Comment radier un pneu de secours. Pression des pneus. Radiation des pneus et des batteries de voiture

Procédure comptable pneus de voiture dépend s'ils sont achetés avec le véhicule ou séparément de celui-ci.

VICTORIA ZHMULINA, Auditrice principale, VIT-audit LLC

Pneu - l'un des principaux éléments du châssis véhicule. Les pneumatiques, autres que ceux achetés avec les immobilisations, sont inclus dans les stocks. Caractéristiques des données actifs matériels influent directement sur la façon dont ils sont comptabilisés et Documentation. Les pneus sont constamment soumis à une usure accrue et tombent souvent en panne bien avant la fin de leur durée de vie. De plus, les pneus usés peuvent être soit rechapés, soit recyclés, ce qui a des implications comptables différentes. Les pneus ont également certaines propriétés saisonnières qui dictent la fréquence de leur utilisation pendant le fonctionnement de la voiture.

Conformément au paragraphe 10 Des lignes directrices pour la comptabilité des immobilisations, approuvé par l'arrêté du ministère des Finances de la Fédération de Russie du 13.10.03 n ° 91n, unité comptabilité Le système d'exploitation est un objet d'inventaire. Un objet d'inventaire est reconnu avec tous les accessoires et accessoires, ou un objet séparé structurellement séparé conçu pour exécuter certaines fonctions indépendantes, ou un complexe séparé d'objets structurellement articulés qui forment un tout unique, conçu pour effectuer un travail spécifique.

Puisqu'il n'est pas possible d'utiliser un pneu acheté avec le véhicule séparément du véhicule, le coût d'origine voiture comprend, entre autres, le coût d'une roue de secours avec pneu, chambre à air et fond de jante.

Autrement dit, les pneus, y compris les pneus de rechange, achetés avec la voiture, sont comptabilisés comme faisant partie des immobilisations et reflétés sur le compte 08 "Investissements dans immobilisations". Lorsque le coût de la voiture est entièrement formé, le comptable enregistre

Dt01 "Immobilisations" - Kt08 "Investissements en actifs non courants".

Acheter des pneus séparément de la voiture

Entreprises transport routier ils ont des instructions spécifiques à l'industrie pour la comptabilisation des revenus et des dépenses, qui ont été approuvées par l'arrêté du ministère des transports de Russie du 24 juin 2003 n ° 153. Selon cette instruction, le coût des pièces de rechange pour la réparation du matériel roulant et le coût des pneus de voiture sont inclus dans dépenses matérielles(p. 42). Le même article prend en compte les frais de restauration de l'usure et de réparation des pneus de voiture, mais uniquement dans les limites approuvées par le ministère des Transports, qui est fixé dans Réglementation comptable organisations (paragraphe 43). Les coûts excédentaires pour la restauration de l'usure et la réparation des pneumatiques sont inclus dans les autres dépenses (paragraphe 97).

Selon les Instructions pour l'application du Plan Comptable, le sous-compte 10-5 "Pièces de rechange" prend en compte la disponibilité et le mouvement des pièces de rechange achetées ou fabriquées pour les besoins de l'activité principale, destinées aux réparations, au remplacement des pièces usées de machines, d'équipements, de véhicules, ainsi que de pneus de voiture en stock et en chiffre d'affaires.

Selon le paragraphe 42 des Directives pour la comptabilisation des inventaires, approuvées par arrêté du Ministère des finances de la Fédération de Russie du 28 décembre 01 n ° 119n, les matériaux sont un type d'inventaire. Les matériaux comprennent les matières premières, les matériaux de base et auxiliaires, produits semi-finis achetés et composants, carburant, conteneurs, pièces de rechange, construction et autres matériaux.

Ainsi, les pneus achetés séparément du véhicule doivent être inclus dans la composition du matériau. Dans le même temps, le prix des pneus n'affecte pas l'ordre de leur comptabilité.

