Système de transport de la Sibérie. Caractéristiques du réseau de transport Types de transport en Sibérie occidentale

Présentation…………………………………………………………………………………………………………..….3

1.caractéristiques générales Sibérien occidental région économique. ……...4

1.1 Analyse de la position économique et géographique de la région économique de Sibérie occidentale……………………………………………………………………………………….…4

1.2 Caractéristiques économiques et géographiques des secteurs industriels de la région économique de Sibérie occidentale, leur rôle dans le potentiel de production russe. ………………………………………………….…6

2. Développement des transports dans la région économique de Sibérie occidentale. ………..…huit

3. Perspectives de développement de la Sibérie occidentale…………………………………………………………………..11

Conclusion ……………………………………………………………………………………………………..….13

Littérature…………………………………………………………………………………………………………..14

Introduction:

À ce jour Économie russe traverse une crise profonde, et l'une de ses tâches les plus importantes est de s'intégrer dans le monde système économique, qui est basé sur les marchés mondiaux biens et services qui opèrent dans des conditions de concurrence sur le marché aux niveaux intra et interétatique. Marché Services de transport ainsi que des informations et Marchés financiers assure la vitalité et la stabilité du fonctionnement de l'ensemble du système.

Le transport est un maillon important de l'économie Fédération Russe, sans laquelle le fonctionnement normal de n'importe quel secteur de l'économie, pas une seule région du pays n'est possible. Stabilisation de la situation dans l'économie, sa montée est impossible sans résoudre les principaux problèmes du complexe de transport.

Le zonage économique est la base de la gestion territoriale de l'économie nationale de la Russie. Le système des régions économiques est à la base de la construction des équilibres matériels et autres dans le contexte territorial dans l'élaboration de programmes ciblés et régionaux. Le zonage économique est une condition préalable à l'amélioration du développement territorial de l'économie et revêt une importance primordiale pour l'organisation gouvernement régionaléconomie. Ceci est particulièrement important à l'heure actuelle, alors que les régions de Russie ont acquis leur indépendance économique.

Le zonage économique, inextricablement lié à la spécialisation des régions dans certains types de production, est l'un des facteurs d'élévation de la productivité du travail social et de répartition rationnelle et efficace des forces productives.

La région économique moderne fait partie intégrante du territoire économie nationale pays avec leur propre spécialisation de production, d'autres liens économiques. La région économique est inextricablement liée aux autres parties du pays par la division sociale territoriale du travail en tant qu'entité économique unique avec des liens internes forts.

L'objectif de ce travail est de caractériser la répartition des forces productives et des transports dans la région économique de Sibérie occidentale. 3

1. Caractéristiques générales de la région économique de la Sibérie occidentale.

1.1 Analyse de la position économique et géographique de la région économique de la Sibérie occidentale.

« La Sibérie occidentale se distingue par la plus grande réserve et base de production de gaz naturel (85 % des réserves prouvées et 92 % de la production), de pétrole (70 % des réserves prouvées et 68 % de la production) et de charbon (46 % des réserves prouvées et 42 % de la production).

« Le principal bassin houiller de la Sibérie occidentale est le Kouznetsk. Les réserves géologiques de charbon ici sont de 905 milliards / t (jusqu'à une profondeur de 600 m - 211 milliards de tonnes). Il y a 90 mines et déblais réunis dans les combinats de Kuzbassugol, Prokopyevskugol, Yuzhkuzbassugol et Kemerovougol. Une proportion importante de charbon apte à la cokéfaction. Les charbons de Kuznetsk se caractérisent généralement par un pouvoir calorifique élevé, une faible teneur en cendres et une faible teneur en soufre. La plupart d'entre eux sont classés comme facilement enrichis. L'épaisseur des veines de charbon ici est en moyenne d'environ 4 m (plus grande que dans le Donbass), mais il y a aussi des veines jusqu'à 20 à 50 m d'épaisseur. Certaines mines maîtrisent l'extraction hydraulique et l'hydrotransport du charbon. La productivité annuelle moyenne des mines de Kuzbass est supérieure à la moyenne nationale. L'augmentation de la part du gaz et des charbons peu agglutinants dans la mine de coke est l'un des facteurs de l'utilisation rationnelle des charbons de Kuzbass. Le gisement de lignite d'Itatskoye du bassin de Kansk-Achinsk est situé dans la région de Kemerovo. Leurs réserves géologiques sont de 60 milliards de tonnes, l'épaisseur moyenne des couches est de 55 m, elles sont peu profondes. Voici l'un des types de charbon thermique les moins chers du pays. Avec une grande capacité de centrales électriques pouvant être construites, le coût de l'électricité peut être très faible. Il est important d'utiliser les charbons italiens comme matière première chimique.

En 2005, 164 341 000 tonnes de houille ont été extraites dans la région de Kemerovo. C'est 51 966 000 tonnes de charbon de plus qu'en 1970. En général, il y a une augmentation de la production de charbon. De 1970 à 1990, la production a augmenté, mais le taux de croissance a diminué (1970 - 113 000 000 tonnes ; 1975 - 137 000 000 tonnes ; 1980 - 145 000 000 tonnes ; 1990 - 149 834 000 tonnes). « Puis la décroissance a commencé : la plupart des mines étaient

ancienne, la profondeur moyenne des travaux souterrains a atteint un niveau critique, le danger d'éboulements, de glissements de terrain, d'incendies et d'émissions de gaz a augmenté. Les accidents mortels sont devenus monnaie courante. La qualité du charbon produit s'est également détériorée. s'est effondré système financier, de puissantes grèves ont secoué l'industrie charbonnière en 1989 - 1990. La baisse générale de la production a entraîné une baisse significative de la demande de charbon. Le manque de fonds budgétaires de l'État, qui ne cesse de croître depuis 1991, la détérioration physique et morale des équipements miniers, la crise de la sphère sociale, la baisse de la discipline et de la productivité du travail - tous ces phénomènes négatifs se sont multipliés. La seule issue était la restructuration de l'ensemble de l'industrie du charbon, à savoir. la transférant sur les rails d'une économie de marché ». En 1995, la production de charbon était tombée à 99 336 000 tonnes. Et puis la hausse recommence (2000 - 115090 milliers de tonnes ; 2005 - 164341 milliers de tonnes).

Une caractéristique distinctive de la base de ressources pétrolières de la Sibérie occidentale est un grand nombre de gisements majeurs. Des gisements géants tels que Samotlor ont été identifiés et sont en cours de développement ici ("l'un des plus grands au monde, a été découvert en 1965 et a rapporté environ 245 milliards de dollars au budget de l'État pendant le développement, alors que le coût de développement des opérations n'a pas dépassé 27 milliards de dollars ; pour cela 16 700 puits ont été forés ici et 3,3 milliards de tonnes de pétrole ont été pompées"), Mamontovskoye, Fedorovskoye, Priobskoye. La mise en service rapide des plus grands gisements en développement industriel a été le facteur déterminant qui a permis de créer un puissant complexe de production pétrolière en Sibérie occidentale en un temps record. Au total, environ 400 champs de pétrole, plus de 30 champs de pétrole et de gaz et de pétrole et de gaz et environ 80 champs de condensat de pétrole et de gaz ont été découverts en Sibérie occidentale. Actuellement, 44 des 50 plus grands gisements de Sibérie occidentale sont en cours de développement, dont beaucoup sont entrés dans une phase de déclin de la production pétrolière.

La Sibérie occidentale possède également plus de 45 000 milliards de m de réserves de gaz naturel prévues, principalement situées dans des zones reculées et à des profondeurs de plus de 3 000 m.

Dans la partie plate de la Sibérie occidentale, à savoir dans les régions de Tyumen et de Tomsk, se concentrent d'énormes réserves de tourbe peu utilisées, atteignant 100 milliards de tonnes, soit 50 à 60 % des réserves russes totales.

La région compte 16% des terres agricoles et 15% des terres arables en Russie. Les 4/5 de toutes les terres arables sont situées au sud de la ZSER, dans les régions du territoire de l'Altaï, d'Omsk et de Novossibirsk, où dominent les sols fertiles de chernozem, de châtaignier et d'alluvions des vallées fluviales. Avec des pratiques agricoles appropriées et une humidité optimale, ces sols peuvent fournir des rendements élevés.

La Sibérie occidentale est l'une des régions les plus importantes de la céréaliculture et de l'élevage en Russie. Industrie principale Agriculture- la production agricole. La culture principale est le blé de printemps. Dans le sud de la Sibérie occidentale, des chameaux et des yacks sont également élevés, et dans l'Extrême-Nord, dans la toundra et la toundra forestière, l'élevage de rennes et l'élevage d'animaux à fourrure sont développés.

1.2 Caractéristiques économiques et géographiques des secteurs industriels de la région économique de Sibérie occidentale, leur rôle dans le potentiel de production russe

Le développement de la Sibérie occidentale pendant de nombreuses années a été déterminé par les besoins de l'État. Grâce au développement généralisé ressources naturelles financé par l'État, le quartier est devenu la principale base d'énergie et de matières premières et la base stabilité financière pays. Pendant les années de réforme, la région de Sibérie occidentale a continué à jouer le rôle de "sponsor" financier du pays. De plus, son rôle s'est accru : du fait de l'exportation des ressources minérales et des produits de leur transformation, plus des deux tiers des recettes en devises pays. L'orientation vers les matières premières de la région a entraîné une perte de potentiel industriel nettement moindre par rapport aux régions européennes au cours des années de réforme. Près de 35% de la plaine de Sibérie occidentale est occupée par des marécages. Plus de 22% de l'ensemble du territoire de la plaine est constitué de tourbières. Actuellement à Tomsk et Régions de Tioumen il y a 3 900 gisements de tourbe avec des réserves totales de tourbe de 75 milliards de tonnes. La centrale thermique de Tyumen fonctionne sur la base du gisement de Tarmanskoye.

Le complexe combustible et énergie est représenté non seulement par des entreprises de production de combustible énergétique, mais également par un système assez important de centrales thermiques sur l'Ob moyen et des centres énergétiques individuels dans les zones de production de pétrole et de gaz. 6

Le complexe chimique du bois est représenté principalement par les industries de l'exploitation forestière et du travail du bois. Une partie importante du bois est exportée sous une forme brute (bois rond, minerai, bois de chauffage). Les étapes de transformation profonde du bois (hydrolyse, pâte à papier, etc.) ne sont pas suffisamment développées.À l'avenir, une augmentation significative de l'exploitation forestière est prévue dans les régions de Tioumen et de Tomsk.

Le complexe de construction de machines a été formé principalement à Omsk, Tomsk, Tyumen, Ishim et Zladoukovsk. Les entreprises de construction de machines produisent des équipements et des machines pour les industries pétrolières, gazières et forestières, les transports, la construction et l'agriculture. De nombreuses entreprises sont encore insuffisamment axées sur la satisfaction des besoins du sous-district

Le complexe industriel et de construction est axé sur la reconstruction et la construction de nouvelles entreprises pétrolières et gazières, chimiques et forestières. Ligne matériaux de construction fourni par le sous-district de Kouznetsk-Altaï. Il y a une certaine pénurie dans la base de construction pour la création de structures civiles.

Le complexe agro-industriel du complexe dans son ensemble est spécialisé dans la culture et la transformation des céréales. À petite échelle, dans les endroits où sont cultivées des cultures industrielles - lin, chanvre, tournesol - il y a une transformation primaire du lin - frisé et chanvre, et une production d'huile. La branche de l'élevage du complexe agro-industriel comprend le beurre et les produits laitiers, les conserveries de lait et les usines de transformation de la viande, du cuir, de la laine et des peaux de mouton.

Le tissage de tapis est un ancien métier de la région (à Ishim et Tobolsk, il existe des usines de tapis mécanisées). Les industries du textile, du cuir et de la chaussure fonctionnent avec des matières premières locales et importées. Les principaux centres de traitement des matières premières agricoles sont Omsk, Tyumen, Tomsk, Yalutorovsk, Tatarsk, Ishim.

Complexe halieutique - pêche en rivières et lacs, pêche en mer dans le golfe de l'Ob, transformation et mise en conserve du poisson. Ce complexe est desservi par une usine de tricotage en réseau à Tyumen et un chantier naval à Tobolsk, bases pour la flotte de réception et de transport. La production de conteneurs et de boîtes de conserve est située dans les usines de transformation du poisson.

2. Développement des transports dans la région économique de Sibérie occidentale.

Le développement du système de transport de la Sibérie occidentale est facilité non seulement par la présence d'une variété de ressources naturelles (pétrole, gaz et bois au nord, charbon et vastes terres agricoles, donnant des produits à gros tonnage au sud), mais aussi par une position économique et géographique favorable.

Les voies de transport de la Sibérie occidentale se caractérisent par une forte densité de trafic. En plus de la ligne ferroviaire principale de Sibérie, le chemin de fer de Sibérie méridionale a été construit, ce qui a joué un rôle important dans le développement des forces productives de Kuzbass et de l'Altaï. Un certain nombre de lignes en partaient dans les directions nord et sud.

Un chemin de fer a également été construit: Irtyshskaya - Karasuk - Kamen-on-Obi - Altaiskaya. La nouvelle ligne ferroviaire est : Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy. Dans une large mesure, le transport de marchandises inter-districts et intra-districts en Sibérie occidentale s'effectue le long des rivières du bassin Ob-Irtysh. Le transport par pipeline et les lignes électriques étaient particulièrement répandus en Sibérie occidentale. La route à moteur est d'une grande importance - la voie Chuysky, qui assure les communications avec la Mongolie. Le transport aérien revêt une grande importance pour le transport de passagers et de fret, sans lequel il est difficile d'imaginer la mise en place de relations internes et externes régulières.

Une caractéristique des relations interrégionales est la prédominance des exportations sur les importations. La région exporte du pétrole, du gaz, du charbon, du bois, des métaux, des concentrés de minerais de métaux non ferreux, etc. Des machines et équipements, des denrées alimentaires et des biens de consommation sont importés.

S'appuyant principalement sur le fait que ZSER occupe une position de leader dans l'extraction des ressources en carburant et en énergie, le complexe de transport de la Sibérie occidentale est d'une grande importance, qui est le plus développé dans la zone de steppe méridionale, où le transsibérien latitudinal et la sibérie centrale les chemins de fer passent avec une branche vers le sud du Kazakhstan (Turksib).

Au nord, le réseau ferroviaire continue de se dessiner. De plus tôt

Après la construction du chemin de fer vers les centres de production pétrolière Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk, une ligne principale a été posée à Urengoy (le centre de la plus grande zone de production de gaz). À l'heure actuelle, des préparatifs sont en cours pour la construction pionnière d'un châssis ferroviaire dans les régions industrielles gazières de Nadym-Pur-Tazovsky et Yamal, et il est prévu de relier le nord de la Sibérie occidentale à la région industrielle de Norilsk dans le territoire de Krasnoïarsk.

Beaucoup important et routes de voiture. Sur la base des propriétés et de l'importance des routes dans l'économie et sphère sociale, développé par le "Concept pour la construction de routes principales dans la région de Sibérie occidentale" détermine la faisabilité de la formation des routes principales suivantes :

* Autoroute dans le sens latitudinal "Nizhnevartovsk - Surgut - Khanty-Mansiysk - Sovetsky"

L'orientation du développement de cette route hors département est assurée par :

* à l'ouest - la ville d'Ivdel - la ville de Serov (région de Sverdlovsk) - la ville de Perm avec entrée dans l'infrastructure générale de transport de la partie européenne de la Russie et dans le corridor de transport nord;

* à l'est - Tomsk, avec entrée dans le couloir de transport le long de la principale voie ferrée sibérienne. Avec la formation de cette route, la deuxième route latitudinale de Russie sera formée, qui à l'avenir devrait être d'une grande importance nationale.

