Vol légalisé OSAGO : la corruption arrive. Osago: "le vol d'automobilistes va continuer." les compagnies d'assurance entendent continuer à remplir leurs coffres aux dépens de la population. cela signifie, où que vous le jetiez - une violation flagrante des lois russes et des principes de justice sociale

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En 2002, la loi "sur l'assurance obligatoire" a été adoptée. responsabilité civile propriétaires de véhicules. Depuis lors, de nombreuses copies ont été cassées en lien avec OSAGO, mais jusqu'à présent, la situation a suscité à la fois des mécontentements et des questions de toutes les parties. Ainsi, jeudi, se sont tenues à la Douma d'État des auditions parlementaires consacrées à l'amélioration de cette loi fédérale.

Comme l'a rappelé le chef du comité de la Douma d'État sur le marché financier Anatoly Aksakov, l'indemnisation des dommages, en cas d'urgence, causés à la santé ou à la vie humaine, est de 500 000 roubles. Et dommages matériels - 400 000 roubles. Selon Aksakov, environ 39 millions d'accords de responsabilité civile automobile ont été conclus et sont actuellement en vigueur. Et OSAGO permet de résoudre de manière civilisée de nombreux problèmes qui surviennent entre les participants à un accident.

Cependant, comme l'a dit le député, il y a de nombreuses plaintes, y compris auprès de la Douma d'État, de propriétaires de voitures. Les assureurs demandent également à faire évoluer la législation. "Malheureusement,...

Il y a beaucoup de plaintes d'électeurs concernant des problèmes de conclusion de contrats, des refus de conclure des contrats. Il y a des plaintes concernant l'imposition de services d'assurance supplémentaires », a-t-il expliqué.

Afin de régler certains problèmes, une décision a été prise, a-t-il rappelé, selon laquelle l'assuré peut refuser le service d'assurance s'il estime que ce service ne lui est pas nécessaire et a été imposée lors des négociations. Des polices électroniques ont également été introduites. Et aujourd'hui, environ 47% de toutes les polices sont conclues de cette manière.

Néanmoins, un certain nombre de problèmes, selon Aksakov, restent non résolus. Par exemple, afin d'éviter les problèmes liés à la conclusion des contrats, certains députés proposent de procéder à un enregistrement audio et vidéo du processus de négociation. De plus, en cas d'enregistrement de mauvaise qualité, interprétez la situation en faveur du propriétaire de la voiture et non de la compagnie d'assurance.

Il a également rappelé l'introduction, principalement à la demande des assureurs, de la norme sur les "réparations naturelles". Et, selon le député, il a joué un rôle positif. …

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C'est absurde, mais il n'y a pas encore d'autre moyen

A l'éditeur du journal

"Russie soviétique"

L'anarchie des assureurs sous OSAGO inquiète des millions d'automobilistes. Internet bourdonne. Même il y a 3-4 ans, il était possible d'acheter une police sans problème, mais il y avait des problèmes de paiement. Maintenant, la situation a changé, les lois ont été modifiées, les paiements se sont améliorés, mais la police est devenue plus chère et il est difficile de l'obtenir. Dans le district de Dinsk, Rosgosstrakh, j'ai été envoyé pour une politique à Krasnodar (40 km). Le centre d'appels de Rosgosstrakh explique : il y a eu beaucoup de plaintes concernant « le vôtre », alors nous leur avons interdit de vendre OSAGO. PCA : Portez plainte et cherchez une autre entreprise. Où sont-elles? Et pourquoi devrais-je les chercher ? Je vais chez le procureur. Il pensait qu'il allait bouillir, aller trier sur place et mettre de l'ordre (comme avant c'était sous le contrôle des gens). Mais non, ma lettre a été envoyée ... encore à Rosgosstrakh. À Krasnodar, je me suis inscrit à la file d'attente sous le n ° 152 (5 à 7 polices par jour). Mais une semaine plus tard la liste est différente et je n'en suis pas là. Je ne peux pas aller m'enregistrer tous les jours. En mars, le gouverneur a tenu une réunion sur le problème OSAGO, il a qualifié la situation d'effondrement, mais, disent-ils, les assureurs eux-mêmes ont sorti le génie de la bouteille, sous-estimant les paiements. Depuis juin, un seul opérateur OSAGO devrait commencer à travailler dans la région. Cela aidera-t-il est la grande question.