Documenter

Des formulaires intersectoriels sont utilisés pour comptabiliser les pneus documentation primaire au comptabilité d'inventaire, qui sont approuvés par le décret du Comité d'État des statistiques de Russie du 30.10.97 n ° 71a. Ces formulaires comprennent : note de crédit(formulaire n° M-4), carte de limite (formulaire n° M-8). Un organisme de comptabilisation du fonctionnement des pneumatiques peut, outre formes unifiées documents primaires développer et appliquer de manière indépendante dans activité économique sa documentation qui satisfait aux exigences de l'art. 9 de la loi sur la comptabilité (clause 100 des directives méthodologiques pour la comptabilisation des inventaires). Dans le même temps, les formulaires de documents développés par l'organisation de manière indépendante doivent être fixés dans la politique comptable. Cependant, les organisations peuvent également bénéficier de l'expérience existante. Par exemple, l'arrêté du ministère de l'Agriculture de la Russie du 16 mai 2003 n ° 750 a approuvé des formulaires spécialisés de documentation comptable primaire pour les entreprises agro-industrielles, y compris une fiche d'enregistrement des pneus (formulaire n ° 424-APK), qui est conservée à partir de le moment où les pneus sont reçus et jusqu'à ce qu'ils soient radiés (élimination) . Vous pouvez également utiliser la carte pour enregistrer le fonctionnement d'un pneu de voiture, qui est une annexe à l'ordonnance du département judiciaire des forces armées de la Fédération de Russie du 30 juin 2008 n ° 104 «Sur l'approbation des instructions sur le entretien, exploitation, Maintenance et réparation de véhicules de société. L'annexe n ° 12 aux règles d'utilisation des pneus automobiles AE 001-04, approuvées par l'arrêté du ministère russe des transports du 21 janvier 2004 n ° AK-9-r, fournit également un formulaire d'enregistrement des pneus opération.

La carte d'enregistrement des pneus indique l'état technique du pneu sur la voiture, y compris les défauts, la nature et l'étendue des dommages. Pour les pneus usagés, lorsqu'ils sont montés sur un autre véhicule, leur kilométrage précédent est enregistré. Après la réparation des dégâts locaux, la comptabilisation de l'opération pneumatique se poursuit sur la même carte. Chaque mois, le kilométrage réel est inscrit sur chaque carte.

Lors du remplacement d'un pneu sur des roues de route par un pneu de secours, le conducteur est tenu d'informer la personne responsable de la comptabilisation du fonctionnement des pneus, de la date de remplacement, du numéro de série du pneu remplacé et de la lecture du compteur de vitesse au moment du installation. Ces données sont également enregistrées dans les cartes.

Si le pneumatique est mis hors service, la fiche signalétique indique la date de démontage, le kilométrage complet, le motif du démontage, déterminé par la commission, la hauteur de sculpture restante (selon la plus grande usure), l'endroit où le pneu sera réparé, restauré ou éliminé. Lorsqu'un pneu est envoyé en restauration, en approfondissement de la bande de roulement ou à la ferraille, la fiche d'exploitation du pneu est signée par les membres de la commission qui inspectent le pneu. DANS ce cas une carte comptable est un acte de démantèlement d'un pneu. De nouvelles cartes d'enregistrement de leur travail sont délivrées pour les pneus reçus après restauration.

Lors du recyclage des pneumatiques (usure complète, dommage défectueux) en plus de conception standard cartes comptables de pneus, un acte est établi pour leur radiation (élimination). Ce document délivré par une commission nommée par le chef d'entreprise. Le rapport de radiation (élimination) indique la raison de la radiation du pneu : hauteur de bande de roulement résiduelle inacceptable ; destruction irréparable (rupture, coupure longitudinale, etc.).

Annulation du coût des pneus aux dépenses de l'organisation

L'organisation a le droit de déduire le coût des pneus en tant que dépenses lorsque les circonstances suivantes se produisent :

Au moment de la mise à la retraite effective pour cause d'usure ou de détérioration ;

Au moment de l'installation sur la voiture;

Régulièrement au fur et à mesure de l'utilisation.

Selon la méthode choisie pour refléter le coût des pneus dans les coûts de l'organisation, la répercussion dans la comptabilisation du recyclage des pneus change également. Examinons de plus près chaque méthode comptable.