* Route à moteur dans la direction méridionale "Tioumen - Tobolsk - Surgut - Noyabrsk - Gare de Purovsk" avec un développement ultérieur vers les villes de Nadym, Salekhard et Vorkouta. C'est la seule route qui permet aujourd'hui d'accéder aux véhicules des districts autonomes de Khanty-Mansiysk et Yamalo-Nenets au réseau routier russe.

* Une route à moteur formée dans la direction méridionale de Nadym - Nyagan (le long du couloir du gazoduc) avec accès à la route latitudinale et, par la suite, à la ville d'Urai - le village de Mezhdurechensky - la ville de Tyumen.

Les deux autoroutes méridionales, en plus d'un grand impact sur le développement socio-économique des régions autonomes, à l'avenir

autres modes de transport, forment un important corridor de transport nord-sud. Au nord - c'est une entrée dans la route maritime du Nord, au sud (à travers le Kazakhstan) - une entrée dans le réseau de transport de la région asiatique.

Les chemins de fer desservent principalement le trafic interrégional et de transit, tandis que le transport routier est principalement engagé dans le transport intrarégional.

Le transport fluvial en Sibérie occidentale remplit la fonction principale - la livraison de diverses cargaisons aux zones de production de pétrole et de gaz dans les districts de Khanty-Mansiysk et Yamalo-Nenets. Dans une moindre mesure, il est utilisé pour le transport des marchandises locales et le commerce avec le Kazakhstan. Une partie importante de la livraison du nord, effectuée à l'aide de navires fluviaux, a lieu pendant la crue printanière, lorsque les marchandises sont livrées par les hautes eaux le long des petites et moyennes rivières vers les régions profondes de la Sibérie occidentale. Le fleuve principal de la région est l'Ob avec ses nombreux affluents, qui se jette dans la mer de Kara. L'Ob occupe le premier rang en termes de superficie de bassin et le troisième en termes de teneur en eau.

Le transport maritime est peu demandé en Sibérie occidentale en raison de l'impossibilité pour les navires de mer d'entrer dans la baie peu profonde d'Ob. Une exception est la livraison expérimentale par voie maritime de marchandises destinées aux travailleurs du gaz de Yamal, mais elle est freinée par l'absence de ports maritimes ici.

3. Perspectives de développement de la Sibérie occidentale.

Les principales orientations du développement prospectif des complexes industriels individuels de la région de Sibérie occidentale seront les suivantes :

Dans le complexe énergétique et énergétique - une augmentation significative de la production de gaz sur la péninsule de Yamal; développement de nouveaux gisements uniques; construction d'un nouveau réseau de gazoducs, y compris la mise en œuvre de grands projets : Yamal - Europe, Yamal - Territoire de Krasnodar - Turquie ; le développement des ressources pétrolières et gazières du plateau continental de la mer de Kara ; renaissance de Samotlor; augmentation de la production pétrolière, y compris par la production à partir de réservoirs à faible productivité, l'utilisation de nouvelles méthodes de production économes en ressources.

Dans le complexe pétrochimique - traitement en profondeur des matières premières, production de gaz liquéfié, produits chimiques, synthèse organique, carburants, produits pharmaceutiques dans le complexe pétrochimique de Tobolsk, Tyumen, Surgut, Nizhnevartovsk, district d'Uvatsky.

Dans le complexe de l'industrie du bois - développement de l'industrie de transformation du bois et de la chimie du bois, il est prévu de créer la production de contreplaqué et de panneaux de particules dans le district de Kondinsky, dans le village de Priobye, une production de pâte à papier et de papier est prévue.

En génie mécanique - la mise en œuvre de la restructuration structurelle, la conversion du complexe de défense, la réorientation vers la production d'équipements pour les industries pétrolière, gazière, forestière, les moyens de transport et les biens de consommation.

Dans l'industrie de la construction - la création d'un système d'autoportant unifié

les organismes de construction et d'installation capables d'effectuer des travaux clé en main ; création de petites entreprises pour la production de briques, d'ardoises, de tuiles, de pièces en ciment, en métal et en bois; création d'installations de production pour la production de structures métalliques légères, d'isolation, de produits en béton armé.

Dans le complexe agro-industriel - la mise en œuvre de la réforme agraire, le développement de l'élevage, la culture des légumes et la culture de la pomme de terre. Dans les régions du Nord - le développement de l'élevage de rennes, de l'élevage bovin stable, de la culture sous serre et sous serre pour la culture de légumes; l'approbation de la diversité des formes de propriété, le développement des infrastructures rurales, l'établissement de prix prioritaires pour les produits industriels et agricoles, la création d'incitations au développement prioritaire de l'industrie alimentaire.

Les domaines les plus importants pour le développement futur de la région sont la construction de transports, en particulier les chemins de fer dans les zones de développement des ressources de l'Extrême-Nord, y compris la péninsule de Yamal, la reconstruction des chemins de fer existants, y compris ceux du chemin de fer transsibérien, les ports fluviaux, la construction de routes automobiles et routes forestières, etc. d.

À l'avenir, une grande attention devrait être accordée au développement social des petits peuples vivant en Sibérie, à l'amélioration de la situation écologique dans leurs zones de résidence et à l'adoption de mesures pour la subsistance de ces peuples. Parmi les tâches de protection de l'environnement, la principale est la préservation des écosystèmes.

Ainsi, le complexe de transport de la région économique West-Sbirsk joue un rôle essentiel dans son développement. 12

Conclusion:

Ce travail a été consacré à l'identification et à l'étude des principaux problèmes du complexe de transport de la région économique de la Sibérie occidentale et des perspectives de son développement.

Comprendre les spécificités du transport en tant que domaine particulier production matérielle, tout un ensemble de caractéristiques caractéristiques uniquement pour le complexe de transport a été pris en compte.

La région de Sibérie occidentale est l'une des régions les plus prometteuses du pays, mais néanmoins, pour son développement ultérieur réussi, de gros investissements sont nécessaires. Cela est principalement dû aux mises à niveau techniques. Les problèmes internes de la région sont également aigus.

En relation avec l'industrie du "choc", l'écologie de la Sibérie occidentale souffre. Et, bien que les responsables tentent d'améliorer la situation, le problème reste assez aigu.

Ainsi, nous pouvons conclure sur l'importance de la région de Sibérie occidentale pour la Russie en termes géographiques et économiques.

Littérature:

Voronine, V.V. « Géographie économique de la Fédération de Russie, à 2 heures, partie 1. / V.V. Voronine. - Samara : SGEA ; 1997.- 453 p.

Gromov, N.N. "Système de transport unifié"./N.N. Gromov, TA. Panchenko, A.D. Chudnovsky. –M.; Transports, 2000.-234 p.

« Économie régionale » / Éd. prof. TG Morozova. – M. : UNITI, 1999.

Vavilova, E.V. Géographie économique et études régionales : Didacticiel(pour les universités en économie et spécialisations), - 2e éd. / E.V. Vavilov. - M. : Gardarik, 2005. - 267 p.

Vidyapin, V.I. Géographie économique de la Russie / V.I. Vidyapine. -M. : Finances et statistiques, 2004. -489 p.

Gladky, Yu.N. Géographie économique de la Russie./Yu.N. Gladky, V.A. Dobroskok., S.P. Semyonov - M.: Gardarika, 2003. - 128 p.

Pomus, M.I. Sibérie occidentale / M.I. Pomous. - M. : Avocat, 2004. - 174 p.

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Travail de cours

par discipline Économique géographie transport

sur le thème " Économique-géographique caractéristique transport systèmes Ounepadno - sibérien économique quartier"

Iaroslavl 2013

Vconduire

Le transport est une composante importante du complexe économique de la Russie. Sa part dans le nombre total de personnes employées dans l'économie du pays est d'environ 7%, dans les actifs de production - 20%. Fonctionnellement, comme ailleurs, les transports transportent ici les personnes et les marchandises, contribuent à la formation de relations intersectorielles, intra-quartiers, inter-quartiers et interétatiques. Cependant, en Russie, en raison de la vaste étendue spatiale du pays, de la répartition inégale des ressources naturelles, de la population et de la production sur son territoire, le rôle des transports pour assurer le fonctionnement normal de l'économie augmente de manière incommensurable.

Le système de transport de la Russie comprend le transport ferroviaire, routier, fluvial, maritime, par pipeline et aérien. Dans les conditions de la Russie, pour le transport de marchandises en vrac sur des distances moyennes et longues, ainsi que pour les passagers dans les communications suburbaines (locales) et longue distance (interurbaines), le transport ferroviaire est le plus efficace. Il assure 1/3 du chiffre d'affaires cargo et 2/5 du trafic passagers du pays. En termes de chiffre d'affaires du fret parmi les modes de transport, il n'arrive en second lieu que par le transport par pipeline (plus de 52%), mais dépasse largement le transport maritime (8,4%), routier (4,2%), fluvial (2,5%) et aérien. En termes de trafic de passagers, seuls deux types de transport se distinguent : l'automobile (environ 42 %) et l'aérien (16 %). La part des autres modes de transport - fluvial et maritime - dans le transport de passagers est négligeable et s'élève respectivement à des dixièmes et des centièmes de pour cent.

Le rôle principal transports ferroviaires dans le système de transport de la Russie est déterminé non seulement par les caractéristiques naturelles, économiques et autres du pays (la longueur et les conditions naturelles et climatiques de son territoire, la géographie des ressources naturelles, l'emplacement de l'économie, les villes et autres établissements , le sens et la nature des liens territoriaux et économiques historiquement établis, etc.) etc.), mais aussi par un certain nombre de ses avantages techniques et économiques par rapport aux autres modes de transport (il se distingue par sa fiabilité, son rythme de déplacement quelle que soit la saison , les conditions naturelles et climatiques de la zone, la polyvalence, c'est-à-dire la capacité de transporter presque tous les types de marchandises, une capacité de charge et un débit élevés, une vitesse relativement élevée et un coût de transport relativement faible, etc.).

Le réseau ferroviaire moderne de la Russie (à parts égales, réseaux routiers, de canalisations, de voies navigables, etc.) s'est développé sur une longue période sur le territoire d'un seul pays (d'abord la Russie, puis l'URSS). Après l'effondrement de l'URSS en plusieurs États indépendants, le réseau ferroviaire de notre pays reste étroitement lié aux chemins de fer des États nouvellement indépendants, c'est-à-dire qu'il fait partie d'une seule entité territoriale - un seul système de transport de la CEI . C'est à partir de ces positions qu'il faut considérer sa géographie, c'est-à-dire la direction, les points de départ et d'arrivée de ses autoroutes individuelles.

La géographie précédemment formée des chemins de fer russes n'a pas subi de changements significatifs au cours de la période récente. La partie européenne du pays possède le réseau ferroviaire le plus dense et le plus étendu. Le réseau ferroviaire a été formé ici, en tenant compte principalement de la position géographique de Moscou, des villes portuaires des bassins de la Baltique et de la mer Noire, des besoins en bases houillères et métallurgiques du sud du pays et de l'Oural, et de l'économie du Région centrale de la Russie. 11 autoroutes situées radialement partent de Moscou dans différentes directions, reliant le Centre à toutes les régions économiques de la Russie et des pays de la CEI. transport ferroviaire géographique économique

Le sujet de ce travail de cours est "Caractéristiques économiques et géographiques du système de transport de la région économique de Sibérie occidentale".

La plus grande région économique de Sibérie occidentale de la Russie comprend le territoire de l'Altaï, les régions de Kemerovo, Novossibirsk, Omsk, Tomsk et Tyumen, les Okrugs autonomes Khanty-Mansiysk et Yamalo-Nenets, la République de l'Altaï.

La région économique de la Sibérie occidentale occupe une vaste zone à l'est des montagnes de l'Oural, s'étendant presque jusqu'au Yenisei. Mais l'extension du nord au sud est particulièrement grande. À l'ouest, la région borde les régions économiques du Nord et de l'Oural, au sud - le Kazakhstan, à l'est - la région de la Sibérie orientale. Au sud de la région, le chemin de fer transsibérien traverse les plus grands fleuves sibériens (Ob et Irtych).

Possédant les ressources naturelles les plus riches, la région dispose de conditions préalables favorables au développement économique, mais les conditions naturelles et climatiques particulières compliquent grandement la situation.

Environ 15 millions de personnes vivent sur le territoire de la Sibérie occidentale. La Sibérie occidentale se distingue par la production de pétrole, de gaz et de charbon, la métallurgie ferreuse et non ferreuse, l'ingénierie de précision et lourde, les industries chimiques, nucléaires et du bois, ainsi que la chasse, la pêche, l'apiculture et d'autres industries et artisanat sont développés.

La région économique de Sibérie occidentale se distingue également par son complexe scientifique et éducatif, dans lequel se trouvent environ 60 établissements d'enseignement supérieur. les établissements d'enseignement. Parmi ceux-ci, 6 universités techniques, des dizaines d'instituts de recherche de la branche sibérienne de l'Académie russe des sciences, des centaines d'instituts de recherche de branche et des organisations de conception et d'enquête. Les meilleures institutions scientifiques de l'Académie des sciences médicales, l'Académie russe de l'éducation, de l'agriculture et d'autres académies fonctionnent ici.

Structurellement travail de cours se compose de 3 chapitres, introduction. conclusion, liste des sources et applications utilisées.

1. Caractéristiques générales de la région économique

1.1 Caractéristique hébergement productif les forces économique quartier

La Sibérie occidentale est la région russe la plus importante pour l'extraction de gaz, de pétrole et de charbon. Elle est également spécialisée dans la production d'électricité, d'acier, de produits laminés, de produits chimiques issus de la transformation du pétrole, du gaz et du charbon, de produits énergivores, de machines, de blé dur. En termes de réserves de pétrole et de gaz naturel, cette région se classe au premier rang du pays. Les réserves de pétrole de la Sibérie occidentale s'élèvent à 13,8 milliards de tonnes, ce qui est comparable à l'Irak (13,2), au Koweït (13,1), à l'Iran (12,1 milliards de tonnes). La région produit ¾ du pétrole russe et 9/10 du gaz, 2/5 du charbon, 1/7 de la production de métal ferreux, 1/7 de la fibre chimique, 1/6 de la récolte brute de céréales et 1/8 de la la production de viande et de lait.

Les plus grands gisements de pétrole et de gaz ont été explorés dans les roches sédimentaires des régions de Tyumen et de Tomsk, où l'une des provinces pétrolières et gazières les plus riches au monde a été découverte. La Sibérie occidentale représente plus du quart des réserves mondiales de gaz naturel, soit environ 35 % des réserves de pétrole restantes dans le monde.

De vastes forêts contiennent 1/8 de toutes les réserves de bois en Russie. Et les terres agricoles représentent 1/5 de l'ensemble et plus de la moitié à l'Est.

1/6 des principaux actifs de production du pays sont concentrés ici, soit deux fois plus que dans la Sibérie orientale voisine. Le ratio capital/travail dans l'industrie est le plus élevé, mais en raison de la forte intensité capitalistique et de l'utilisation insuffisante des moyens de production, le rendement des actifs est faible. L'amortissement des immobilisations dépasse la moyenne.

La Sibérie occidentale se compare favorablement à l'Est avec une meilleure offre de main-d'œuvre, ce qui est un facteur très favorable au développement économique.

Potentiel intellectuel important. Le contingent de personnes ayant fait des études supérieures et secondaires spécialisées est relativement plus important que la moyenne nationale.

Les particularités du peuplement du territoire, le nombre et la structure de la population, ainsi que la disponibilité des ressources naturelles, déterminent en grande partie la spécialisation de l'ensemble de l'économie de la région.

