 24 tundi ette;
• lubada saidil olla maas mitte rohkem kui neli tundi kuus;
• talub korraga 10 000 külastaja koormust (uute saitide puhul);
• võtta vastu taotlusi liikluskindlustuse müügiks mis tahes elektrooniliselt(sh e-post);
• kasutada ametlikke andmeid RSA andmebaasist.

Viimane punkt on kõige vastuolulisem. Ebaausad mängijad “unustasid” sageli boonuskoefitsiendi RSA-le üle kanda, mistõttu sõitis kogenud juht, kes õnnetusi ei luba, aastast aastasse sama soodustusega. e-OSAGO registreerimisel võtab kindlustusfirma spetsialist uuesti ühendust teabebaas Liit ja loendage seal saadaolevaid allahindlusi.

Föderaalseaduse “Kohustusliku liikluskindlustuse” artikli 14 punkt “K” näeb ette võimaluse maksmisest keelduda, kui klient vormis lepingu sõlmimisel elektrooniline dokument esitas valeandmeid, mis tõi kaasa lisatasu ebamõistliku vähendamise. Lihtsamalt öeldes: täitsin veebisaidil ankeedi valesti - säästsin tuhat rubla - jäin ilma hüvitiseta!

Juristid ja Venemaa autokindlustuse liidu esindajad rõhutavad: enne liikluskindlustuse eest tasumist on vaja selgeks teha üldine allahindlus. Kui makse on juba tasutud, tuleb minna kindlustusseltsi kontorisse ja kirjutada avaldus enammakstud raha tagastamiseks, misjärel tehakse muudatused e-OSAGO vormis ja kodulehelt prinditud kviitungis.

Kui e-liiklusloa väljastanud kodanik soovib siiski saada paberpoliisi, antakse dokument talle üle või saadetakse posti teel tasuta - liikluskindlustuseeskirjad näevad selle võimaluse ette. Klient, lisaks kulu elektrooniline vorm, maksab ainult saatmiskulud.

Sõltumatu eksam 2016. aastal

"Kohustusliku liikluskindlustuse seaduse" viimaste muudatuste arutelul tekitas segadust RSA plaan keelata sõltumatute autoekspertide kaasamine. Liidu juhi esindajate sõnul kaebasid inimõiguslased kohtusse kuni 10 miljardit rubla. igal aastal, märkides nõuetes summad, mis on mitu korda suuremad võrreldes sõltumatute ekspertidega – sageli seotud.

Sõltumatud inimõiguslased külastasid liiklusõnnetustes osalenuid. Pooled sõlmisid lepingu, mille alusel kannatanu sai teatud summa“siin ja kohe” ning vastutasuks kirjutas ta välja volikirja õiguseks esindada oma huve uurimiskomisjonis ja kohtus. Järgmiseks koostasid andekad advokaadid tuhandeid pädevaid hagisid ja võitsid!

Kui võtta arvesse, et kohtud asusid nende samade inimõiguste kaitsjate poolele (ehk siis tunnistasid seaduslikku nõudeõigust ja nõude suurust), siis jäid nad õigusraamistikku. Järelikult RSA funktsionääride avaldused 10 miljardi rubla “peaaegu varguse” kohta. pole reaalsusega mingit seost ja saamata jäänud raha oleks pidanud jääma ärikasumiks?

Uuendused 2017

Väliste advokaatide vastu võitlemiseks artikli 11 lõige 11 Kohustusliku liikluskindlustuse seaduse § 12. Juhtumi ilmnemisel on kodanik kohustatud seadusega kehtestatud tähtaja jooksul koostama makseavalduse - varem oli ta kohustatud andma sõiduki või selle jäänused ülevaatusele. Kui seda ei saadud, ei olnud kodanikul õigust maksele. Pealegi:

• kannatanul ei ole õigust iseseisvalt korraldada sõltumatu tehniline ekspertiis enne dokumentide uurimiskomisjonile saatmist;
• kui see korraldati IC-st mööda minnes, siis tulemusi ei aktsepteerita;
• makseperioodi arvestatakse esialgse või uuesti esitamine dokumendid juurdluskomitees.