Pourquoi OSAGO est-il fiévreux ? Toute la raison en est l'irresponsabilité de la plupart des assureurs et la vénalité des responsables gouvernementaux. Pour s'en convaincre, il suffit de comparer les exigences de la loi OSAGO (ci-après dénommée la LOI) avec les statistiques réelles. Et la loi (article 8) protège les droits des propriétaires de voitures et limite la "Wishlist" des assureurs. Elle exige : « La part de la prime d'assurance directement destinée à la mise en œuvre de l'assurance et versements d'indemnités, ne peut être inférieur à 80 % de la prime d'assurance. Parmi ceux-ci, 77% - pour l'assurance. De plus, l'art. 22 limite l'accumulation de réserves. C'est comme une frontière, comme une ligne continue sur la route que vous ne pouvez pas franchir. Et les assureurs prennent des licences pour OSAGO (volontairement), mais ENSEMBLE avec les fonctionnaires, violent constamment ce ratio en leur faveur.

En avril de l'année dernière, la rédaction de Gazeta.Ru a organisé une intéressante interview en ligne (gazeta.ru›auto/interview/nm/s6616881.shtm) avec le chef du VSS et le nouveau chef du RSA, Igor Yurgens ( le premier s'est mal battu pour augmenter les tarifs et a été supprimé). Ainsi entend-on du principal assureur du pays : "La différence totale entre les fonds reçus et versés s'élève en réalité à environ 250 milliards. C'est un tel report de solde des assureurs..." Ils l'ont "sauvé".

La question est : pourquoi État providence Suis-je légalement tenu de payer "avec une marge" ? Pourquoi est-ce l'inverse en Europe - PAIEMENTS avec marge (plus de 80% des honoraires), pourquoi ne suis-je pas payé une pension avec marge ? Combien pouvez-vous accumuler ce « report » et pourquoi ne pas l'utiliser, et augmenter le prix d'OSAGO pour la troisième fois (en 2011, 2014 et 2015) ? Et ces 5 à 7 ans que les assureurs ont accumulé de la graisse, nous avons non seulement entendu, mais également écrit à toutes les autorités au sujet des paiements sous-estimés et des refus déraisonnables. Et ce n'est qu'en 2012 que les Forces armées RF nous ont entendus. La baisse de trois ans des paiements, y compris OSAGO, s'est arrêtée. Les bénéfices des assureurs ont commencé à baisser, mais ils ont fait tout un plat de la non-rentabilité de l'OSAGO et ont commencé à demander des tarifs plus élevés, sabotant la loi. Le montant de 250 milliards de roubles n'est pas du tout la différence totale entre les fonds reçus et versés, comme l'écrit Yurgens (la différence totale est d'un demi-milliard), mais ce n'est que la différence entre la norme de la LOI et le fait. Voici un exemple de démagogie pour justifier les assureurs. Dans le même ordre d'idées, en février dernier, le principal assureur du Kouban s'est exprimé sur la chaîne de télévision régionale.

Un tel OSAGO "avec une marge" en termes de frais est arrivé en tête dans l'industrie, et paiements d'assurance sur elle est tombée à 56,5% et les gens sont contre, donc, par rapport à 2014, le nombre de contrats a diminué de plus de trois millions: qui est faux, et je conduis sans politique du tout, même si j'ai payé pendant 13 ans et seulement payé, jamais pour l'aide ne s'appliquait pas. Et OSAGO est devenu un frein à l'assurance (en 2015, le nombre de contrats volontaires a fortement chuté).

Et un tel gâchis n'est pas seulement à OSAGO. Soit dit en passant, ce n'est pas le seul type d'assurance obligatoire dans lequel la loi est violée. Dans d'autres, la situation est encore pire, mais ils (OPO, OSOPO) ne sont pas aussi massifs et perceptibles qu'OSAGO. Et pas seulement dans les assurances Les lois sont ignorées avec l'autorisation des autorités. Le contrôle technique obligatoire est une perte de temps et d'argent: ils ne laissent pas entrer la voiture dans le stand (comme c'était le cas auparavant), mais prennent simplement de l'argent et donnent un «document». Les prix sont arbitraires. L'année dernière, ils m'ont facturé 1 150 roubles pour un tel entretien, et maintenant - seulement 650. limite de taille le paiement de l'entretien dans la région est de 651 roubles, bien que la moyenne pour le district fédéral du Sud soit de 377 roubles, à Adygea - 296, à Astrakhan - 265. Pourquoi y a-t-il une telle différence, qui a compté? ..