Environ la moitié de la population totale de la Sibérie vit en Sibérie occidentale et Extrême Orient. Le nombre d'habitants n'a cessé de croître : de 1926 à 1996, il a plus que doublé. La densité de population moyenne est de 5 personnes pour 1 km, soit la moitié de la moyenne de la Russie. Mais il varie de 0,1 ou moins dans l'Extrême-Nord à 50 personnes par 1 km ou plus dans le bassin de Kuznetsk. Les plus densément peuplées sont les steppes méridionales et les plaines et les contreforts des steppes forestières le long du chemin de fer transsibérien et au sud de celui-ci. Au cours des trois dernières décennies, les régions du nord de la Sibérie occidentale ont été intensivement développées. Mais la partie nord de la région est située dans les ceintures arctique et subarctique et est influencée par l'océan Arctique. Cette zone de l'Extrême Nord de la ZSED est inconfortable pour la vie et l'agriculture. Dans les zones de taïga et de toundra, les colonies sont situées le long des rivières. Assez dense et régulièrement espacé établissements ruraux dans la forêt-steppe et la steppe. Ici, les villages sont plus grands que dans la zone de la taïga.

Environ 85% de la population de la Sibérie occidentale sont des Russes. La deuxième place en nombre est occupée par les Ukrainiens. Les Altaïens (République de l'Altaï) et les Shors vivent dans les régions montagneuses du sud, les Tatars sibériens vivent dans le sud de la taïga et de la steppe forestière, et les Kazakhs vivent dans les régions steppiques. Les peuples autochtones vivent dans les régions autonomes du nord : Khanty, Mansi, Nenets, Komi, Selkups.

Le développement industriel de la région a provoqué une croissance rapide de la population urbaine (près de 12,5 fois au cours des 70 dernières années). Mais pour le moment, la croissance démographique s'est arrêtée, et il y a une légère diminution (en 2005, la population a diminué de 276 239 personnes par rapport à 2000). Le nombre de personnes occupées augmente, mais le taux de chômage aussi (en moyenne, en 2005, il a doublé par rapport à 2005). Il y a une tendance à augmenter le taux de natalité.

De grandes villes se sont développées : Novossibirsk, Omsk, Barnaoul, Tomsk, Tyumen. Plus de 100 mille habitants ont chacun 16 villes de la région. La plupart d'entre eux sont concentrés à Kuzbass: Kemerovo, Novokuznetsk, Prokopyevek, Leninsk-Kuznetsky, Kiselevsk, Anzhero-Sudzhensk, Belovo, etc. Divers types de systèmes locaux d'agglomérations urbaines se sont formés dans la région:

1) grandes agglomérations urbaines - "carrefour" à l'intersection des voies ferrées avec de grands fleuves (Novosibirsk, Omsk, Tyumen, Tomsk, Barnaul, etc.), où, à côté des villes multifonctionnelles le long des voies ferrées, il y a des villes moyennes et petites - les colonies ouvrières desservant l'agriculture et les transports transformant les matières premières agricoles;

2) agglomérations urbaines minières de Kuzbass dans les lieux de développement et d'utilisation du charbon - centres de métallurgie ferreuse et non ferreuse, chimie, génie mécanique; ici, des "groupes - chaînes" presque continus d'agglomérations urbaines, principalement des mines de charbon, jouxtent les grands Kemerovo et Novokuznetsk multifonctionnels;

3) villes de base dans les zones de développement des gisements de pétrole et de gaz (Surgut, Nizhnevartovsk, Strezhevoy, Nefteyugansk, Noyabrsk, Novy Urengoy, Nadym, etc.) avec des camps rotatifs, fixes et mobiles ;

4) centres administratifs et économiques dans les régions de l'Ob moyen et de l'Ob Nord (Khanty-Mansiysk, Salekhard, etc.). Dans la zone sud, de nombreuses villes ont des conditions favorables au développement industriel : elles sont bien approvisionnées en eau, en chantiers et en voies de communication.

La région de Tyumen a la plus forte densité de population, car c'est ici que s'est formé le plus grand complexe pétrolier et gazier du pays. La région de Kemerovo se classe au deuxième rang en termes de nombre en raison du fait que cette région possède le plus grand bassin houiller - celui de Kuznetsk (en 2005, 164 341 000 tonnes de charbon ont été extraites, soit 49 251 000 tonnes de plus qu'en 2000). Ainsi, il existe une relation directe entre le volume d'exploitation minière et la population.

Sous les facteurs, les conditions préalables à la division territoriale du travail sont comprises comme les ressources et les conditions de production sociale les plus importantes, qui se distinguent par une différenciation territoriale significative tant en termes de présence qu'en termes d'indicateurs économiques, ainsi que de conditions techniques et économiques. pour le lieu de production (intensité matérielle, intensité électrique, capacité calorifique, intensité hydrique).

Comme mentionné précédemment, la disponibilité des ressources naturelles détermine en grande partie la spécialisation de la région. Et cela concerne principalement la région économique de Sibérie occidentale, dont les mérites sont déterminés par la surconcentration des ressources énergétiques et énergétiques d'importance mondiale (pétrole, gaz et charbon) et la proximité relative des zones de leur consommation, principalement dans la partie européenne du pays et en Europe (pays de la CEI et loin à l'étranger). Grâce au transport par pipeline, le pétrole et le gaz sont transportés sur une distance de plusieurs milliers de kilomètres, ce qui confère à la Sibérie occidentale le statut de région de base dans l'organisation des marchés eurasiens du gaz et du pétrole. À cet égard, l'industrie lourde a été principalement développée ici. La région de Kemerovo s'y est spécialisée, qui produit 40% de l'électricité de la région, 98% du minerai de fer, du fer et de l'acier, 90% des produits laminés en métaux ferreux, 99% du charbon et 11% des tuyaux en fer et en acier. La région de Novossibirsk est spécialisée dans les tuyaux en fonte et en acier. Le kraï de l'Altaï est un centre majeur de l'industrie alimentaire.

La division territoriale du travail et la spécialisation rationnelle du marché des régions, lors de l'organisation de relations économiques correctes entre les régions et en leur sein, contribuent à une augmentation du niveau de développement économique, à l'expansion nécessaire de la production et à une augmentation de son efficacité. Dans le cadre de la spécialisation rationnelle du marché de la région économique de la Sibérie occidentale, il y a une augmentation du chiffre d'affaires brut produit régional(GRP) : en 2005, il a été multiplié par environ 3 par rapport à 2000. À cet égard, on observe une tendance à l'augmentation du revenu monétaire par habitant.

Il convient de noter à nouveau que la Sibérie occidentale se distingue par la plus grande réserve et base de production de gaz naturel (85 % des réserves prouvées et 92 % de la production), de pétrole (70 % des réserves prouvées et 68 % de la production) et de charbon (46 % % des réserves prouvées et 42% de la production). ).

Le principal bassin houiller de la Sibérie occidentale est le Kouznetsk. Les réserves géologiques de charbon ici sont de 905 milliards / t (jusqu'à une profondeur de 600 m - 211 milliards de tonnes). Il y a 90 mines et déblais réunis dans les combinats de Kuzbassugol, Prokopyevskugol, Yuzhkuzbassugol et Kemerovougol. Une proportion importante de charbon apte à la cokéfaction. Les charbons de Kuznetsk se caractérisent généralement par un pouvoir calorifique élevé, une faible teneur en cendres et une faible teneur en soufre. La plupart d'entre eux sont classés comme facilement enrichis. L'épaisseur des veines de charbon ici est en moyenne d'environ 4 m (plus grande que dans le Donbass), mais il y a aussi des veines jusqu'à 20 à 50 m d'épaisseur. Certaines mines maîtrisent l'extraction hydraulique et l'hydrotransport du charbon. La productivité annuelle moyenne des mines de Kuzbass est supérieure à la moyenne nationale. L'augmentation de la part du gaz et des charbons peu agglutinants dans la mine de coke est l'un des facteurs de l'utilisation rationnelle des charbons de Kuzbass. Le gisement de lignite d'Itatskoye du bassin de Kansk-Achinsk est situé dans la région de Kemerovo. Leurs réserves géologiques sont de 60 milliards de tonnes, l'épaisseur moyenne des couches est de 55 m, elles sont peu profondes. Voici l'un des types de charbon thermique les moins chers du pays. Avec une grande capacité de centrales électriques pouvant être construites, le coût de l'électricité peut être très faible. Il est important d'utiliser les charbons italiens comme matière première chimique.

En 2005, 164 341 000 tonnes de houille ont été extraites dans la région de Kemerovo. C'est 51 966 000 tonnes de charbon de plus qu'en 1970. En général, il y a une augmentation de la production de charbon. De 1970 à 1990, la production a augmenté, mais le taux de croissance a diminué (1970 - 113 000 000 tonnes ; 1975 - 137 000 000 tonnes ; 1980 - 145 000 000 tonnes ; 1990 - 149 834 000 tonnes). Puis la décroissance a commencé : la plupart des mines étaient anciennes, la profondeur moyenne des travaux souterrains atteignait un niveau critique, le danger d'éboulements, de glissements de terrain, d'incendies et d'émissions de gaz augmentait. Les accidents mortels sont devenus monnaie courante. La qualité du charbon produit s'est également détériorée. Le système financier s'effondre, de puissantes grèves secouent l'industrie charbonnière en 1989-1990. La baisse générale de la production a entraîné une baisse significative de la demande de charbon. Le manque de fonds budgétaires de l'État, qui ne cesse de croître depuis 1991, la détérioration physique et morale des équipements miniers, la crise de la sphère sociale, la baisse de la discipline et de la productivité du travail - tous ces phénomènes négatifs se sont multipliés. La seule issue était la restructuration de l'ensemble de l'industrie du charbon, à savoir. le transférer sur les rails d'une économie de marché. En 1995, la production de charbon était tombée à 99 336 000 tonnes. Et puis la hausse recommence (2000 - 115090 milliers de tonnes ; 2005 - 164341 milliers de tonnes).

Une caractéristique distinctive de la base de ressources pétrolières de la Sibérie occidentale est un grand nombre de gisements majeurs. Des champs géants tels que Samotlor ont été découverts et sont en cours de développement ici (l'un des plus grands au monde, a été découvert en 1965 et au cours du développement a rapporté environ 245 milliards de dollars au budget de l'État, tandis que le coût de développement des opérations n'a pas dépassé 27 milliards de dollars ; pendant cette période, 16 700 puits ont été forés ici et 3,3 milliards de tonnes de pétrole ont été pompées), Mamontovskoye, Fedorovskoye, Priobskoye. La mise en service rapide des plus grands gisements en développement industriel a été le facteur déterminant qui a permis de créer un puissant complexe de production pétrolière en Sibérie occidentale en un temps record. Au total, environ 400 champs de pétrole, plus de 30 champs de pétrole et de gaz et de pétrole et de gaz et environ 80 champs de condensat de pétrole et de gaz ont été découverts en Sibérie occidentale. Actuellement, 44 des 50 plus grands gisements de Sibérie occidentale sont en cours de développement, dont beaucoup sont entrés dans une phase de déclin de la production pétrolière.

L'Okrug autonome de Khanty-Mansi de la région de Tyumen est considéré comme le leader de la production de pétrole non seulement dans la zone économique occidentale, mais également dans toute la Russie, dans laquelle la production de pétrole a connu une croissance intensive au cours des dernières décennies : en 1965, le premier million de tonnes de du pétrole a été obtenu et en 1980 déjà 304 917 000 tonnes; en 1990 - 305981 milliers de tonnes, puis la production a fortement chuté, car en raison de la réduction du financement, le volume des travaux d'exploration géologique a diminué de manière inacceptable et, par conséquent, l'augmentation des réserves de pétrole a diminué et, en 1995, s'élevait à 169179 milliers de tonnes, après quoi a repris la croissance de la production et en 2005 s'élevait à 268 002 milliers de tonnes. La région pétrolière et gazière d'une superficie d'environ 2,2 millions de km2 occupe presque toute la plaine de Sibérie occidentale au nord de Tyumen, Omsk et Tomsk. Pour la première fois, du gaz naturel d'importance industrielle a été découvert ici en 1953 (champ de Berezovskoye) et du pétrole a été trouvé en 1960 dans le bassin de la rivière. Condy. En 1961, des gisements de pétrole et de gaz ont été découverts dans l'Ob moyen. Dans la province pétrolière et gazière de Sibérie occidentale, reliée tectoniquement à la plaque de Sibérie occidentale, avec des gisements productifs des périodes jurassique, crétacée et paléozoïque à des profondeurs de 700 m à 4 km, on distingue six régions contenant principalement des ressources pétrolières: Priuralsky et Frolovsky dans l'ouest, Sredneobsky et Kaimysovsky au centre, Vasyugansky et Paiduginsky à l'est. Ces districts sont situés dans l'Okrug autonome Khanty-Mansi de la région de Tyumen et en partie dans la région de Tomsk. La moitié du territoire prometteur pour le pétrole et, surtout, pour le gaz, se situe au-delà du cercle polaire arctique.

La principale région de ressources gazières et de production de gaz de la Sibérie occidentale (et de l'ensemble de la Russie) est située dans l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets. Au total, selon RAO Gazprom, il y a près de 21 billions de m3 de gaz dans la région, dont 6,7 billions de m3 dans le plus grand champ d'Urengoy.

Le leader de la production de gaz est l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets, dont la production en 2005 s'élevait à 557 776 millions de m3. Cela dépasse le niveau de production de gaz en 1990 de 12 579 millions de m3, bien que le niveau de production ait diminué de 1990 à 2000 à 510 234 millions de m3.

L'augmentation de la production de gaz en Sibérie occidentale est principalement due à l'implication dans le développement de champs sur la péninsule de Yamal, où 10,4 billions de m3 de gaz ont déjà été explorés dans 25 champs. Depuis la fin de 1999, quatre grands gisements y ont été développés : Bovanenkovskoye (le volume de conception de gaz est fixé à 115 milliards de m3 par an ; à l'avenir, le volume de conception de la production de gaz passera à 140 milliards de m3 par an ; avec une longueur de 2451 km, y compris un nouveau corridor de transport de gaz de Bovanenkoye à Ukhta d'une longueur d'environ 1100 km), Kharasaveyskoye (volume de production annuel - 38 milliards de m3 de gaz, situé dans la partie nord-ouest de la péninsule de Yamal sur la côte de la mer de Kara), Kruzenshternskoye (situé dans un montant de 1,67 billion de m3) et Novo-Portovskoye.

La réserve de production de gaz comprend les champs de la région de Gydan, qui comprend la plus grande région de l'YNAO - Tazovsky (avec une superficie de 167,2 mille km2 et une longueur du nord au sud - plus de 700 km) et la plus grande Rusanovskoye et Leningradskoye situé sur le plateau de la mer de Kara.

La Sibérie occidentale possède également plus de 45 000 milliards de m3 de réserves de gaz naturel prévues, principalement situées dans des zones reculées et à des profondeurs de plus de 3 000 mètres.

Dans la partie plate de la Sibérie occidentale, à savoir dans les régions de Tyumen et de Tomsk, se concentrent d'énormes réserves de tourbe peu utilisées, atteignant 100 milliards de tonnes, soit 50 à 60 % des réserves russes totales.

La capacité potentielle des ressources hydroélectriques de la région est grande. Le potentiel hydroélectrique des grands fleuves de Sibérie occidentale atteint 16 millions de kW, mais ne peut pas être utilisé en raison de la menace de grandes inondations dans les zones plates. Sinon, les champs de pétrole et de gaz, les meilleures terres agricoles, de vastes étendues de forêts, de nombreuses agglomérations pourraient tomber dans la zone inondable, les conditions de transport deviendront plus difficiles en raison de l'apparition d'englacements au début de l'automne et de l'ouverture ultérieure des rivières au printemps, la pêche sera gravement touchée.