1. Annulation du coût des pneus aux dépenses au moment de l'élimination effective en raison de l'usure ou des dommages.

Selon les instructions pour l'application du plan comptable : sur le sous-compte 10-5, la présence et le mouvement des pneus de voiture achetés en stock et le chiffre d'affaires sont pris en compte. De ce qui précède, la nécessité d'utiliser des sous-comptes de deuxième ordre découle directement, par exemple, 10-5-1 « Pneus en stock, 10-5-2 « Pneus en circulation ». Ensuite, lors de l'acceptation des pneus de l'entrepôt pour l'exploitation, un écriture comptable: Dt10-5-1 - Kt10-5-2, et lors de la radiation des pneus du registre en raison de leur inaptitude à fonctionner : Dt20, 23, 25, 26 - Kt10-5-2.

Cependant, lorsque vous utilisez cette option, la méthodologie comptable est violée, et voici pourquoi. Selon le paragraphe 6 du PBU 1/2008 "Politique comptable de l'organisation" (Ordonnance du Ministère des finances de la Fédération de Russie du 06.10.08 n ° 106n), la politique comptable de l'organisation doit garantir une plus grande préparation à la comptabilisation des dépenses et passifs en comptabilité que les éventuels revenus et actifs, empêchant la constitution de réserves latentes (exigence de prudence). Lors de l'annulation de pneus en raison de leur inaptitude au fonctionnement, cette exigence n'est pas respectée.

De plus, cette méthode de comptabilisation fausse le coût des services rendus, des travaux effectués, puisque le coût des pneumatiques sera amorti en période de déclaration, dans lequel leur fonctionnement réel était minime.

Ainsi, cette option de comptabilisation des pneus n'est pas recommandée. Pour les comptables qui appliquent encore cette procédure pour radier le coût des pneus, considérons sa réflexion sur un exemple.

2. Annulation du coût des pneus aux dépenses au moment de leur installation sur la voiture.

Selon le paragraphe 93 des Lignes directrices pour la comptabilisation des stocks, au fur et à mesure que les matériaux sont libérés des entrepôts (garde-manger) de l'unité vers les sites, les équipes, les lieux de travail, ils sont débités des comptes des actifs matériels et crédités aux comptes correspondants des coûts de production (20, 23).

Conformément au paragraphe 16 du PBU 10/99 "Dépenses de l'organisation", les dépenses sont comptabilisées en comptabilité si les conditions suivantes sont remplies :

La dépense est effectuée conformément à un contrat spécifique, à l'exigence des actes législatifs et réglementaires, aux usages commerciaux ;

Le montant de la dépense peut être déterminé;

Il y a confiance qu'à la suite d'une transaction particulière, il y aura une diminution des avantages économiques de l'organisation. Cette assurance existe lorsque l'entité a transféré l'actif ou qu'il n'y a pas d'incertitude quant au transfert de l'actif.

De plus, le remplacement des pneus achetés à la place des pneus inadaptés fournis avec la voiture peut être considéré comme une réparation de voiture, par conséquent, sur la base du paragraphe 27 du PBU 6/01, les dépenses sont comptabilisées dans la période de déclaration au cours de laquelle la réparation est terminée.

Sur la base de ce qui précède, l'utilisation de cette option pour comptabiliser les pneumatiques peut être considérée comme raisonnable.

Cependant, que les pneus de voiture figurent ou non au bilan, le comptable devra suivre leur mouvement. Après tout, pendant le fonctionnement du pneu, il peut être nécessaire de le réparer, et une fois le pneu épuisé, la direction de l'entreprise doit décider s'il est nécessaire de restaurer le caoutchouc usagé ou de le recycler. Dans les deux cas, les pneumatiques sont cédés à des tiers spécialisés dans le rechapage de pneumatiques (recyclage). pour cela, l'organisation a besoin d'informations précises sur leur quantitatif et leur valorisation. Il est également nécessaire de se rappeler que lors de l'élimination des pneus, des déchets de production sont générés et que l'organisation doit appliquer les méthodes de leur comptabilisation, fixées dans la comptabilité et la comptabilité fiscale. Dans le même temps, la quantité de déchets générés par l'entreprise affecte directement le montant des paiements environnementaux.