Qui couvre les assureurs ? Essayons de comprendre. Déjà par trois "coïncidences", vous pouvez voir le motif, et s'il y en a plusieurs, nommez leur auteur. Je comprends qu'il est difficile pour le superviseur I. Zhuk, ancien directeur d'une compagnie d'assurance, d'aller à l'encontre de ses collègues d'hier. Et peut-être se souvient-il du sort de ses prédécesseurs (Caval, Pankin), qui critiquaient le travail des assureurs. Il semble qu'un coléoptère plus gros fasse pression sur les intérêts des assureurs.

À cet égard, la question se pose à nouveau : pourquoi l'ancien Premier ministre M. Kassianov (aujourd'hui membre de l'opposition) a-t-il laissé une participation de blocage dans Rosgosstrakh aux mains de l'État en 2003 ? N'est-ce pas pour donner au monopoleur sous-vendu une échappatoire pour le lavage de cerveau de masse des gens, en faisant passer LLC pour une entreprise D'ÉTAT ? L'ancien chef de la Chambre des comptes de la Fédération de Russie, S. Stepashin, s'est alors exprimé avec de sévères critiques à l'encontre du gouvernement, il a jugé « déraisonnable que l'État perde des fonds importants qu'il pourrait recevoir de la vente d'actions de Rosgosstrakh OJSC .” Au fait, pendant 10 ans, j'ai essayé d'amener cette entreprise à dire la vérité aux gens, y compris par le biais des médias. Il y a quelques années, le panneau extérieur a été retiré et à l'intérieur, sur le stand, il est toujours écrit en grosses lettres : ÉTAT RUSSE. La question est : si une erreur a été commise, pourquoi n'est-elle toujours pas corrigée ? À qui profite le fait d'entretenir le mythe selon lequel il s'agit d'une entreprise « dorsale », et donc intouchable ? Qui en deux semaines, au lieu de six mois en juin 2015, lui a redonné droit à un OSAGO « non rentable » ? Ou le fonctionnaire qui a préparé cette décision, préjudiciable au peuple, de vendre les actions de Rosgosstrakh, est-il toujours en vigueur et assis si haut ? N'est-il pas temps de reprendre vos esprits et de briser ce cercle vicieux, de le calculer et de le neutraliser ? Après tout, c'est ça plus grande entreprise, enfreignant la LOI, donne un mauvais exemple aux autres.

Début mai 2015, j'ai envoyé des lettres hurlantes aux chefs du Conseil des ministres, de la Banque centrale et des partis parlementaires, des factions avec une demande d'arrêter le vol obligatoire ou de transférer OSAGO à la structure étatique. Et fin mai, Chistyukhin, lors d'une réunion avec les cinq principaux assureurs, a déclaré que si la situation à OSAGO ne s'améliorait pas, il serait transféré dans des entreprises publiques. Et ce qui a commencé...

Ce qu'il faut faire? Propositions de plus en plus entendues pour l'abolition de l'OSAGO. Je suis contre. Rappelez-vous combien de configurations il y avait! La LOI protégeait les propriétaires de voitures des criminels qui les avaient auparavant volés, et les pauvres étaient expulsés de leurs maisons ou tués. L'idée d'introduire OSAGO nous est venue en 1924, nous nous en sommes souvenus dans les années 60, lorsque des lois similaires ont commencé à être adoptées en Europe, dans les années 80... Depuis 1994, l'idée a été régulièrement discutée. Surtout, les assureurs en avaient besoin, soi-disant non pas dans un but lucratif, mais pour attirer des clients. J'estime qu'il est possible d'autoriser la modification du montant de la responsabilité de l'assureur avec une modification correspondante du tarif, sous réserve du respect inconditionnel par les assureurs du ratio des honoraires et des paiements établis par la LOI. Le projet de création d'un réseau de services automobiles est une demi-mesure qui ne résoudra pas le problème. Et ici politique électronique- il s'agit d'une variante d'OSAGO, mais elle s'est éteinte dès son lancement et la Banque centrale l'a immédiatement déclarée facultative. Quoi, la loi est-elle à nouveau mince ou il n'y a personne pour corriger les artistes interprètes ou exécutants ?!