La base de minerai de fer de la ZNER se distingue par d'importants gisements - Narymskoye, Kolpashevskoye et Yuzhno-Kolpashevskoye, situés dans la partie centrale de la région de Tomsk, qui ne sont actuellement pas développés en raison de la faible teneur en fer du minerai de fer brun présent ici . Des gisements plus riches de minerais de magnétite sont en cours de développement à Gornaya Shoria, dans le sud de la région de Kemerovo (l'exploitation minière est d'environ 3 millions de tonnes), mais leurs ressources ne suffisent pas à fournir une base ferreuse et métallurgique locale puissante. Un tel problème peut être résolu en développant les riches minerais de magnétite de Beloretsky (découvert en 1774 ; les réserves explorées sont de 289,2 millions de tonnes ; les gisements se trouvent à une profondeur de 0 à 15 m ; le minerai contient 31,1 % de fer) et Inka (découvert en 1952 ; réserves explorées de minerai de fer de plus de 160 millions de tonnes, des corps minéralisés se trouvent à une profondeur de 0 à 400 m, la teneur en fer du minerai est supérieure à 45 %) gisements dans le territoire de l'Altaï.

Le gisement Usinskoe de minerais de manganèse au sud de la région de Kemerovo appartient à la catégorie des grands, cependant, il contient des minerais de carbonate réfractaire médiocre et est donc inclus dans les réserves pour les besoins de la base de métallurgie ferreuse locale.

Au sein de la Sibérie occidentale, dont la longueur du nord au sud est de près de 3000 km, les zones naturelles latitudinales sont successivement remplacées: steppe, forêt-steppe, forêt, forêt-toundra, toundra. Les ressources forestières de la Sibérie occidentale constituent une part importante (12%) du fonds forestier de la Russie. La superficie forestière totale atteint ici environ 81 millions d'hectares et le stock de bois est de 9,8 milliards de m3 (troisième place du pays après l'Extrême-Orient et la Sibérie orientale). Près de 80% des réserves de bois sont situées dans les régions forestières de Tyumen et de Tomsk. La qualité du bois de Sibérie occidentale est généralement médiocre, car la plupart des forêts poussent dans des zones humides. Environ 67% de la superficie boisée est occupée par des forêts de conifères, alors que dans le sud de la région, il y en a moins, car les bosquets de bouleaux sont caractéristiques de la zone de steppe forestière.

La région compte 16% des terres agricoles et 15% des terres arables en Russie. Les 4/5 de toutes les terres arables sont situées au sud de la ZSER, dans les régions du territoire de l'Altaï, d'Omsk et de Novossibirsk, où dominent les sols fertiles de chernozem, de châtaignier et d'alluvions des vallées fluviales. Avec des pratiques agricoles appropriées et une humidité optimale, ces sols peuvent fournir des rendements élevés.

La Sibérie occidentale est l'une des régions les plus importantes de la céréaliculture et de l'élevage en Russie. La principale branche de l'agriculture est la production végétale. La culture principale est le blé de printemps. En termes de superficie de cultures semées en Sibérie occidentale, ainsi que dans l'ensemble de la Russie, le territoire de l'Altaï est le leader, où en 2005 5219,3 mille hectares étaient sous cultures semées. Cette caractéristique est due à la présence ici de vastes étendues de terres fertiles et de conditions pédologiques et climatiques favorables. Mais ces superficies diminuent chaque année, principalement en raison de la désertification et de la sécheresse. Par exemple, en 1990, ils s'élevaient à 6 380 000 hectares, après 5 ans déjà 5 832 600 hectares et en 2000, ils ne s'élevaient qu'à 5 344 900 hectares. Le territoire de l'Altaï est également le leader de la Sibérie occidentale dans la culture de la pomme de terre, bien qu'en général il y ait une tendance à la baisse des cultures: le pic s'est produit en 1995 (104,1 milliers d'hectares) et en 2005, la superficie ensemencée a diminué de 16,4 milliers d'hectares. De plus, les chevaux sont élevés dans les montagnes de l'Altaï. L'élevage y est également bien développé. Le territoire de l'Altaï se classe au troisième rang en Russie en termes de nombre de bovins, en 2005 il y avait 865 têtes (mais c'est exactement 2 fois moins qu'en République du Bachkortostan). Dans le sud de la Sibérie occidentale, des chameaux et des yacks sont également élevés, et dans l'Extrême-Nord, dans la toundra et la toundra forestière, l'élevage de rennes et l'élevage d'animaux à fourrure sont développés.

1.2 Analyse économiques et géographiques des provisions économique quartier

Une caractéristique importante de la position économique et géographique de la Sibérie occidentale est sa situation au carrefour des voies ferrées et des grands fleuves sibériens, sa contiguïté avec la partie européenne économiquement très développée du pays, en particulier l'Oural, et sa proximité avec la Sibérie orientale. Tout cela est devenu le principe fondamental de son développement économique. Premièrement, il y avait la possibilité de recevoir une grande aide de l'Oural, du Centre et d'autres régions de la partie européenne du pays, et deuxièmement, les besoins des voisins orientaux et occidentaux de la région ont également stimulé l'utilisation de ses ressources naturelles. . La frontière sud de la ZSED est la frontière d'État avec le Kazakhstan, la Chine (dans une très petite zone) et la Mongolie. Au nord, la région fait face à la mer de Kara de l'océan Arctique.

Les avantages de la position économique et géographique de la Sibérie occidentale sont déterminés par la surconcentration des ressources énergétiques et énergétiques d'importance mondiale (pétrole, gaz et charbon) et la proximité relative des zones de leur consommation, principalement dans la partie européenne du pays. et en Europe (pays de la CEI et étranger lointain). Grâce au transport par pipeline, le pétrole et le gaz sont transportés sur une distance de plusieurs milliers de kilomètres, ce qui confère à la Sibérie occidentale le statut de région de base dans l'organisation des marchés eurasiens du gaz et du pétrole.

Ici, des flux de cargaisons de carburant à grande échelle se forment et diverses cargaisons transitent entre les régions européennes et orientales de la Russie, ainsi qu'entre les pays d'Europe et d'Extrême-Orient. Pour cela, le chemin de fer transsibérien et les autoroutes sont utilisés, posés en direction de la Sibérie orientale (vers la Transbaïkalie) et de la Mongolie - la voie Chuisky. La route maritime du Nord est également d'une grande importance pour le maintien de la vie des régions du nord, à long terme - pour l'exportation des ressources en hydrocarbures produites sur la côte et le plateau de la mer de Kara. Toutes les autoroutes terrestres latitudinales de la ZSER dans la direction méridionale sont commodément traversées par la voie navigable Ob-Irtych utilisée pour acheminer des marchandises le long de nombreux fleuves vers les régions profondes de la Sibérie occidentale, ainsi que le long de l'Irtych jusqu'au Kazakhstan.

La position de transport favorable de la Sibérie occidentale est complétée par des conditions favorables au développement de complexes agro-industriels, de construction de machines et de pétrochimie dans sa partie centrale, steppique, et de complexes de charbon-métallurgie et de construction de machines dans le sud-est montagneux. Le développement de ces complexes permet à la région d'occuper une position centrale dans la formation des marchés de matières premières pour les métaux ferreux, le charbon à coke, les produits de raffinage du pétrole et de synthèse organique, ainsi que les céréales et les produits carnés et laitiers.

Les aspects négatifs de la position économique et géographique de la Sibérie occidentale sont associés aux conditions climatiques extrêmes de ses régions arctiques et septentrionales, qui créent des désagréments pour la vie et augmentent le coût de activité économique, en particulier, l'extraction d'hydrocarbures, ainsi qu'avec la forte teneur en eau de la plaine de Sibérie occidentale - fréquentes inondations et inondations de colonies et de centres industriels et avec des tensions environnementales dans les domaines de l'extraction de carburant, l'emplacement de la métallurgie ferreuse et de la pétrochimie installations. Sur le stade actuel Aux inconvénients de l'EGP régional, on peut ajouter l'instabilité temporaire de la longue frontière avec le Kazakhstan, d'où les marchandises de contrebande et les drogues pénètrent sur le territoire de la Sibérie occidentale.

La région économique de Sibérie occidentale est l'une des 11 régions économiques de la Fédération de Russie, composée de 9 sujets fédéraux :

Région de Kemerovo (Le centre administratif de la région est la ville de Kemerovo)

Région de Novossibirsk (Le centre administratif est la ville de Novossibirsk)

Région d'Omsk (Le centre administratif est la ville d'Omsk.)

Région de Tomsk (Le centre administratif est la ville de Tomsk)

Région de Tyumen (Le centre administratif est la ville de Tyumen)

Okrug autonome de Khanty-Mansiysk (le centre administratif est la ville de Khanty-Mansiysk)

Okrug autonome de Yamalo-Nenets (le centre administratif de l'Okrug est la ville de Salekhard)

République de l'Altaï (Capitale - la ville de Gorno-Altaisk)

Territoire de l'Altaï (Le centre administratif est la ville de Barnaul)

Population - 14 "609" 919 personnes. (2013), superficie - 2 454 084 m². km.

La 3ème plus grande région du pays et la plus densément peuplée de la zone économique orientale.

La population de la région est multinationale : 90% de la population russe.

Villes millionnaires - Novossibirsk, Omsk

Novosibimrsk est la troisième plus grande ville de Russie et la treizième plus grande ville de Russie, a le statut de district urbain. Fondée en 1893, a reçu le statut de ville en 1903.

Centre commercial, d'affaires, culturel, industriel, de transport et scientifique d'importance fédérale; membre à part entière de l'Association des villes de Sibérie et d'Extrême-Orient.

Novossibirsk remplit les fonctions de centre administratif du district fédéral sibérien, de la région de Novossibirsk et de la région de Novossibirsk, qui en fait partie; la ville est également le centre de l'agglomération de Novossibirsk - la plus grande de Sibérie.

Par la combinaison de ces caractéristiques, Novossibirsk est souvent désignée officieusement comme la capitale de la Sibérie (voir aussi : Capitale alternative de la Russie).

La ville est située sur le plateau de Priobsky, adjacent à la vallée de la rivière Ob, à côté du réservoir formé par le barrage de la centrale hydroélectrique de Novossibirsk.

La zone urbaine couvre une superficie égale à 502,1 km² (50 210 ha).

Selon les estimations de Rosstat en avril 2013, le nombre de personnes vivant dans les limites de la ville a franchi la barre des 1,5 million de personnes et s'élevait à 1 523 801 personnes; Selon cet indicateur, Novossibirsk occupe toujours la troisième place après Moscou et Saint-Pétersbourg.

Ommsk est une ville de Russie, le centre administratif de la région d'Omsk. Capitale de l'État de Russie (Russie Blanche) de 1918 à 1920

Population - 1,154 million d'habitants selon le recensement de 2010 dans les limites de la municipalité (2e place en Sibérie, 8e place en Fédération de Russie).

Pôle de transport majeur. Un grand pôle industriel : industries légère, agro-alimentaire, imprimerie, chimique, pétrochimique et aérospatiale.

Barnauml est une ville (fondée dans les années 1730, statut de ville depuis 1771) en Russie, le centre administratif du territoire de l'Altaï (depuis 1937). Il est situé dans le sud de la Sibérie occidentale au confluent de la rivière Barnaulka avec l'Ob.

La superficie de la ville est de 322,01 km², population urbaine-- 649 573 habitants, la ville est la 19e en termes de population en Russie. Avec les subordonnés colonies, y compris population rurale- 41 575 personnes, dans les limites de l'arrondissement urbain, la population est de 691 149 personnes. Un grand centre industriel, culturel et éducatif de la Sibérie : 9 universités d'État, 5 théâtres, musées, monuments architecturaux des XVIIIe-XXe siècles.

En tableau. 1 présente les caractéristiques de la région économique en termes de densité de population (données au 1er janvier 2013).

Tableau 1

Caractéristiques de la région économique selon la densité de population

La population urbaine totale est de 71 %. Les plus urbanisées sont la région de Kemerovo, où le nombre de résidents urbains atteint 87%, et l'Okrug autonome Khanty-Mansi - 91%. Dans le même temps, dans la République de l'Altaï, 75% de la population sont des résidents ruraux.

La zone varie en densité de population. Très forte densité de population dans la région de Kemerovo. -- environ 32 personnes/km2. La densité minimale dans le district polaire de Yamal-Nenets est de 0,7 personnes/km2.

La population économiquement active de la Sibérie occidentale était de 50%, légèrement supérieure à la moyenne nationale. Environ 21% de la population active était employée dans l'industrie et environ 13,2% dans l'agriculture.

Le niveau de chômage général en Sibérie occidentale n'était inférieur à la moyenne russe que dans la région de Tyumen. Dans d'autres régions, il dépasse la moyenne nationale. En termes de niveau de chômage enregistré, toutes les régions étaient dans la pire position par rapport à l'indicateur russe moyen (1,4 %), à l'exception de la région de Novossibirsk. La plupart des chômeurs inscrits dans la région de Tomsk - 2,1% de la population économiquement active. Dans le Khanty-Mansiysk Okrug producteur de pétrole, leur nombre est 1,5 fois supérieur à la moyenne de la Russie.

La composition ethnique de la population de la Sibérie occidentale est représentée par les peuples slaves (principalement russes), ougriens et samoyèdes (Khanty, Mansi, Nenets) et turcs (Tatars, Kazakhs, Altaïens, Shors). La population russe prédomine numériquement dans toutes les régions de la ZSER. Les Nenets, qui font partie du groupe linguistique samoyède de la famille ouralienne, vivent principalement dans l'Okrug autonome de Yamal-Nenets et en sont le peuple indigène. Les Khanty et Mansi, qui font partie du groupe ougrien de la famille Oural, vivent dans l'Okrug autonome Khanty-Mansi. Les peuples turcs - les Kazakhs et les Tatars vivent dans les zones de steppe et de steppe forestière, et les Altaïens et les Shors - dans les régions montagneuses de l'Altaï et de la montagne Shoria dans la région de Kemerovo.

La population russe de Sibérie occidentale est principalement orthodoxe, croyant que les Tatars et les Kazakhs sont musulmans, les Altaïens et les Shors sont en partie orthodoxes, certains adhèrent aux croyances païennes traditionnelles.

2. Caractéristiques économiques et géographiques les industries les plus importantes production industrielle de la région, leur rôle dans le potentiel de production russe

2.1 Économique-géographique caractéristique carburant et énergie à m plexus

Le complexe de combustibles et d'énergie de la région occupe une position de leader dans la structure industrielle - en 2001, il représentait 56,2% de la production industrielle commerciale.

En termes de production d'électricité, la région se classe au 4e rang en Russie, derrière les régions économiques centrale, de l'Oural et de la Sibérie orientale ; 57% de la consommation d'électricité incombe à l'industrie, 14% - aux services domestiques, 7% - à la construction. La consommation électrique annuelle de la région est de plus de 125 milliards de kWh, le coût de production de 1 kW d'électricité y est 3 fois moins élevé que dans la zone européenne.

À Surgut, deux centrales thermiques d'une capacité totale de 8,1 millions de kW ont été construites, fonctionnant au gaz associé. Les centrales électriques d'Urengoy et de Nizhnevartovskaya fonctionnent au gaz naturel, et les centrales électriques de Tom-Usinskaya et de Belovskaya utilisent le charbon de Kuzbass.