Eksami sooritamiseks peate esitama:

• sõiduki registreerimisdokumendid;
• uurimiskomisjonile saadetud õnnetuse kohta käivad dokumendid või nende koopiad;
• tunnistus õnnetuse kohta (kui selle on välja andnud liikluspolitseiametnik);
• ekspertiisi suunamine, kui kindlustusseltsi ja eksperdi (seltsi) vahel on sõlmitud vastav leping;
• muud õnnetust puudutavad dokumendid.

Sama reegli punkt 5 ütleb: autoomanik on esmalt kohustatud pöörduma uurimiskomisjoni poole ekspertiisi suunamiseks ning pöörduma sõltumatusse struktuuri ainult juhul, kui talle ei ole seadusega kehtestatud tähtaja jooksul saatekirja väljastatud. Sellest tulenevalt peavad kaasatud inimõiguste kaitsjad volituse alusel siiski pöörduma uurimiskomisjoni poole ja vaid lahkarvamuse korral on neil õigus teha alternatiivne kontroll.

Kindlustusseltsi pankrot 2016. aastal

Art.-l on suur tähtsus professionaalse kogukonna jaoks, kuid mitte niivõrd tavatarbija jaoks. 20, kus ilmus kindlustusseltsi pankroti mõiste ning tema õiguste ja kohustuste üleminek kutseühingule (POS). 2016. aastal viidati, et PIC-l on õigus esitada regressinõudeid ja nõuda kahju hüvitamist liiklusõnnetuste eest vastutavatelt isikutelt.

“1. Kui kahjustatud auto omanik ei esitanud seda kindlustusandjale ekspertiisi, tagastatakse talle varem esitatud dokumendid, mistõttu juhile remondi eest tasu ei maksta.

See lõige on suunatud eelkõige sellele, et autoomanikud ei püüaks kindlustusandjaid petta, viies läbi sõltumatu ekspertiisi tuttavatelt ekspertidelt ja seeläbi maksete suurust paisutada.

Kuidas saab sellisel juhul hakkama nn kindlustusfirma “ekspertidega”, kes alahindavad kindlustusmaksete suurust?

Ernest, kõik on väga lihtne.

Esiteks peate esitama auto kindlustusseltsile kontrollimiseks. Pärast seda võite pöörduda sõltumatu eksperdi poole. Seadus seda ei keela.

Edu teedel!

Andrei-129

Tihti viib kahjustatud auto ülevaatuse läbi üks kindlustusfirma töötajatest ehk nn “spetsialist” ning arvutamine ise toimub organisatsioonis, kus töötab asjatundlik tehnik. Sel juhul ei pruugi ülevaatus olla objektiivselt läbi viidud (osa kahjustusi jääb märkamata või lihtsalt märkimata) (see tähendab välist kahju).

Ja sõltumatu ekspert kirjeldas kõiki kahjusid. Kas uurimiskomisjon võtab sõltumatu ekspertiisi tulemuse vastu ja kas on vaja kutsuda kontrollimiseks uurimiskomisjoni esindaja.

Olete kohustatud andma sõiduki pärast õnnetust kindlustusseltsi esindajale. Ja alles pärast seda saate teha sõltumatu eksami. See on sinu õigus.

Kas uurimiskomisjon aktsepteerib sõltumatu ekspertiisi tulemust ja kas on vaja kutsuda kontrollimiseks uurimiskomisjoni esindaja.

Kindlustusseltsi esindajale helistama ei pea, kuid parem on seda teha. Praktikas uurimiskomisjoni esindajad ikka ei tule, kuid kohtu jaoks on see pluss! Sõltumatu ekspertiisi tulemused esitatakse kohtule ja neil pole mingit pistmist juurdluskomisjoni ja nende sooviga neid tulemusi aktsepteerida või mitte!!!