Le sabotage des assureurs doit être résolument réprimé par les forces de l'Etat.

Et vous, messieurs les assureurs, faites ce que vous voulez : respecter le client ou se battre sans cesse avec les avocats de l'automobile, respecter les Lois ou vilipender les législateurs et les juges ; rétrécir, grossir ou, au contraire, se multiplier et se multiplier, produire du plancton de bureau inutile, mais je ne vous donnerai pas un sou au-delà de ce qui est exigé par la Loi. C'est mon droit légal en tant que CONSOMMATEUR. J'exhorte tous les automobilistes à suivre mon exemple, et pas seulement parce que nous n'avons pas d'argent supplémentaire, mais aussi par principe : ne nourrissez pas le prédateur tant qu'il ne vous a pas mangé.

Yuri SYUSIN,

défenseur public

Région de Krasnodar

Demande des députés au gouvernement

Mettez les saboteurs en ligne

Les automobilistes de sept régions de la Fédération de Russie se sont retrouvés entre le marteau et l'enclume. Pour obtenir une police OSAGO, ils doivent faire la queue pendant des semaines chez les assureurs pour un morceau de papier, sans lequel ils ne peuvent pas conduire une voiture : dès leur départ, ils sont pris en embuscade par des agents de la circulation zélés, arrêtés et impitoyablement condamné à une amende en raison de l'absence d'une politique OSAGO mise à jour.

Qui a "construit" les chauffeurs dans des files d'attente épuisantes ?

"Les compagnies d'assurance", disent les communistes de la Douma Nikolai Kolomeytsev et Vladimir Bessonov. Une situation extrêmement tendue s'est développée dans leur région de Rostov. Dans les files d'attente aux assureurs accumulés 200 personnes ou plus. Et dans la journée, moins d'une dizaine de personnes sur liste d'attente reçoivent une politique mise à jour. Les autres sont obligés de venir demain... après-demain... après-demain...

Pourquoi les assureurs sont-ils lents comme des escargots ? N. Kolomeytsev et V. Bessonov ont constaté que «les compagnies d'assurance, mécontentes du fait que les législateurs ne les ont pas soulevées les primes d'assurance, récupérer sur les automobilistes ordinaires, sabotant le processus de réédition OSAGO.

Les communistes ont décidé d'arrêter les moqueries du peuple. Ils ont invité le chef du département des assurances de la Banque centrale, M. Zhuk, à la Douma d'Etat pour une réunion du comité de profil, lui demandant de régler le problème. Mais il n'a pas réagi. Ensuite, les députés ont décidé d'instruire officiellement les commissions de la Douma sur le marché financier et politique économique appel à la Banque centrale et au gouvernement de la Fédération de Russie pour qu'ils "prennent des mesures" et "apaisent les tensions sociales".

Mais ils se sont heurtés au mur d'indifférence de Russie unie, en particulier à l'impénétrabilité arrogante du membre de Russie unie N. Gonchar, président de la commission de Marchés financiers: « Le Comité ne soutiendra pas une telle proposition. ... Il n'est pas nécessaire de nous conduire. Nous devons comprendre ce que nous faisons… » L'ordre des communistes a été rejeté par la majorité Russie unie (pour - 192, le Parti communiste de la Fédération de Russie, une partie de Spravrossiya et le Parti libéral démocrate), Russie unie a ignoré le vote.

Les communistes n'ont pas envoyé d'automobilistes mécontents à Honchar pour "comprendre" de quoi il est surchargé et pourquoi, tout comme un fonctionnaire de la Banque centrale, il refuse de freiner les saboteurs. Apparemment, lui, le représentant de la majorité à la Douma, est plus proche dans l'esprit des assureurs cupides que des simples automobilistes.

Kolomeitsev et Bessonov, en leur propre nom, ont envoyé une demande au gouvernement et à la Banque centrale avec une recommandation de rappeler à l'ordre les assureurs sous leur contrôle et espèrent que la discussion à la Douma d'État, leurs instructions et leurs appels aux fonctionnaires auront un effet effet dégrisant sur les assureurs.