2.2 Économique-géographique caractéristique noir et Couleur m e la thallurgie

La métallurgie ferreuse (3,4%) est une branche spécialisée de la région. L'usine sidérurgique de Kuznetsk (KMK), construite en 1932, produit plus de 3 millions de tonnes d'acier par an, y compris des rails de chemin de fer, des poutres, des canaux, des tôles, des roulements à billes, de l'acier pour transformateur et d'autres types de produits laminés. L'usine métallurgique de Sibérie occidentale, d'une capacité de plus de 8 millions de tonnes d'acier par an, est axée sur les besoins de l'industrie mécanique sibérienne et produit principalement des produits laminés de moyenne et petite section, ainsi que du fil.

Il existe deux usines de conversion - Novossibirsk et Gur'evsky, l'usine de ferroalliages de Novokuznetsk, les cokeries de Kemerovo et Za-rinsky (Territoire de l'Altaï).

L'usine métallurgique de Sibérie occidentale fonctionne avec des matières premières importées (94%). Le minerai de fer est fourni par les gisements de Korshunovsky (région d'Irkoutsk) et de Lisakovsky (Kazakhstan).

Il est opportun de fournir du minerai à partir de l'anomalie magnétique de Koursk. Lors du transport, un vide peut être utilisé, qui transporte le charbon de Kuzbass vers la région centrale de la Terre noire, et le minerai de retour. Cela réduira les coûts de transport pour le transport du minerai de fer de 1,5 fois.

La métallurgie des non-ferreux est représentée par les usines d'aluminium de Novokuznetsk, de zinc de Belovsky, d'étain de Novosibirsk (la seule en Russie), ainsi que par les mines polymétalliques de Zmeinogorsky et Zolo-Tushinsky. En outre, l'usine de mercure d'Aktash fonctionne sur la base du développement de la mine de mercure de Chagan-Uzun. Sur le territoire de Gorny Altai (gisement d'Altaiskoye) et de Gornaya Shoria (gisement de Salairskoye), l'or est extrait.

2.3 Économique-géographique caractéristique ingénierie à m plexus

Le complexe de construction de machines a commencé à prendre forme dans les années 1930. 20ième siècle Pendant la Grande Guerre patriotique, 150 entreprises de construction de machines de la zone européenne ont été évacuées vers la région, ce qui a permis par la suite de satisfaire 25 % des besoins de l'économie nationale en machines et mécanismes grâce à leur production sur place.

La part de la production d'outils, de pièces détachées et d'équipements est faible, car il n'y a pas de production spécialisée de pièces détachées et d'équipements spéciaux dans la région.

Dans la structure du complexe de construction de machines, la spécialisation et la coopération sont peu développées; la part de spécialisation détaillée est insignifiante, qui n'a été développée que dans les tracteurs, le génie agricole et la construction automobile.

Il n'y a pas une seule usine spécialisée dans la production de pièces moulées, forgées, embouties, de structures soudées et de produits en plastique pour l'ingénierie mécanique. La production de ces produits est réalisée dans les ateliers des entreprises de construction mécanique. En raison de l'équipement technique insuffisant de ces ateliers et de la faible échelle de production, le coût d'une tonne de coulée est 3 à 5 fois plus cher que dans les usines spécialisées.

Sur le territoire de la Sibérie occidentale, il est efficace de placer des branches de génie mécanique à forte intensité de métal et d'énergie. Dans les industries intensives en métal, par rapport à la zone européenne, les coûts réduits augmentent légèrement (0,6 %), tandis que dans les industries intensives en main-d'œuvre, ils s'élèvent à 3,4 %.

2.4 Économique-géographique caractéristique chimique e ciel et pétrochimique O e complexe

Le complexe chimique est basé sur des matières premières locales. Les plus grands nœuds du complexe chimique de la Sibérie occidentale sont Kemerovo, Tomsk, Tobolsk, Omsk et Barnaoul.

Le développement de l'industrie chimique dans la région peut être divisé en deux étapes. Au premier stade (années 20 à 50 du XXe siècle), il s'est développé dans deux directions: la chimie des sels (dans le territoire de l'Altaï) et la chimie du charbon (dans la région de Kemerovo). La formation de la chimie du charbon s'est déroulée parallèlement au développement de la métallurgie ferreuse basée sur la torréfaction du coke.

Dans la deuxième étape (à partir de la fin des années 1950), la pétrochimie s'est développée à la suite de la construction de l'oléoduc Tuimazy - Omsk - Irkoutsk. Sur la base de matières premières d'hydrocarbures, un grand complexe est en cours de construction à Omsk pour la production de noir de carbone technique, de caoutchouc, de plastiques, de pneus, de produits en caoutchouc, etc. En coopération avec lui, des entreprises pétrochimiques se développent à Barnaoul.

Depuis 1967, date à laquelle un oléoduc a été posé depuis la région de l'Ob moyen (Ust-Balyk - Omsk), la pétrochimie de la région utilise ses propres matières premières. A la fin des années 70. 20ième siècle l'oléoduc Nizhnevartovsk - Aleksandrovsk - Anzhero-Sudzhensk - Krasnoyarsk - Angarsk est en cours de construction. La construction du plus grand complexe à Tomsk pour la production de polypropylène, d'éthylène, d'alcool méthylique, de résines d'urée, ainsi que d'articles ménagers en plastique est liée à sa construction. Dans les années 80. 20ième siècle un complexe pétrochimique commence à prendre forme à Tobolsk, mais sa construction a été retardée en raison des réformes en cours dans le pays.

La production de matières plastiques est également située à Tyumen, Novosibirsk et Kemerovo. L'industrie chimique et pharmaceutique s'est développée à Novokuznetsk, Novossibirsk, Tomsk et Anzhero-Sudzhensk.

Pour l'hébergement industrie chimique la disponibilité de carburant bon marché a une grande influence. Dans la région économique de Sibérie occidentale, par rapport à la zone européenne, il est économiquement rentable de localiser la production de fibres de viscose (les économies sur les coûts d'investissement de production seront de 37 à 40 %), les fibres discontinues (46 à 50 %) , éthylène et propylène (37--41% ), caoutchouc synthétique (50--56%), résines synthétiques et plastiques (25-30%).

2.5 Économique-géographique caractéristique construction complexe

La production de matériaux de construction est dispersée dans toute la ZSER. Le principal producteur de ciment ici est la région de Kemerovo, les structures en béton armé - la région de Tyumen, et la production Briques de construction menées dans la région de Novossibirsk. De plus, la production moyenne de matériaux de construction en 2005 était environ 2 fois inférieure à celle réalisée en 1990. Les pierres de construction utilisées pour le revêtement des bâtiments, dans la construction de stations de métro, le pavage des rues de la ville et pour la construction de complexes monumentaux sont extraites en Sibérie occidentale dans l'Altaï.

2.6 Économique-géographique caractéristique forêt, menuisier une piquer et pâte à papier et papier industrie

Le complexe de bois et de transformation du bois de la Sibérie occidentale est représenté par l'enlèvement du bois et son traitement mécanique. Il n'y a pas de production de pâtes et papiers dans la région.

Les forêts au sud du Transsibérien ont été appauvries par les coupes irrationnelles des années précédentes (le couvert forestier ici ne dépasse pas 20%). La plupart des forêts sont situées dans des zones à faible niveau de développement économique.

Seule la moitié des matières premières du bois sont transformées, soit 6 à 7 millions de mètres cubes par an. m de déchets provenant de l'exploitation forestière et du sciage ne sont pas utilisés, alors qu'ils pourraient remplacer 20 à 22 millions de mètres cubes. m de bois commercial.

2.7 Économique-géographique caractéristique secteur agroalimentaire O mental complexe

Dans la partie sud de la région, il existe une zone de steppe forestière et de steppe, qui possède des sols fertiles, des ressources de chaleur et d'humidité; l'agriculture et l'élevage, ainsi que la production de blé, y sont bien développés. La Sibérie occidentale occupe la 2ème place (13,6%) en termes de superficie ensemencée, cédant à la région de la Volga (22,0%). La Sibérie occidentale produit 12 % du blé du pays, 11 % du lait et 12 % de la viande.

Les cultures industrielles - betterave à sucre, tournesol, lin frisé et lin textile - occupent 1,7 % des terres arables.

La culture de la betterave à sucre dans la région est associée à un grand risque, car la récolte peut être perdue pendant la sécheresse de juin, qui est courante en Sibérie occidentale, et pendant l'automne froid et pluvieux. La récolte des betteraves coïncide avec la saison des récoltes de céréales, avec près de la moitié de la récolte récoltée à la main, sous la pluie et souvent sous le gel. Le rendement moyen de la betterave est de 110 c/ha, soit 2 fois moins que dans la Terre noire centrale, et 2,3 fois moins que dans les régions du Caucase du Nord. La qualité des betteraves à sucre cultivées dans le territoire de l'Altaï est 4 à 5 fois inférieure à celle de ces régions.

3. Caractéristiques du système de transport de la région économique

3.1 Général caractéristique transport systèmes

Le système de transport de la Sibérie occidentale combine tous les types de communications, mais leur rôle et leur emplacement dans différentes parties de la région sont différents : au sud, l'importance des chemins de fer et des pipelines prévaut fortement. Au même endroit, au sud, presque toutes les autoroutes passent. Le rôle du transport par voie d'eau y est très limité et se réduit essentiellement au transport de marchandises et de passagers vers les régions du Nord, où, au contraire, le transport fluvial conserve sa place prépondérante. Dans le même temps, l'aviation joue un rôle particulièrement important dans la moitié nord de la Sibérie occidentale.

S'appuyant principalement sur le fait que ZSER occupe une position de leader dans l'extraction des ressources en carburant et en énergie, le complexe de transport de la Sibérie occidentale est d'une grande importance, qui est le plus développé dans la zone de steppe méridionale, où le transsibérien latitudinal et la sibérie centrale les chemins de fer passent avec une branche vers le sud du Kazakhstan (Turksib).

Les voies de transport de la Sibérie occidentale se caractérisent par une forte densité de trafic.

Au nord, le réseau ferroviaire continue de se dessiner. Du chemin de fer précédemment construit aux centres de production pétrolière Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk, une ligne principale a été posée à Urengoy (le centre de la plus grande zone de production de gaz). À l'heure actuelle, des préparatifs sont en cours pour la construction pionnière d'un châssis ferroviaire dans les régions industrielles gazières de Nadym-Pur-Tazovsky et Yamal, et il est prévu de relier le nord de la Sibérie occidentale à la région industrielle de Norilsk dans le territoire de Krasnoïarsk.

Les autoroutes sont également importantes. Sur la base des propriétés et de l'importance des autoroutes dans l'économie et la sphère sociale, le "Concept pour la construction de routes principales dans la région de Sibérie occidentale" développé détermine la faisabilité de la formation des routes principales suivantes :

1. Autoroute dans le sens latitudinal "Nizhnevartovsk - Surgut - Khanty-Mansiysk - Soviet"

L'orientation du développement de cette route hors département est assurée par :

2. À l'ouest - la ville d'Ivdel - la ville de Serov (région de Sverdlovsk) - la ville de Perm avec entrée dans l'infrastructure générale de transport de la partie européenne de la Russie et dans le corridor de transport nord;

3. À l'est - la ville de Tomsk, avec entrée dans le couloir de transport le long de la principale voie ferrée sibérienne. Avec la formation de cette route, la deuxième route latitudinale de Russie sera formée, qui à l'avenir devrait être d'une grande importance nationale.

4. Route à moteur dans la direction méridionale "Tyumen - Tobolsk - Surgut - Noyabrsk - st. Purovsk" avec un développement ultérieur dans les villes de Nadym, Salekhard et Vorkouta. C'est la seule route qui assure aujourd'hui la sortie des véhicules des Okrugs autonomes Khanty-Mansiysk et Yamalo-Nenets vers le réseau routier de la Russie.

5. Route à moteur, formée dans la direction méridionale de Nadym - Nyagan (le long du couloir des gazoducs) avec accès à la route latitudinale et, par la suite, à la ville d'Urai - le village de Mezhdurechensky - la ville de Tyumen.

Les deux autoroutes méridionales, en plus d'avoir un grand impact sur le développement socio-économique des régions autonomes, à l'avenir avec d'autres modes de transport, forment un important corridor de transport nord-sud. Au nord - c'est une entrée dans la route maritime du Nord, au sud (à travers le Kazakhstan) - une entrée dans le réseau de transport de la région asiatique.

Les chemins de fer desservent principalement le trafic interrégional et de transit, tandis que le transport routier est principalement engagé dans le transport intrarégional.

Le transport fluvial en Sibérie occidentale remplit la fonction principale - la livraison de diverses cargaisons aux zones de production de pétrole et de gaz dans les districts de Khanty-Mansiysk et Yamalo-Nenets. Dans une moindre mesure, il est utilisé pour le transport de marchandises locales et le commerce avec le Kazakhstan. Une partie importante de la livraison du nord, effectuée à l'aide de navires fluviaux, a lieu pendant la période des crues printanières, lorsque les marchandises sont livrées par les hautes eaux le long des petites et moyennes rivières vers les régions profondes de la Sibérie occidentale. Le fleuve principal de la région est l'Ob avec ses nombreux affluents, qui se jette dans la mer de Kara. L'Ob occupe le premier rang en termes de superficie de bassin et le troisième en termes de teneur en eau.

Le transport maritime est peu demandé en Sibérie occidentale en raison de l'impossibilité pour les navires de mer d'entrer dans la baie peu profonde d'Ob. Une exception est la livraison expérimentale par voie maritime de marchandises destinées aux travailleurs du gaz de Yamal, mais elle est freinée par l'absence de ports maritimes ici.

Pour le transport de passagers et de fret, le transport aérien revêt une grande importance, sans lequel il est difficile d'imaginer la mise en place de relations internes et externes régulières.

Des lignes aériennes d'importance panrusse traversent le sud de la région de Sibérie occidentale. Le transport aérien en Sibérie occidentale représente la majeure partie du trafic de fret et de passagers. Tous les centres régionaux et de nombreuses autres villes, même petites, sont reliés par des liaisons aériennes régulières. De plus, dans les régions du nord, le transport par des voitures ordinaires sur les routes d'hiver et les rivières gelées et par des véhicules tout-terrain adaptés pour se déplacer dans les marécages devient de plus en plus courant.

Une caractéristique des relations interrégionales est la prédominance des exportations sur les importations. La région exporte du pétrole, du gaz, du charbon, du bois, des métaux, des concentrés de minerais de métaux non ferreux, etc. Des machines et équipements, des denrées alimentaires et des biens de consommation sont importés.

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Le développement du système de transport de la Sibérie occidentale est facilité non seulement par la présence d'une variété de ressources naturelles (pétrole, gaz et bois au nord, charbon et vastes terres agricoles, donnant des produits à gros tonnage au sud), mais aussi par une position économique et géographique favorable.

Les voies de transport de la Sibérie occidentale se caractérisent par une forte densité de trafic.En plus de la ligne ferroviaire principale de Sibérie, le chemin de fer de Sibérie méridionale a été construit, ce qui a joué un rôle important dans le développement des forces productives de Kuzbass et de l'Altaï. Un certain nombre de lignes en partaient dans les directions nord et sud.

Un chemin de fer a également été construit: Irtyshskaya - Karasuk - Kamen-on-Obi - Altaiskaya. La nouvelle ligne ferroviaire est : Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy. Dans une large mesure, le transport de marchandises inter-districts et intra-districts en Sibérie occidentale s'effectue le long des rivières du bassin Ob-Irtysh. Le transport par pipeline et les lignes électriques étaient particulièrement répandus en Sibérie occidentale. L'autoroute est d'une grande importance - Chuisky

une voie assurant les communications avec la Mongolie. Le transport aérien revêt une grande importance pour le transport de passagers et de fret, sans lequel il est difficile d'imaginer la mise en place de relations internes et externes régulières.