Afin de contrôler la sécurité des pneumatiques usagés sortis du bilan, nous recommandons d'organiser leur comptabilité hors bilan sur un compte saisi en plus, par exemple sur le compte 012 « Pneus mis en service ». Ce compte hors bilan doit être inclus dans le plan comptable de travail de l'organisation.

3. Amortissez le coût des pneus de manière égale au fur et à mesure qu'ils sont utilisés.

Lors du choix de cette méthode de prise en compte du coût des pneus dans le cadre des dépenses de l'organisation, le principe de rapprochement des revenus et des dépenses, inscrit au paragraphe 19 du PBU 10/99, est observé, il existe une faisabilité économique lors de l'application de cette option comptable ( les pneus sont amortis dans la période de leur utilisation réelle).

L'option d'un amortissement uniforme des pneumatiques est également autorisée par la réglementation comptable. En particulier, en vertu de l'article 94 des Directives pour la comptabilisation des stocks, le coût des matières libérées pour la production, mais se rapportant à des périodes de reporting futures, est crédité au compte de comptabilisation des charges des périodes futures. Conformément au paragraphe 65 du règlement sur la comptabilité et États financiers dans la Fédération de Russie, approuvé. Par arrêté du ministère des Finances de la Fédération de Russie du 29 juillet 1998 n ° 34n: les coûts encourus par l'organisation au cours de la période de référence, mais liés aux périodes de référence suivantes, sont reflétés dans bilan un élément distinct en tant que dépenses reportées et sont assujettis à une radiation de la manière établie par l'organisation au cours de la période à laquelle ils se rapportent.

De plus, pour les comptables des grandes entreprises de transport, la radiation du coût des pneus en tant que coûts au moment de leur mise en service peut affecter considérablement la marge bénéficiaire.

Ainsi, l'utilisation de cette option pour comptabiliser le coût des pneus et leur amortissement est la plus optimale (voir exemple 2).

Les pneus déclassés, dont l'utilisation est possible à des fins économiques ou qui font l'objet d'une livraison sous forme de déchets (à éliminer), sont crédités à l'entrepôt de l'organisation sur la base d'un certificat de radiation et d'une facture pour

mouvements internes d'actifs matériels (clause 129 des Instructions pour la comptabilisation des stocks). Les déchets restants de l'amortissement des pneus sont évalués à la valeur en vigueur à la date de l'amortissement sur la base du prix d'utilisation possible et sont crédités au coût spécifié à résultats financiers organisations. Selon le plan comptable, la présence et le mouvement de pneus usagés et de chutes de caoutchouc sont comptabilisés au compte 10, sous-compte 6 "Autres matériaux", en tant que déchets.

Aux fins du calcul de l'impôt sur le revenu, les déchets consignés désignent les restes de matières premières (matériaux), de produits semi-finis, de caloporteurs et d'autres types de ressources matérielles formés lors de la production de biens (exécution de travaux, prestation de services), qui ont partiellement perdu les qualités de consommation des ressources initiales (propriétés chimiques ou physiques) et sont donc utilisées avec des coûts accrus (rendement inférieur) ou non utilisées aux fins prévues (clause 6, article 254 du Code fiscal de la Fédération de Russie).

Pneus de voiture non soumis à usage ultérieur, lorsqu'ils sont imposés, les bénéfices sont également des déchets consignés et leur évaluation lorsqu'ils sont vendus à côté est effectuée au prix de vente (paragraphe 2, clause 6, article 254 du Code fiscal de la Fédération de Russie).

Le produit de la vente de pneus de voiture usagés est comptabilisé en tant qu'autres revenus, pour lesquels le compte 91, sous-compte 1 «Autres revenus» est destiné à être comptabilisé dans le plan comptable.

La vente de déchets consignés conformément au paragraphe 1 de l'art. 146 du Code fiscal de la Fédération de Russie est reconnu comme objet de la taxe sur la valeur ajoutée. L'assiette fiscale pour la TVA est définie la valeur de ces déchets, calculée sur la base des prix déterminés conformément à l'art. 40 du Code fiscal de la Fédération de Russie, sans y inclure la TVA (clause 1, article 154).