Et la réaction de Russie unie vous fait vous demander : à qui servent-ils ? Ils sont payés pour servir les citoyens, mais on ne se souvient des citoyens que lorsque les votes des masses sont requis lors des élections.

Notre corr.

Nous allons calculer la surestimation des tarifs OSAGO. Pour que le ratio actuel des paiements aux cotisations, qui est de 57%, se transforme en 80% requis par la loi, les tarifs OSAGO en moyenne en Russie devraient être réduits de 28%. Cela peut se faire, par exemple, en réduisant le tarif de base OSAGO de 28 %. Ainsi, le tarif actuel est surévalué de 28 %.

Pour que le ratio des paiements et des contributions de 54 % pour la ville de Moscou se transforme en 80 % requis, les taux OSAGO pour Moscou devraient être réduits de 32 %. En cas de réduction de 28 % du taux de base, cela pourrait se faire en réduisant encore le coefficient territorial pour Moscou de 2,0 à 1,75. Ainsi, le tarif OSAGO actuel pour Moscou est surestimé de 32 %.

De toute évidence, le ministère des Finances connaît les statistiques ci-dessus de Rosstat. C'est peut-être pour cela qu'il propose d'augmenter la somme assurée (couverture maximale) d'OSAGO afin « d'éliminer » l'excédent déraisonnable des cotisations sur les versements effectifs. La solution évidente est de simplement réduire les tarifs pour une raison quelconque, le ministère des Finances ne visite pas.

Cependant, les compagnies d'assurance ne dorment pas. Simultanément à l'augmentation de la couverture, ils proposent d'augmenter de 30% les tarifs OSAGO déjà gonflés, c'est-à-dire d'augmenter encore leur marge déraisonnable. Mais le ministère des Finances s'y oppose. On ne sait pas s'il a vraiment commencé à "prier" pour le peuple, ou s'il en a simplement rempli le prix.

Dans un avenir proche, nous saurons si les lobbyistes de l'assurance pourront « casser » le ministère des Finances. Et à quel niveau cela se produira - au niveau du ministère des Finances lui-même ou quelque part à proximité. Si les tarifs OSAGO sont relevés, cela signifie qu'ils ont "cassé", s'ils n'augmentent pas ou ne changent rien du tout, cela signifie qu'il n'était pas possible de "s'entendre".
Voyons s'il est nécessaire d'augmenter la somme assurée (couverture) d'OSAGO, surtout si les tarifs sont augmentés en même temps.

Ce qui s'est passé l'assurance obligatoire DEPUIS? Ce exonération de responsabilité devant la victime. Dans quels cas pouvez-vous être dégagé de toute responsabilité ? Dans les cas où l'accident est mineur, commis par négligence, par accident, sans violation grave ou intentionnelle des Règles. Lorsque les dommages causés sont insignifiants et ne dépassent pas les dommages dans 70 à 80% des cas d'accidents mineurs.

Faut-il s'exonérer totalement de toute responsabilité, donnant lieu à l'impunité ? Dans les cas énumérés ci-dessus, il est probablement nécessaire de ne pas produire de nombreux litiges. Mais dans le cas d'accidents graves commis à la suite d'un excès de vitesse délibéré ou d'autres infractions graves, avec des conséquences graves ou des dommages importants, une responsabilité au moins partielle envers la victime devrait être attribuée au coupable de l'accident. Besoin d'un équilibre entre la protection contre les accidents et la responsabilité de la culpabilité.

Actuellement en activité somme assurée(couverture maximale) OSAGO satisfait à toutes les exigences ci-dessus. Il couvre entièrement les dommages en cas d'accidents mineurs, s'élevant au salaire annuel moyen dans la Fédération de Russie (ou presque). Le dépassement de ce montant de dommages est recouvré directement auprès de l'auteur de l'accident par l'intermédiaire du tribunal.

Alors, à qui profite son augmentation ? Affamé d'impunité, un groupe de risque routier accru. Ce qui inclut la progéniture de certains de nos officiels et leurs amis, leurs chauffeurs et eux-mêmes. Cela ne leur suffit souvent pas avec leur manière de gouverner couverture d'assurance, et pourquoi n'augmentent-ils pas l'indemnisation des dommages causés à nos frais ?