Une caractéristique des relations interrégionales est la prédominance des exportations sur les importations. La région exporte du pétrole, du gaz, du charbon, du bois, des métaux, des concentrés de minerais de métaux non ferreux, etc. Des machines et équipements, des denrées alimentaires et des biens de consommation sont importés.

S'appuyant principalement sur le fait que ZSED occupe une position de leader dans l'extraction de combustibles et de ressources énergétiques, la grande importance

possède un complexe de transport de la Sibérie occidentale, qui a reçu le plus grand développement dans la zone de steppe méridionale, où passent les chemins de fer transsibériens et sibériens centraux avec une branche vers le sud du Kazakhstan (Turksib).

Au nord, le réseau ferroviaire continue de se dessiner. Du chemin de fer précédemment construit aux centres de production pétrolière Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk, une ligne principale a été posée à Urengoy (le centre de la plus grande zone de production de gaz). À l'heure actuelle, des préparatifs sont en cours pour la construction pionnière d'un châssis ferroviaire dans les régions industrielles gazières de Nadym-Pur-Tazovsky et Yamal, et il est prévu de relier le nord de la Sibérie occidentale à la région industrielle de Norilsk dans le territoire de Krasnoïarsk.

Les autoroutes sont également importantes. Sur la base des propriétés et de l'importance des routes dans la sphère économique et sociale, le "Concept pour la construction de routes principales dans la région de Sibérie occidentale" développé détermine la faisabilité de la formation des routes principales suivantes :

Autoroute dans le sens latitudinal "Nizhnevartovsk - Surgut - Khanty-Mansiysk - Sovetsky"

L'orientation du développement de cette route hors département est assurée par :

À l'ouest - Ivdel - Serov (région de Sverdlovsk) - Perm avec entrée dans l'infrastructure générale de transport de la partie européenne de la Russie et du corridor de transport nord;

A l'est - Tomsk , avec entrée dans le couloir de transport le long de la ligne ferroviaire principale sibérienne. Avec la formation de cette route, la deuxième route latitudinale de Russie sera formée, qui à l'avenir devrait être d'une grande importance nationale.

Route à moteur dans la direction méridionale "Tyumen - Tobolsk - Surgut - Noyabrsk - Purovsk Station" avec un développement ultérieur vers les villes de Nadym, Salekhard et Vorkuta. C'est la seule route qui permet aujourd'hui d'accéder aux véhicules des districts autonomes de Khanty-Mansiysk et Yamalo-Nenets au réseau routier russe.

Une route à moteur se formant dans la direction méridionale Nadym - Nyagan (le long du couloir du gazoduc) avec accès à la route latitudinale et, par la suite, à la ville d'Urai - le village de Mezhdurechensky - la ville de Tyumen.

Les chemins de fer desservent principalement le trafic interrégional et de transit, tandis que le transport routier est principalement engagé dans le transport intrarégional.

Le transport maritime est peu demandé en Sibérie occidentale en raison de l'impossibilité pour les navires de mer d'entrer dans la baie peu profonde d'Ob. Une exception est la livraison expérimentale par voie maritime de marchandises destinées aux travailleurs du gaz de Yamal, mais elle est freinée par l'absence de ports maritimes ici.

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introduction

1.Histoire du développement du système de transport en Sibérie

Conclusion

Bibliographie

introduction

Aujourd'hui, le développement des transports de la Russie dans son ensemble et de ses régions individuelles est un moment stratégique important. À cet égard, il est pertinent de considérer une région aussi importante que la Sibérie et la construction du chemin de fer transsibérien, comme l'une des voies de transport les plus importantes de notre pays.

Une nouvelle étape dans l'intensification de la construction des transports en Sibérie a été associée au développement des terres vierges et en friche.

Cette travail de contrôle est un examen de l'histoire du développement des transports en Sibérie au XXe siècle. La construction du BAM a marqué un nouveau changement qualitatif dans le développement non seulement du Proche Nord, mais de tout le nord asiatique de la Russie.

L'objectif a été atteint en résolvant les tâches suivantes :

Considérez les étapes de développement du système de transport en Sibérie;

Étudier l'histoire de la construction du chemin de fer transsibérien ;

Considérez l'importance actuelle du chemin de fer transsibérien et les perspectives possibles pour le développement du système de transport en Sibérie.

La base de rédaction du travail de contrôle était les travaux d'économistes nationaux et étrangers, tels que Ayanov D.R., Kamonov V.D., Leonov L.L., Mayanin N.P., Yarova E.S., Kyzyanov K.A.

1. Histoire du développement du système de transport en Sibérie

Les premiers plans visant à relier la Sibérie et le Centre par chemin de fer sont apparus presque simultanément avec le projet de construction du chemin de fer Nikolaev Moscou - Saint-Pétersbourg. Après l'achèvement de sa construction, les positions des partisans de la liaison ferroviaire avec la Sibérie se sont renforcées. Cependant, une réelle opportunité de mettre en œuvre l'idée de construire le grand chemin de fer sibérien (chemin de fer transsibérien) n'est apparue que 50 ans plus tard.

Avant la construction du Transsibérien entre Russie européenne et la Sibérie et ses espaces ont été réalisés grâce au tracé hippomobile de Moscou (sibérien) et au réseau hippomobile local, ainsi qu'à ceux apparus dans la seconde moitié des années 1850. lignes maritimes fluviales. De grands espoirs étaient placés dans le développement des transports de la route maritime du Nord. Cependant, les capacités techniques de l'époque ne répondaient pas aux conditions extrêmes de navigation le long de la route maritime du Nord.

La construction du chemin de fer transsibérien a duré 14 ans (1891 - 1905), mais compte tenu du temps (1907 - 1918) consacré à la construction du chemin de fer de l'Amour (Sretensk - Khabarovsk), elle a duré un quart de siècle. Ayanov D. R. Histoire du développement des transports en Sibérie. - Saint-Pétersbourg : Peter, 2003. p. 25

La construction plus ou moins réussie du chemin de fer transsibérien, dont une partie importante du tracé traversait le territoire chinois, a stimulé l'intérêt pour la construction ferroviaire. Deux approches conceptuelles du développement prospectif des communications ferroviaires en Sibérie ont été très animées et largement discutées. Les partisans de la première estimaient nécessaire, tout d'abord, d'augmenter la capacité du Transsibérien existant en portant son gabarit, par exemple, à sept, et de construire si possible un réseau régional.

Selon les opposants, parallèlement au renforcement du transit ferroviaire, il fallait, en créant de nouvelles lignes transsibériennes dans les régions méridionales ou septentrionales de la Sibérie, constituer de manière intensive un réseau ferroviaire régional dans les lieux de concentration des ressources naturelles et aux abords aux baies propices à la navigation sur la côte Pacifique et, éventuellement, en direction de Mourmansk, Arkhangelsk ou de l'embouchure de l'Indiga, où il était prévu de créer le soi-disant port océanique eurasien. Construction ferroviaire pratique en Sibérie au XXe siècle. après la construction du chemin de fer transsibérien, il a été réalisé avec des éléments des deux approches conceptuelles.

En 1918, la construction du chemin de fer de l'Amour était pratiquement terminée. À cette époque, des travaux avaient été effectués sur la construction de la deuxième voie du chemin de fer transsibérien. Mayanin N.P. Plaque tournante du transport de la Sibérie. - Novossibirsk : Sibinform, 1999. -p. 32 Dans les années 1930. la construction du BAM a commencé. Telle que conçue par les initiateurs du projet, l'autoroute devait devenir la deuxième voie ferrée, qui permettait de relier les ports des océans Atlantique et Pacifique. Avec la fin de la Grande Guerre patriotique, la construction du BAM a repris, mais en 1947, des ajustements ont suivi, orientant la construction ferroviaire vers les régions de l'Extrême-Nord. La nouvelle ligne de chemin de fer devait passer en direction de Vorkuta-Salekhard-Igarka-Iakoutsk et plus loin avec des embranchements vers les baies de la mer d'Okhotsk et de Tchoukotka. En 1953, la construction de l'autoroute polaire a été mise en veilleuse puis laissée sans autre utilisation économique. Mayanin N.P. Plaque tournante du transport de la Sibérie. - Novossibirsk : Sibinform, 1999. -p. 34

Une nouvelle étape dans l'intensification de la construction des transports en Sibérie a été associée au développement des terres vierges et en friche. Dans le cadre du programme vierge, il était censé construire au moins 20 000 km de routes, le même nombre de voies ferrées à voie étroite et construire le chemin de fer du sud de la Sibérie. La mise en œuvre de ces plans s'est avérée irréaliste. Construction de route pas développé en raison du retard technique de l'industrie routière. Les plans concernant la construction d'un réseau de voies ferrées à voie étroite ont fait l'objet de critiques sérieuses, fondées et objectives et n'ont pas été approuvés. Le chemin de fer du sud de la Sibérie a été mis en service, peut-être uniquement parce que la section principale du chemin de fer transsibérien s'est avérée extrêmement surchargée. L'électrification du Transsibérien a permis d'augmenter considérablement sa capacité d'emport. Ceci, à son tour, a contribué à la mise en œuvre projets à long terme nouvelle construction ferroviaire en Sibérie.

Depuis les années 1970 et jusqu'à la fin du XXe siècle. la construction de nouvelles voies ferrées en Sibérie a été réalisée principalement en direction des points de concentration des ressources naturelles. Ayanov D. R. Histoire du développement des transports en Sibérie. - Saint-Pétersbourg : Peter, 2003. p. 29 Au milieu des années 1970. ont recommencé à travailler chez BAM, ils continuent à ce jour. La décision prise en 1974 de reprendre la construction de l'autoroute est une reconnaissance de l'opportunité de celle adoptée en 1930-1940. pratique de conception par la création précoce de conditions de transport préalables au développement prospectif de zones de développement pionnier. Il est important de noter que la possibilité du déploiement pratique des travaux au BAM, en fait, quelques mois après la décision de le faire, a été largement assurée par la base de conception et d'enquête créée dans les années 1930 et 1940. La construction de la ligne de chemin de fer vers Iakoutsk, qui a commencé immédiatement après l'achèvement des travaux principaux de création de l'autoroute, a été réalisée le long du tracé, dont les principaux paramètres ont été indiqués il y a 30 ans.

La construction du BAM a marqué un nouveau changement qualitatif dans le développement non seulement du Proche Nord, mais de tout le nord asiatique de la Russie. Le nouveau chemin de fer transsibérien latitudinal (BAM et Sevsib - sa continuation vers l'ouest) a été conçu pour fournir des liaisons de transit entre l'Extrême-Orient et les parties occidentales du pays, et devrait également devenir une base pour les lignes méridionales qui sont posées dans le Extrème nord. Dans le même temps, la nouvelle zone principale se voit attribuer le rôle d'un système de bases pour le développement des territoires plus au nord. Les objets individuels et leurs combinaisons territoriales interconnectées situées dans la zone de la ligne principale pourraient servir de telles bases.

Sur l'autoroute Amur-Yakutskaya, en suivant la ligne ferroviaire BAM Tynda - Berkakit (mise en service en 1978), la conception et la construction des tronçons suivants Berkakit - Tommot et Tommot - Yakutsk ont ​​commencé. Kamonov V.D. La Sibérie au XXe siècle. - M. : VLADOS, 2002. -Avec. 88 L'efficacité du chemin de fer méridional vers Iakoutsk est déterminée, tout d'abord, par ses fonctions de transport. À long terme, il est possible d'étendre le chemin de fer de Iakoutsk à Magadan (North-Eastern Mainline). La construction de cette section de la route ouvre de nouvelles opportunités dans le transport de marchandises - une accélération significative du chiffre d'affaires des véhicules de livraison.

L'expansion de la géographie du réseau ferroviaire s'est faite sur la base des initiatives de conception et de la réserve d'exploration des dernières années. Dans le même temps, la nécessité de développer le BAM dans le sens ouest jusqu'à la jonction avec le réseau ferroviaire de la partie européenne du pays et de reprendre la construction de l'autoroute polaire a été constamment débattue. Ces faits et d'autres du lien évident entre la pratique moderne et les prévisions de nouvelles constructions ferroviaires avec les entreprises de conception et les hypothèses des années 1930 et 1940. reflètent la valeur réelle et la signification théorique de l'expérience historique dans le développement des problèmes de formation d'un réseau ferroviaire dans le nord de la Sibérie et l'Extrême-Orient. Ainsi, au cours de la synthèse de l'expérience de construction et d'exploitation du Transsibérien et de l'étude des changements qu'elle a provoqués dans la formation des structures de production dans la zone grande ligne, il a été conclu qu'il est nécessaire de concentrer en priorité les efforts sur le développement d'un réseau des communications ferroviaires en Sibérie. La formule ferroviaire pour résoudre les problèmes de transport du Nord était considérée comme un moyen radical de promesse de croissance du potentiel économique et d'expansion spatiale de la sphère industrielle. Les communications internes sur l'eau et les voies ont été qualifiées de communications d'accès et de distribution.

Les perspectives de transport et l'importance économique de la route maritime du Nord avaient la plus large gamme d'estimations : de zéro à la plus élevée. Les partisans de ce dernier voyaient dans la route maritime du Nord la seule artère de transport possible capable de résoudre efficacement les problèmes de ressources économiques et naturelles des vastes territoires du nord de la Sibérie et de l'Extrême-Orient. Aux points de vue mutuellement exclusifs s'opposaient l'idée qui reconnaissait l'importance et les perspectives de la route maritime du Nord et justifiait en même temps la nécessité de fonder la construction ferroviaire dans le Nord sur les problèmes de transport de la région.

D'autres estimations prévisionnelles ont été établies dans la justification des projets tout aussi largement promus de l'autoroute du chemin de fer transsibérien et de la construction de branches ferroviaires méridionales de celui-ci vers les régions du nord de la Sibérie. Les partisans du développement des autoroutes pensaient qu'à l'avenir, la ceinture industrielle du chemin de fer transsibérien deviendrait la base principale du développement économique du nord de la Sibérie.

La pratique de planification et de conception de la construction ferroviaire en Sibérie a pris forme sous l'influence de ces deux concepts opposés. Dans les années 1930 - 1940. la principale dominante de son développement était l'idée de la ligne principale de la Sibérie. Ayanov D. R. Histoire du développement des transports en Sibérie. - Saint-Pétersbourg : Peter, 2003. p. 42 Au milieu des années 1950. une correction radicale du parcours précédent a été effectuée - les principaux efforts ont été concentrés sur le développement de la capacité de transport du chemin de fer transsibérien. Les projets de grandes lignes développés en relation avec les régions du nord de la Sibérie ont été adaptés à la zone du transsibérien. La construction de la ligne Tyumen - Tobolsk - Surgut - Urengoy est devenue la mise en œuvre de projets de développement de branches méridionales du chemin de fer transsibérien.

L'un des résultats précieux de la préparation de la conception de la construction ferroviaire dans le nord de la Sibérie et de l'Extrême-Orient, réalisée dans les années 1930 - 1940, est la création d'une base d'enquête empirique, qui a permis de passer à une nouvelle, plus élevée niveau de justification des orientations prometteuses pour le développement du réseau ferroviaire.