Tere! Väike avarii juhtus veel 2014. aastal, kohustusliku liikluskindlustuse järgi arvutasid väga vähe ja maksid välja. Kindlustusandjale esitati avaldus maksesumma ümberarvutamiseks. Ametlikus vastuses oli loomulikult ettepanek viia läbi sõltumatu ekspertiis ja esitada selle tulemused, mille alusel kindlustusandja põhimõtteliselt probleemisse süveneb. Nagu öeldakse, otsustati sülitada ja unustada.

Siis hakkasid äkki erinevad autoadvokaadid ja ettevõtted, nagu need, kes lahendavad vaidlusi kindlustusseltsidega. Nende sõnul võimaldab tähtaeg kindlustusandja kohtusse kaevata ja maksma sundida tegelik summa. Veelgi enam, alates 19. septembrist 2014 võeti see kasutusele ühtne metoodika Vene Föderatsiooni Keskpanga poolt õnnetusjärgse kahju arvutamine. Enne seda oli kahju arvutamiseks mitu erinevat meetodit. Küsimus: Kui erinevad on meetodid? Mis on vea piir? Kas keegi on sarnaste autoadvokaatidega kokku puutunud ja mis oli tulemus?

Anton, Tere.

Minu arusaamist mööda on pakutavad teenused juhile tasuta? Kui jah, siis miks mitte proovida? Lugege leping enne allkirjastamist hoolikalt läbi.

Praktikas ei ole ma selliste organisatsioonidega suhelnud, seega ei oska öelda, kui aus on nende pakkumine.

Edu teedel!

Tere! Liiklusõnnetus oli 06.07.2016, liikluspolitseis on amet, mis viib läbi sõltumatut hindamist. No tegime avalduse, 8. juulil oli ülevaatus, tuli kindlustusesindaja. Nüüd on küsimus: seadusemuudatuste järgi, nagu ma aru saan, ei olnud seaduslik, et me enne kindlustusseltsi hindamist sõltumatu hindaja poole pöördusime või oli asi selles, et kindlustusesindaja oli kohal, kõik oli reeglite järgi ? Ja veel küsimus: kas meie olukorras peaksime koheselt kindlustusele esitama sõltumatu eksperdi kalkulatsiooni või peale kindlustusmakset, kui me summaga nõus ei ole?

Elena, Tere.

Igal juhul tuleb auto kindlustusseltsile ülevaatuseks esitada. Ilma selleta sõltumatu eksami tulemusi ei aktsepteerita.

Kõigepealt vaata üle, kui suure hüvitise kindlustusselts sulle välja arvutab. Kunagi ei tea, nad pakuvad rohkem. Ja seejärel esitage sõltumatu eksami tulemused.

Edu teedel!

Valeri-31

Tere! Õnnetus juhtus 14. juulil 2016. aastal. Mul ei ole liikluskindlustust, kuid see pole minu süü. Võtsin ühendust õnnetuse põhjustanud ettevõttega pärast liikluspolitsei tõendi saamist 2 nädalat pärast sündmust ja kohtumine lepiti veel 2 nädalat hiljem. Enne kindlustusfirma asjatundjatega kohtumist parandasin autot omal kulul, sest... Tegin oma autost avariipäeval avariipaigast foto, kus kõik kerekahjustused on hästi näha. Kõik need kahjud on märgitud liikluspolitsei aruandesse. Kindlustusfirma keeldus mulle üldse kahjutasu maksmast, sest... enne ekspertiisi tehti remont. Kas see on seaduslik?

Valeri, Tere.