La réforme OSAGO se fait attendre depuis longtemps, même au moment de son introduction. Cependant, l'augmentation de la somme assurée n'a rien à voir avec cela. Tout d'abord, il est nécessaire de réduire les tarifs OSAGO déraisonnablement élevés. Comme montré ci-dessus, le tarif de base OSAGO devrait être réduit de 28% et le tarif pour Moscou - de 32%.

Il est également douteux que le tarif OSAGO soit lié à la puissance du moteur, ainsi que l'étalement du coefficient territorial par 4 fois, au lieu de lier, par exemple, à la masse véhicule et l'intensité de son utilisation (kilométrage). En outre, les personnes assurées par une assurance auto-coque avec pleine responsabilité envers les tiers devraient être exemptées d'OSAGO.

L'indemnisation des dommages causés à la victime conformément à la loi doit être effectuée à hauteur du coût total des réparations, quelle que soit l'usure des pièces endommagées - sans que la victime ait recours au tribunal, si la somme assurée n'est pas dépassée. Après tout, la victime n'est pas l'initiatrice de telles réparations, l'initiateur est le coupable de l'accident, c'est sa responsabilité et celle de son assureur.

Quant au "accumulé" et quelqu'un s'est approprié 98 milliards de roubles de primes d'assurance excédentaires OSAGO, ces fonds doivent être identifiés et transférés à un fonds spécial fonds d'indemnisation. À partir de laquelle des paiements devraient être versés aux victimes dans les cas où l'auteur de l'accident s'est avéré être un client d'une société fantôme ou n'a pas du tout d'accord OSAGO. De plus, une indemnisation pour les dommages dépassant la somme assurée doit être effectuée si le coupable de l'accident est décédé ou, en tant que bénéficiaire, n'a pas la capacité financière de compenser intégralement les dommages causés.

Il est nécessaire de protéger les intérêts des autres pauvres auteurs d'accidents de la route. Par exemple, si un grand-père pétrolier a percuté une Lamborghini dans son Zaporozhets dans un état de passion, et que ce dernier s'est enflammé et a brûlé de peur, il est peu probable que le grand-père puisse un jour compenser l'intégralité des dégâts. Et une augmentation de la somme assurée CMTPL n'aidera pas grand-père, puisque les dommages qui la dépassent peuvent être récupérés par le biais du tribunal.

Plus logique est la restriction quantité maximale la responsabilité patrimoniale de l'auteur de l'accident. Maintenant, une telle restriction consiste en la déduction à vie de pas plus de la moitié du salaire et des autres revenus du défendeur. Par conséquent, ces revenus sont minimes.

Pour l'indemnisation des atteintes à la vie et à la santé dans certains cas, la procédure existante est la seule possible, mais la responsabilité des biens peut être limitée au 60e ou 72e mois moyen les salaires selon Rosstat. Aujourd'hui, cela correspond à environ 1,2 à 1,5 million de roubles.

Si vous avez causé des dégâts exorbitants, compensez la différence non couverte par l'assurance ou travaillez pour "oncle" pendant 5-6 ans. Et les propriétaires voitures chères d'une valeur de 40 à 50 000 dollars et plus, pour recevoir une indemnisation complète, il est nécessaire de s'assurer sous CASCO. C'est ce qu'ils font pour la plupart.

Sommaire. L'augmentation du montant d'assurance d'OSAGO est bénéfique pour les contrevenants malveillants, pour lesquels tout le monde paiera via un tarif gonflé. Les intérêts des propriétaires de voitures respectueux de la loi correspondent à réduction du tarif OSAGO gonflé.

Succursale moscovite de la FAR

Sur les routes de Moscou à partir du 1er novembre devait commencer projet pilote vérifier la disponibilité des politiques OSAGO pour les automobilistes grâce à des caméras d'enregistrement photo et vidéo.

L'innovation a fait parler d'elle ces dernières années. Le début de la mise en œuvre d'un projet à grande échelle, qui s'étendra à l'avenir à l'ensemble de la Russie, a été reporté à plusieurs reprises. Plus tôt, il a été signalé que le système commencerait à fonctionner en mode test à Moscou à partir du 1er septembre. L'Union russe des assureurs automobiles (RSA), qui opérera désormais en étroite collaboration avec la police de la circulation, a ensuite déclaré que les bases de données avaient été synchronisées avec succès et que tout était prêt pour le début des contrôles.