Le système de transport moderne de la Sibérie et de l'Extrême-Orient se caractérise par la localisation de ses composants les plus développés (réseau ferroviaire et routier) dans la zone d'impact économique construite au tournant des XIXe et XXe siècles. Chemin de fer transsibérien. Les étendues septentrionales de la Sibérie et de l'Extrême-Orient sont dans leur ancien état de « désert des transports ». Crise économique, qui a frappé le pays et la Sibérie à la suite des soi-disant réformes, a reporté la probabilité de mettre en œuvre des projets de construction de transports développés au cours de la période précédente pour une durée indéterminée, mais évidemment longue. La Sibérie et l'Extrême-Orient restent des régions dont le niveau d'offre de transport est extrêmement bas en Russie et dans le monde.

2. Sens moderne Chemin de fer transsibérien

À l'heure actuelle, les relations commerciales et économiques eurasiennes se développent de manière intensive dans le commerce mondial. Le chemin de fer transsibérien peut jouer ici un rôle important en tant qu'alternative aux routes océaniques circulaires entre les pays de la région Asie-Pacifique, l'Asie du Sud-Est et l'Europe. Pour ce faire, il doit être transformé en une autoroute de transit fret-passagers à grande vitesse capable d'accueillir le trafic interrégional de passagers et le trafic international de fret (conteneurs). Lors de conférences paneuropéennes sur les problèmes de transport, des options ont été envisagées pour étendre le corridor de transport à Novossibirsk et Vladivostok.

Pour desservir le trafic de marchandises de masse des régions de la Russie asiatique libérées sur le chemin de fer transsibérien, il faudra achever la construction du chemin de fer nord-sibérien (Severosib), qui doit être considéré comme la liaison asiatique du nord russe eurasien. Chemin de fer. Le corridor de transport nord-russe est conçu, tout d'abord, comme une ligne de chemin de fer latitudinale passant au nord du chemin de fer transsibérien et reliant les ports de la mer Baltique, de la mer Blanche et de la mer de Barents à l'ouest aux ports de l'océan Pacifique à l'est , et à l'avenir - avec Sakhaline et le Japon. À l'heure actuelle, la liaison orientale du corridor, la ligne principale Baïkal-Amour, est en service.

Une nouvelle ceinture économique se formera le long du chemin de fer du nord de la Russie, semblable à celle créée au XXe siècle le long du chemin de fer transsibérien. En termes de transport, il devrait s'agir d'une puissante ligne de fret en interaction avec le Transsibérien. La présence de grands fleuves dirigés méridionalement, en particulier le Yenisei en eau profonde, permettra de coordonner son travail avec l'exploitation de la route maritime du Nord, qui est en train de se transformer en passage international du Nord-Est.

La troisième autoroute latitudinale est la polaire. En Russie asiatique, on pense qu'il s'étend de Salekhard (Labytnanga) le long de la route morte à Igarka et plus loin à travers Evenkia et la Yakoutie occidentale jusqu'à Yakoutsk. Toute la longueur de l'autoroute traverse des territoires riches en ressources naturelles, qui sont toujours en pénurie sur les marchés nationaux et mondiaux. Dans ce cas, la route maritime du Nord (en plus du trafic de transport en commun) desservira la zone côtière arctique, comme cela s'est produit au XXe siècle.

La question de la connexion des principaux systèmes de transport du continent nord-américain et de l'Asie se pose déjà avec acuité. Ici, des conséquences cardinales peuvent être associées à la construction de l'autoroute intercontinentale de Béring (MKM), dont l'idée est discutée depuis environ 100 ans.

La satisfaction des relations latitudinales poursuit avant tout les intérêts nationaux de la Russie - l'augmentation de sa puissance grâce à la colonisation et au développement économique des régions orientales. Les intérêts des régions elles-mêmes seront davantage pris en compte lors de la construction des routes méridionales et de la formation d'un réseau de transport d'appui.

En Sibérie occidentale, il existe déjà une ligne principale méridionale - il s'agit du chemin de fer Tyumen - Surgut - Urengoy (Korotchaevo). À l'extrême ouest de la Sibérie, les conditions préalables à la construction d'une ligne de chemin de fer le long de la chaîne de l'Oural, qui pourront ensuite être transformées en corridor Oural-iranien, se dessinent.

Le rôle de transport et de distribution du passage semble être important, puisqu'il traversera un grand nombre d'autoroutes latitudinales : Glavsib, Transsib, Sredsib et Yuzhsib, ainsi que des chemins de fer vers l'Asie centrale et occidentale depuis Kandagach et Makat. À l'avenir, les autoroutes nord-russes et polaires y seront ajoutées.

La prochaine autoroute méridionale semble aller de Norilsk à Igarka, Tutonchany à Evenkia et Boguchany sur l'Angara à Taishet sur le chemin de fer transsibérien.

Enfin, la position d'une ligne méridienne relativement courte d'Oust-Kut à Mirny en Yakoutie a été déterminée dans le projet de développement de pétrole et de gaz et d'autres gisements de ressources rares dans le nord de la région d'Irkoutsk. A la longitude de la Sibérie orientale, il reliera les autoroutes nord-russes et polaires.

Il s'agit du cadre de transport de soutien de la Russie d'Asie, conçu pour créer les conditions permettant de résoudre de nombreux problèmes de transport et économiques généraux.

Les mécanismes de mise en œuvre des stratégies énumérées ci-dessus devraient naturellement s'appuyer sur le système d'organisations du ministère des Chemins de fer de Sibérie. Le service des chemins de fer peut ici jouer différents rôles.

Le rôle du transporteur de marchandises, élaboré depuis de nombreuses années au sein du ministère des chemins de fer, correspond à la spécialisation économique nationale du ministère et, bien entendu, est en adéquation avec la stratégie axée sur les transports formulée ci-dessus.

Le rôle non seulement d'un transporteur de marchandises, mais aussi d'un participant actif dans les processus de développement économique de la Sibérie. Aujourd'hui, dans ce rôle, le ministère des Chemins de fer s'essaye à la zone de développement économique de BAM, où il met en œuvre la stratégie II.

Le rôle de l'exécutant général des processus de développement et de peuplement de la Sibérie, agissant au nom de l'État. Plus précisément, nous parlons de créer un système de sociétés d'État sur la base des structures divisionnaires du ministère des Chemins de fer en conférant à ces sociétés des fonctions de développement et sociales en relation avec les territoires sibériens, ce qui mettra effectivement en œuvre la stratégie III.

L'élaboration et l'adoption d'une législation complète sur les concessions, dans le cadre de laquelle le ministère des Chemins de fer pourrait prendre des décisions pour attirer des investisseurs efficaces, nationaux et étrangers, en Sibérie.

Le moment est venu et de nouvelles conditions géopolitiques et militaro-stratégiques nous obligent à commencer à développer une politique prometteuse dans le domaine des transports et du développement économique des régions orientales de la Russie. À cet égard, il semble opportun aujourd'hui de commencer à travailler sur la préparation d'un programme global "Transport de la Sibérie et de l'Extrême-Orient", de préparer et d'organiser un forum international sur les problèmes de développement des transports de l'Est russe et d'attirer des investissements pour son développement économique.

Conclusion

Le développement de la conception du réseau ferroviaire dans la partie nord de la Sibérie a été réalisé dans deux directions principales: le développement réel et prospectif des relations industrielles des structures économiques qui se sont développées dans le Nord. Les auteurs de l'un d'entre eux estimaient que le développement des ressources naturelles du Nord devait s'appuyer sur le potentiel technique et économique de la partie européenne du pays. Il semblait que la zone nord de la Sibérie deviendrait à l'avenir la principale base de ressources des centres industriels traditionnels du pays. Sur la base de ce concept, des projets ont été créés pour la construction de lignes de chemin de fer latitudinales - la ligne principale de la Sibérie.

Il y a maintenant un problème aigu d'amarrage des principaux systèmes de transport du continent nord-américain et de l'Asie. Ici, des conséquences cardinales peuvent être associées à la construction de l'autoroute intercontinentale de Béring (MKM), dont l'idée est discutée depuis environ 100 ans.

La satisfaction des relations latitudinales poursuit avant tout les intérêts nationaux de la Russie - l'augmentation de sa puissance grâce à la colonisation et au développement économique des régions orientales. Les intérêts des régions elles-mêmes seront davantage pris en compte lors de la construction des routes méridionales et de la formation d'un réseau de transport d'appui. De nouvelles conditions géopolitiques et militaro-stratégiques nous obligent à commencer à développer une politique prometteuse dans le domaine des transports et du développement économique des régions orientales de la Russie. À cet égard, il semble opportun aujourd'hui de commencer à travailler sur la préparation d'un programme global "Transport de la Sibérie et de l'Extrême-Orient", de préparer et d'organiser un forum international sur les problèmes de développement des transports de l'Est russe et d'attirer des investissements pour son développement économique.

Bibliographie

1. Ayanov D.R. Histoire du développement des transports en Sibérie. - Saint-Pétersbourg : Peter, 2003. 180 p.

2. Kamonov V.D. La Sibérie au XXe siècle. - M. : VLADOS, 2002. - 135 p.

3. Leonov L.L. Histoire de Novossibirsk. - Novossibirsk : Utileks, 2000. - 220 p.

5. Yarova E.S., Kyzyanov K.A. Importance du chemin de fer transsibérien pour le développement de la Russie. // Épigraphe, 2001, n° 5, p. 1-3.

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Caractéristiques générales des lignes ferroviaires Transsibérien et Baïkal-Amour. Programmes gouvernementaux et privés de modernisation innovante du Transsibérien et du BAM, volumes et sources de financement. Principes de maintenance de l'objet zone de gravité.

Présentation…………………………………………………………………………………………………………..….3

1. Caractéristiques générales de la région économique de la Sibérie occidentale. ……...4

1.1 Analyse de la position économique et géographique de la région économique de Sibérie occidentale……………………………………………………………………………………….…4

1.2 Caractéristiques économiques et géographiques des secteurs industriels de la région économique de Sibérie occidentale, leur rôle dans le potentiel de production russe. ………………………………………………….…6

2. Développement des transports dans la région économique de Sibérie occidentale. ………..…huit

3. Perspectives de développement de la Sibérie occidentale…………………………………………………………………..11

Conclusion ……………………………………………………………………………………………………..….13

Littérature…………………………………………………………………………………………………………..14

Introduction:

Aujourd'hui, l'économie russe traverse une crise profonde et l'une de ses tâches les plus importantes est de s'intégrer dans le système économique mondial, qui repose sur des marchés mondiaux de biens et de services qui fonctionnent dans des conditions de concurrence sur le marché aux niveaux intra et interétatique. niveaux. Le marché des services de transport, ainsi que les marchés de l'information et des capitaux, assurent la viabilité et la stabilité de l'ensemble du système.

Le transport est un maillon important de l'économie de la Fédération de Russie, sans lequel le fonctionnement normal de tout secteur de l'économie, de toute région du pays est impossible. Stabilisation de la situation dans l'économie, sa montée est impossible sans résoudre les principaux problèmes du complexe de transport.

Le zonage économique est la base de la gestion territoriale de l'économie nationale de la Russie. Le système des régions économiques est à la base de la construction des équilibres matériels et autres dans le contexte territorial dans l'élaboration de programmes ciblés et régionaux. Le zonage économique est une condition préalable à l'amélioration du développement territorial de l'économie et revêt une importance primordiale pour l'organisation de la gestion économique régionale. Ceci est particulièrement important à l'heure actuelle, alors que les régions de Russie ont acquis leur indépendance économique.

Le zonage économique, inextricablement lié à la spécialisation des régions dans certains types de production, est l'un des facteurs d'élévation de la productivité du travail social et de répartition rationnelle et efficace des forces productives.

Une région économique moderne fait partie intégrante de l'économie nationale du pays, qui a sa propre spécialisation de production et d'autres relations économiques internes. La région économique est inextricablement liée aux autres parties du pays par la division sociale territoriale du travail en tant qu'entité économique unique avec des liens internes forts.

L'objectif de ce travail est de caractériser la répartition des forces productives et des transports dans la région économique de Sibérie occidentale. 3

1. Caractéristiques générales de la région économique de la Sibérie occidentale.

1.1 Analyse de la position économique et géographique de la région économique de la Sibérie occidentale.

« La Sibérie occidentale se distingue par la plus grande réserve et base de production de gaz naturel (85 % des réserves prouvées et 92 % de la production), de pétrole (70 % des réserves prouvées et 68 % de la production) et de charbon (46 % des réserves prouvées et 42 % de la production).

« Le principal bassin houiller de la Sibérie occidentale est le Kouznetsk. Les réserves géologiques de charbon ici sont de 905 milliards / t (jusqu'à une profondeur de 600 m - 211 milliards de tonnes). Il y a 90 mines et déblais réunis dans les combinats de Kuzbassugol, Prokopyevskugol, Yuzhkuzbassugol et Kemerovougol. Une proportion importante de charbon apte à la cokéfaction. Les charbons de Kuznetsk se caractérisent généralement par un pouvoir calorifique élevé, une faible teneur en cendres et une faible teneur en soufre. La plupart d'entre eux sont classés comme facilement enrichis. L'épaisseur des veines de charbon ici est en moyenne d'environ 4 m (plus grande que dans le Donbass), mais il y a aussi des veines jusqu'à 20 à 50 m d'épaisseur. Certaines mines maîtrisent l'extraction hydraulique et l'hydrotransport du charbon. La productivité annuelle moyenne des mines de Kuzbass est supérieure à la moyenne nationale. L'augmentation de la part du gaz et des charbons peu agglutinants dans la mine de coke est l'un des facteurs de l'utilisation rationnelle des charbons de Kuzbass. Le gisement de lignite d'Itatskoye du bassin de Kansk-Achinsk est situé dans la région de Kemerovo. Leurs réserves géologiques sont de 60 milliards de tonnes, l'épaisseur moyenne des couches est de 55 m, elles sont peu profondes. Voici l'un des types de charbon thermique les moins chers du pays. Avec une grande capacité de centrales électriques pouvant être construites, le coût de l'électricité peut être très faible. Il est important d'utiliser les charbons italiens comme matière première chimique.

En 2005, 164 341 000 tonnes de houille ont été extraites dans la région de Kemerovo. C'est 51 966 000 tonnes de charbon de plus qu'en 1970. En général, il y a une augmentation de la production de charbon. De 1970 à 1990, la production a augmenté, mais le taux de croissance a diminué (1970 - 113 000 000 tonnes ; 1975 - 137 000 000 tonnes ; 1980 - 145 000 000 tonnes ; 1990 - 149 834 000 tonnes). « Puis la décroissance a commencé : la plupart des mines étaient

ancienne, la profondeur moyenne des travaux souterrains a atteint un niveau critique, le danger d'éboulements, de glissements de terrain, d'incendies et d'émissions de gaz a augmenté. Les accidents mortels sont devenus monnaie courante. La qualité du charbon produit s'est également détériorée. Le système financier s'effondre, de puissantes grèves secouent l'industrie charbonnière en 1989-1990. La baisse générale de la production a entraîné une baisse significative de la demande de charbon. Le manque de fonds budgétaires de l'État, qui ne cesse de croître depuis 1991, la détérioration physique et morale des équipements miniers, la crise de la sphère sociale, la baisse de la discipline et de la productivité du travail - tous ces phénomènes négatifs se sont multipliés. La seule issue était la restructuration de l'ensemble de l'industrie du charbon, à savoir. la transférant sur les rails d'une économie de marché ». En 1995, la production de charbon était tombée à 99 336 000 tonnes. Et puis la hausse recommence (2000 - 115090 milliers de tonnes ; 2005 - 164341 milliers de tonnes).