Föderaalseadus "Kohustusliku liikluskindlustuse kohta", lõige 20:

20. Kindlustusandja keeldub kannatanule kindlustusmaksest või selle osad, kui kahjustatud vara remont või jäänuste utiliseerimine toimub enne kindlustusandjapoolset ülevaatust ja (või) sõltumatut tehnilist ekspertiisi, kahjustatud vara sõltumatut ekspertiisi (hinnangut) vastavalt käesoleva artikli nõuetele. , ei võimalda usaldusväärselt tuvastada kindlustusjuhtumi toimumist ja kahju suurust kuulub hüvitamisele kohustusliku kindlustuslepingu alusel.

Edu teedel!

Ütle mulle, kas on uued reeglid kohustuslik säte auto UK-s avariijärgsele ülevaatusele, hakkas kehtima poliisidele alates 07.04.2016? või eranditult kõigile?

Juhtus 3 autoga õnnetus, neist 1 oli süüdlane, 2 sai vigastada. Meie oleme ohvrid, auto viis ära puksiirauto, see juhtus Voronežis. Nüüd tuleb ühendust võtta süüdlase Eni kindlustusfirmaga, mis asub Doni-äärses Rostovis. Kuidas saame anda auto ülevaatuseks, kui auto ei tööta?

Irina, V sel juhul kindlustusandja peab sõiduki üle vaatama selle asukohas. Kindlustusseltsile avalduse esitamisel märkige, et ülevaatus tuleb teha auto asukohas. Märkige aadress, kus sõiduk asub.

Edu teedel!

Tere! 2016. aasta mais juhtus avarii 2 sõidukiga, kannatanu (juht) toimetati kiirabiga minema ning alustati haldusmenetlust KKS alusel. Haldusseadustiku 12.24 järgi, kuid kuna Riikliku Liiklusohutusinspektsiooni poolt haldusasja raames tehtud tervisekontrolli tulemuste kohaselt tervisekahjustust ei tekitatud, siis menetlus peatati 2016. aasta septembris aegumise tõttu. aegumist ja haldusõiguserikkumise puudumist kannatanu tegevuses. Lõpetamisotsuses ei ole märgitud õnnetuse asjaolusid, liikluseeskirja sätteid, mida ja kelle poolt rikuti. Otsus ei tuvasta kellegi süüd. Kas ma saan õigesti aru, et kahju tekitati ainult sõidukile ja selleks on vaja esitada avaldus kahjude otseseks hüvitamiseks. Kas sellist avaldust on võimalik esitada, kui liikluspolitsei väljastatud dokumentidest ei selgu kellegi süüd, kuigi juhtumi materjalidest (liikluspolitseinike endi tunnistajate ütlused, õnnetuse videosalvestised jms) võib järeldada, et mina olen ohver ja teine ​​juht on süüdi. Kui te ei saa oma kindlustusandjale otsest kahjunõuet esitada, kuhu peaksite pöörduma?

Julia, Tere.

Kuna kahju on ainult tekitatud sõidukid, saad taotleda väljamakseid nii oma kindlustusseltsilt kui ka õnnetuse põhjustanud isiku kindlustusseltsilt.

Edu teedel!

Tere päevast. Kindlustusjuhtum toimus 17.06.2016 (kontaktivaba õnnetus), õnnetuses on süüdlane, kes on märgitud õnnetuse aktile. Minu kindlustusselts keeldus mulle maksmast, viidates asjaolule, et kohustusliku liikluskindlustuse seaduses on punkt, et vastasmõju (kokkupõrke) korral hüvitatakse kahju otse. Nad soovitasid pöörduda süüdlase kindlustusseltsi poole. Seal öeldi pärast seadusega kehtestatud tähtaja (20 päeva) möödumist, et otsuse tegemise tähtaega pikendati, kuna... Nad vajavad rohkem aega, kuid nad ei ütle, kui kaua seda pikendatakse. Nad lihtsalt ütlevad, et seadus ei määranud täpset pikendustähtaega. Nad võivad seda pikendada mis tahes aja jooksul. Palun öelge, mida teha?