Le 31 octobre, la veille du début annoncé des inspections, Mikhail Porvatov, directeur de la méthodologie et de l'assurance de l'Union russe des assureurs automobiles (RSA), a déclaré aux journalistes : "Rien ne se passera à partir du 1er novembre." Il n'a pas pu préciser combien de temps le lancement du projet a été reporté. Porvatov a évoqué de nombreuses lacunes inattendues. Les difficultés de "téléchargement des données et de combinaison des bases de données" sont à nouveau apparues. Il s'est également avéré que juridiquement, le système de vérification est totalement inadapté à la législation actuelle.

"Des lettres de bonheur" viendront tous les jours ?

Désormais, l'amende pour conduite d'une voiture sans politique OSAGO est de 800 roubles. La Douma d'État a proposé de porter ce montant à 5 000, mais les députés ont quand même abandonné cette idée. En juin 2018, dans une interview accordée à TASS, le directeur du RSA, Yevgeny Ufimtsev, a déclaré qu'au début, ils ne vérifieraient la présence des politiques qu'à l'aide de caméras. En l'absence d'OSAGO, les conducteurs seront informés de la nécessité de renouveler l'assurance. Il y a eu des rapports antérieurs dans les médias selon lesquels un automobiliste déjà vu en infraction sera à nouveau contrôlé dans 10 jours. S'il n'acquiert pas de police pendant cette période, il commencera à recevoir des amendes.

Ufimtsev, dans un entretien avec l'agence, a noté qu'il serait juste d'amender les conducteurs "tous les jours et quel que soit le nombre de passages sous les caméras". Il n'a pas expliqué sa proposition, mais dans les réseaux, il a été compris comme suit: après que l'automobiliste se soit «éclairé» sans politique, il recevrait des amendes tous les jours jusqu'à ce que des informations sur son achat d'OSAGO apparaissent dans la base de données de la PCA. On craignait également que le conducteur ne soit condamné à une amende autant de fois qu'il entre dans l'objectif de la caméra. Cependant, plus tard, la police de la circulation a promis que l'amende ne serait pas infligée plus d'une fois par jour.

Difficultés techniques

Malgré le fait que l'APC se soit déclarée totalement prête à l'innovation, déjà au stade de la préparation du projet, de nombreux problèmes se sont posés. Par exemple, on ne sait pas comment les conducteurs qui, venant d'émettre une politique manuscrite, sont partis pour Moscou, mais n'ont pas eu le temps d'entrer dans la base de données, pourront éviter les sanctions.

Un autre point de discorde est de savoir qui sera condamné à une amende. Désormais, les amendes pour infractions au code de la route sont infligées aux propriétaires de voitures. Cependant, si le véhicule était conduit par une personne mandataire (les caméras n'ont pas encore appris à reconnaître l'identité du conducteur), le propriétaire devra prouver ce fait devant un tribunal.

Un autre problème était les incohérences avec la loi. Le fait est que la décision finale sur l'amende est prise par le ministère de l'Intérieur. Mais selon les règles, un policier en cas de détection infraction administrative doit tenir l'auteur responsable. Dans le même temps, le nouveau système de vérification OSAGO ne suppose qu'un avertissement pour la première infraction.

Correction des statistiques

Selon l'APC, jusqu'à 4 millions d'automobilistes conduisent actuellement sans politique en Russie. La vague d'abandon des politiques a commencé vers 2015. En 2017, le nombre d'amendes pour ne pas avoir de police a augmenté de 40 %. Tout d'abord, cela est dû à la hausse du coût d'OSAGO. Deuxièmement, si le conducteur a eu la négligence d'avoir un accident par sa propre faute, il paiera à un coefficient majoré pendant plusieurs années, et s'il y a plusieurs accidents de ce type, le coût d'OSAGO pendant un an peut atteindre des centaines de milliers de roubles et plus. Ce coût d'OSAGO pousse de nombreux conducteurs en conflit direct avec le système, et ils préfèrent payer une amende 1 à 2 fois par an, plutôt que de donner un tiers du coût de leurs assureurs automobiles.