Une caractéristique distinctive de la base de ressources pétrolières de la Sibérie occidentale est un grand nombre de gisements majeurs. Des gisements géants tels que Samotlor ont été identifiés et sont en cours de développement ici ("l'un des plus grands au monde, a été découvert en 1965 et a rapporté environ 245 milliards de dollars au budget de l'État pendant le développement, alors que le coût de développement des opérations n'a pas dépassé 27 milliards de dollars ; pour cela 16 700 puits ont été forés ici et 3,3 milliards de tonnes de pétrole ont été pompées"), Mamontovskoye, Fedorovskoye, Priobskoye. La mise en service rapide des plus grands gisements en développement industriel a été le facteur déterminant qui a permis de créer un puissant complexe de production pétrolière en Sibérie occidentale en un temps record. Au total, environ 400 champs de pétrole, plus de 30 champs de pétrole et de gaz et de pétrole et de gaz et environ 80 champs de condensat de pétrole et de gaz ont été découverts en Sibérie occidentale. Actuellement, 44 des 50 plus grands gisements de Sibérie occidentale sont en cours de développement, dont beaucoup sont entrés dans une phase de déclin de la production pétrolière.

La Sibérie occidentale possède également plus de 45 000 milliards de m de réserves de gaz naturel prévues, principalement situées dans des zones reculées et à des profondeurs de plus de 3 000 m.

Dans la partie plate de la Sibérie occidentale, à savoir dans les régions de Tyumen et de Tomsk, se concentrent d'énormes réserves de tourbe peu utilisées, atteignant 100 milliards de tonnes, soit 50 à 60 % des réserves russes totales.

La région compte 16% des terres agricoles et 15% des terres arables en Russie. Les 4/5 de toutes les terres arables sont situées au sud de la ZSER, dans les régions du territoire de l'Altaï, d'Omsk et de Novossibirsk, où dominent les sols fertiles de chernozem, de châtaignier et d'alluvions des vallées fluviales. Avec des pratiques agricoles appropriées et une humidité optimale, ces sols peuvent fournir des rendements élevés.

La Sibérie occidentale est l'une des régions les plus importantes de la céréaliculture et de l'élevage en Russie. La principale branche de l'agriculture est la production végétale. La culture principale est le blé de printemps. Dans le sud de la Sibérie occidentale, des chameaux et des yacks sont également élevés, et dans l'Extrême-Nord, dans la toundra et la toundra forestière, l'élevage de rennes et l'élevage d'animaux à fourrure sont développés.

1.2 Caractéristiques économiques et géographiques des secteurs industriels de la région économique de Sibérie occidentale, leur rôle dans le potentiel de production russe

Le développement de la Sibérie occidentale pendant de nombreuses années a été déterminé par les besoins de l'État. Grâce au développement à grande échelle des ressources naturelles, financé par l'État, la région est devenue la principale base d'énergie et de matières premières et la base de la stabilité financière du pays. Pendant les années de réforme, la région de Sibérie occidentale a continué à jouer le rôle de "sponsor" financier du pays. De plus, son rôle s'est accru : du fait de l'exportation des ressources minérales et des produits de leur transformation, plus des deux tiers des recettes en devises du pays sont fournies. L'orientation vers les matières premières de la région a entraîné une perte de potentiel industriel nettement moindre par rapport aux régions européennes au cours des années de réforme. Près de 35% de la plaine de Sibérie occidentale est occupée par des marécages. Plus de 22% de l'ensemble du territoire de la plaine est constitué de tourbières. Actuellement, il existe 3 900 gisements de tourbe dans les régions de Tomsk et Tyumen avec des réserves totales de tourbe de 75 milliards de tonnes. La centrale thermique de Tyumen fonctionne sur la base du gisement de Tarmanskoye.

Le complexe combustible et énergie est représenté non seulement par des entreprises de production de combustible énergétique, mais également par un système assez important de centrales thermiques sur l'Ob moyen et des centres énergétiques individuels dans les zones de production de pétrole et de gaz. 6

Le complexe chimique du bois est représenté principalement par les industries de l'exploitation forestière et du travail du bois. Une partie importante du bois est exportée sous une forme brute (bois rond, minerai, bois de chauffage). Les étapes de transformation profonde du bois (hydrolyse, pâte à papier, etc.) ne sont pas suffisamment développées.À l'avenir, une augmentation significative de l'exploitation forestière est prévue dans les régions de Tioumen et de Tomsk.

Le complexe de construction de machines a été formé principalement à Omsk, Tomsk, Tyumen, Ishim et Zladoukovsk. Les entreprises de construction de machines produisent des équipements et des machines pour les industries pétrolières, gazières et forestières, les transports, la construction et l'agriculture. De nombreuses entreprises sont encore insuffisamment axées sur la satisfaction des besoins du sous-district

Le complexe industriel et de construction est axé sur la reconstruction et la construction de nouvelles entreprises pétrolières et gazières, chimiques et forestières. Un certain nombre de matériaux de construction sont fournis par le sous-district de Kuznetsk-Altai. Il y a une certaine pénurie dans la base de construction pour la création de structures civiles.

Le complexe agro-industriel du complexe dans son ensemble est spécialisé dans la culture et la transformation des céréales. À petite échelle, dans les endroits où sont cultivées des cultures industrielles - lin, chanvre, tournesol - il y a une transformation primaire du lin - frisé et chanvre, et une production d'huile. La branche de l'élevage du complexe agro-industriel comprend le beurre et les produits laitiers, les conserveries de lait et les usines de transformation de la viande, du cuir, de la laine et des peaux de mouton.

Le tissage de tapis est un ancien métier de la région (à Ishim et Tobolsk, il existe des usines de tapis mécanisées). Localement

M et les matières premières importées sont utilisées par les entreprises des industries du textile, du cuir et de la chaussure. Les principaux centres de traitement des matières premières agricoles sont Omsk, Tyumen, Tomsk, Yalutorovsk, Tatarsk, Ishim.

Complexe halieutique - pêche en rivières et lacs, pêche en mer dans le golfe de l'Ob, transformation et mise en conserve du poisson. Ce complexe est desservi par une usine de tricotage en réseau à Tyumen et un chantier naval à Tobolsk, bases pour la flotte de réception et de transport. La production de conteneurs et de boîtes de conserve est située dans les usines de transformation du poisson.

2. Développement des transports dans la région économique de Sibérie occidentale.

Le développement du système de transport de la Sibérie occidentale est facilité non seulement par la présence d'une variété de ressources naturelles (pétrole, gaz et bois au nord, charbon et vastes terres agricoles, donnant des produits à gros tonnage au sud), mais aussi par une position économique et géographique favorable.

Les voies de transport de la Sibérie occidentale se caractérisent par une forte densité de trafic. En plus de la ligne ferroviaire principale de Sibérie, le chemin de fer de Sibérie méridionale a été construit, ce qui a joué un rôle important dans le développement des forces productives de Kuzbass et de l'Altaï. Un certain nombre de lignes en partaient dans les directions nord et sud.

Un chemin de fer a également été construit: Irtyshskaya - Karasuk - Kamen-on-Obi - Altaiskaya. La nouvelle ligne ferroviaire est : Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy. Dans une large mesure, le transport de marchandises inter-districts et intra-districts en Sibérie occidentale s'effectue le long des rivières du bassin Ob-Irtysh. Le transport par pipeline et les lignes électriques étaient particulièrement répandus en Sibérie occidentale. La route à moteur est d'une grande importance - la voie Chuysky, qui assure les communications avec la Mongolie. Le transport aérien revêt une grande importance pour le transport de passagers et de fret, sans lequel il est difficile d'imaginer la mise en place de relations internes et externes régulières.

Une caractéristique des relations interrégionales est la prédominance des exportations sur les importations. La région exporte du pétrole, du gaz, du charbon, du bois, des métaux, des concentrés de minerais de métaux non ferreux, etc. Des machines et équipements, des denrées alimentaires et des biens de consommation sont importés.

S'appuyant principalement sur le fait que ZSER occupe une position de leader dans l'extraction des ressources en carburant et en énergie, le complexe de transport de la Sibérie occidentale est d'une grande importance, qui est le plus développé dans la zone de steppe méridionale, où le transsibérien latitudinal et la sibérie centrale les chemins de fer passent avec une branche vers le sud du Kazakhstan (Turksib).

Au nord, le réseau ferroviaire continue de se dessiner. De plus tôt

Après la construction du chemin de fer vers les centres de production pétrolière Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk, une ligne principale a été posée à Urengoy (le centre de la plus grande zone de production de gaz). À l'heure actuelle, des préparatifs sont en cours pour la construction pionnière d'un châssis ferroviaire dans les régions industrielles gazières de Nadym-Pur-Tazovsky et Yamal, et il est prévu de relier le nord de la Sibérie occidentale à la région industrielle de Norilsk dans le territoire de Krasnoïarsk.

Les autoroutes sont également importantes. Sur la base des propriétés et de l'importance des routes dans la sphère économique et sociale, le "Concept pour la construction de routes principales dans la région de Sibérie occidentale" développé détermine la faisabilité de la formation des routes principales suivantes :

* Autoroute dans le sens latitudinal "Nizhnevartovsk - Surgut - Khanty-Mansiysk - Sovetsky"

L'orientation du développement de cette route hors département est assurée par :

* à l'ouest - la ville d'Ivdel - la ville de Serov (région de Sverdlovsk) - la ville de Perm avec entrée dans l'infrastructure générale de transport de la partie européenne de la Russie et dans le corridor de transport nord;

* à l'est - Tomsk, avec entrée dans le couloir de transport le long de la principale voie ferrée sibérienne. Avec la formation de cette route, la deuxième route latitudinale de Russie sera formée, qui à l'avenir devrait être d'une grande importance nationale.

* Route à moteur dans la direction méridionale "Tioumen - Tobolsk - Surgut - Noyabrsk - Gare de Purovsk" avec un développement ultérieur vers les villes de Nadym, Salekhard et Vorkouta. C'est la seule route qui permet aujourd'hui d'accéder aux véhicules des districts autonomes de Khanty-Mansiysk et Yamalo-Nenets au réseau routier russe.

* Une route à moteur formée dans la direction méridionale de Nadym - Nyagan (le long du couloir du gazoduc) avec accès à la route latitudinale et, par la suite, à la ville d'Urai - le village de Mezhdurechensky - la ville de Tyumen.

Les deux autoroutes méridionales, en plus d'un grand impact sur le développement socio-économique des régions autonomes, à l'avenir

autres modes de transport, forment un important corridor de transport nord-sud. Au nord - c'est une entrée dans la route maritime du Nord, au sud (à travers le Kazakhstan) - une entrée dans le réseau de transport de la région asiatique.

Les chemins de fer desservent principalement le trafic interrégional et de transit, tandis que le transport routier est principalement engagé dans le transport intrarégional.

Le transport fluvial en Sibérie occidentale remplit la fonction principale - la livraison de diverses cargaisons aux zones de production de pétrole et de gaz dans les districts de Khanty-Mansiysk et Yamalo-Nenets. Dans une moindre mesure, il est utilisé pour le transport des marchandises locales et le commerce avec le Kazakhstan. Une partie importante de la livraison du nord, effectuée à l'aide de navires fluviaux, a lieu pendant la crue printanière, lorsque les marchandises sont livrées par les hautes eaux le long des petites et moyennes rivières vers les régions profondes de la Sibérie occidentale. Le fleuve principal de la région est l'Ob avec ses nombreux affluents, qui se jette dans la mer de Kara. L'Ob occupe le premier rang en termes de superficie de bassin et le troisième en termes de teneur en eau.

Le transport maritime est peu demandé en Sibérie occidentale en raison de l'impossibilité pour les navires de mer d'entrer dans la baie peu profonde d'Ob. Une exception est la livraison expérimentale par voie maritime de marchandises destinées aux travailleurs du gaz de Yamal, mais elle est freinée par l'absence de ports maritimes ici.

3. Perspectives de développement de la Sibérie occidentale.

Les principales orientations du développement prospectif des complexes industriels individuels de la région de Sibérie occidentale seront les suivantes :

Dans le complexe énergétique et énergétique - une augmentation significative de la production de gaz sur la péninsule de Yamal; développement de nouveaux gisements uniques; construction d'un nouveau réseau de gazoducs, y compris la mise en œuvre de grands projets : Yamal - Europe, Yamal - Territoire de Krasnodar - Turquie ; le développement des ressources pétrolières et gazières du plateau continental de la mer de Kara ; renaissance de Samotlor; augmentation de la production pétrolière, y compris par la production à partir de réservoirs à faible productivité, l'utilisation de nouvelles méthodes de production économes en ressources.

Dans le complexe pétrochimique - traitement en profondeur des matières premières, production de gaz liquéfié, produits chimiques, synthèse organique, carburants, produits pharmaceutiques dans le complexe pétrochimique de Tobolsk, Tyumen, Surgut, Nizhnevartovsk, district d'Uvatsky.

Dans le complexe de l'industrie du bois - développement de l'industrie de transformation du bois et de la chimie du bois, il est prévu de créer la production de contreplaqué et de panneaux de particules dans le district de Kondinsky, dans le village de Priobye, une production de pâte à papier et de papier est prévue.

En génie mécanique - la mise en œuvre de la restructuration structurelle, la conversion du complexe de défense, la réorientation vers la production d'équipements pour les industries pétrolière, gazière, forestière, les moyens de transport et les biens de consommation.

Dans l'industrie de la construction - la création d'un système d'autoportant unifié

les organismes de construction et d'installation capables d'effectuer des travaux clé en main ; création de petites entreprises pour la production de briques, d'ardoises, de tuiles, de pièces en ciment, en métal et en bois; création d'installations de production pour la production de structures métalliques légères, d'isolation, de produits en béton armé.

Dans le complexe agro-industriel - la mise en œuvre de la réforme agraire, le développement de l'élevage, la culture des légumes et la culture de la pomme de terre. Dans les régions du Nord - le développement de l'élevage de rennes, de l'élevage bovin stable, de la culture sous serre et sous serre pour la culture de légumes; l'approbation de la diversité des formes de propriété, le développement des infrastructures rurales, l'établissement de prix prioritaires pour les produits industriels et agricoles, la création d'incitations au développement prioritaire de l'industrie alimentaire.

Les domaines les plus importants pour le développement futur de la région sont la construction de transports, en particulier les chemins de fer dans les zones de développement des ressources de l'Extrême-Nord, y compris la péninsule de Yamal, la reconstruction des chemins de fer existants, y compris ceux du chemin de fer transsibérien, les ports fluviaux, la construction de routes automobiles et routes forestières, etc. d.

À l'avenir, une grande attention devrait être accordée au développement social des petits peuples vivant en Sibérie, à l'amélioration de la situation écologique dans leurs zones de résidence et à l'adoption de mesures pour la subsistance de ces peuples. Parmi les tâches de protection de l'environnement, la principale est la préservation des écosystèmes.

Ainsi, le complexe de transport de la région économique West-Sbirsk joue un rôle essentiel dans son développement. 12

Conclusion:

Ce travail a été consacré à l'identification et à l'étude des principaux problèmes du complexe de transport de la région économique de la Sibérie occidentale et des perspectives de son développement.

Pour comprendre les spécificités du transport en tant que sphère particulière de production de matériaux, toute une gamme de caractéristiques qui ne sont caractéristiques que du complexe de transport a été prise en compte.

La région de Sibérie occidentale est l'une des régions les plus prometteuses du pays, mais néanmoins, pour son développement ultérieur réussi, de gros investissements sont nécessaires. Cela est principalement dû aux mises à niveau techniques. Les problèmes internes de la région sont également aigus.

En relation avec l'industrie du "choc", l'écologie de la Sibérie occidentale souffre. Et, bien que les responsables tentent d'améliorer la situation, le problème reste assez aigu.

Ainsi, nous pouvons conclure sur l'importance de la région de Sibérie occidentale pour la Russie en termes géographiques et économiques.

Littérature:

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