Aux fins du calcul de l'impôt sur le revenu, les revenus de la vente de déchets recyclables sont comptabilisés comme des revenus de la vente (article 249 du Code fiscal de la Fédération de Russie). Les revenus perçus sont réduits du coût des déchets consignés, ainsi que des autres dépenses liées à leur vente (clause 1, article 268 du Code fiscal de la Fédération de Russie).

Nous avons acheté des pneus pour une voiture de société. Comment en tenir compte dans la comptabilité et lors du calcul de l'impôt sur le revenu ? Quels sont les documents nécessaires ? L'entreprise applique système commun Imposition.

Si une organisation achète des pneus séparément d'une voiture, alors quels que soient le coût et la durée utilisation bénéfique elles sont incluses dans le MPZ et comptabilisées comme pièces de rechange :

Débit 10-5 Crédit 60

– les pneus de voiture ont été crédités (sur la base des documents d'expédition du fournisseur).

Lors du remplacement de pneus usés (endommagés), le câblage est effectué :

- amortissement du coût des pneus (amortissement des pièces de rechange pour les réparations automobiles).

Lors du remplacement des pneus, il n'est pas nécessaire d'établir une carte sous la forme du n ° OS-3. Si l'organisation effectue elle-même le remplacement, il est possible de rédiger une loi sur le remplacement saisonnier des pneus sous n'importe quelle forme. Si le remplacement saisonnier des pneus est effectué par un entrepreneur, le document confirmant le remplacement peut être un acte d'acceptation et de transfert des travaux effectués.

Si les pneus sont remplacés lors de réparations automobiles, la radiation des pneus est établie par une loi sur le remplacement des pièces de rechange dans la voiture sous quelque forme que ce soit.

La justification de cette position est donnée ci-dessous dans les documents du système Glavbukh

Le remplacement des pneus de voiture se produit dans deux cas :

• avec une usure complète (ou avec des dommages qui ne peuvent pas être réparés);

Situation:à quelle catégorie de propriété dans la comptabilité appartiennent les pneus de voiture - aux immobilisations ou aux stocks

• séparé de la voiture.

Les pneus inclus dans le kit voiture ne constituent pas un élément d'inventaire indépendant (clause 10 par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 13 octobre 2003 n° 91n). Leur coût est déjà inclus dans le coût initial de la voiture, il ne peut donc pas être pris en compte séparément (compte 10).

Si une organisation achète des pneus séparément d'une voiture, quels que soient leur coût et leur durée de vie utile, ils doivent être inclus dans l'inventaire et comptabilisés comme pièces de rechange. Ceci est expliqué comme suit.

Premièrement, les pneumatiques automobiles ne sont pas des moyens de travail destinés à la production de produits, à l'exécution d'un travail, à la prestation de services. A savoir, cette caractéristique permet de qualifier tel ou tel bien d'immobilisation (article 46 du Règlement sur l'information comptable et financière).

Deuxièmement, le remplacement des pneus est toujours associé au maintien de l'immobilisation (voiture) en état de fonctionnement ou à sa réparation (récupération). Les coûts de restauration des immobilisations (c'est-à-dire le coût des pneus) sont amortis dans la période de reporting à laquelle ils se rapportent (paragraphe 27 du PBU 6/01). Et cela signifie que les pneus achetés séparément de la voiture ne sont pas non plus un élément d'inventaire indépendant, dont le coût doit être amorti par amortissement (paragraphe 17 du PBU 6/01).

Situation: quels documents doivent être établis à la réception des pneus de voiture et leur transfert à l'exploitation. Pneus achetés séparément du véhicule

Les pneumatiques automobiles sont inclus dans le MPZ (compte 10-5 des Instructions pour le plan comptable). Par conséquent, les règles de traitement des opérations liées à leur réception et à leur mise en service sont similaires ordre général traitement des matériaux entrants et sortants. Étant donné que le moment de la radiation du coût des pneus automobiles coïncide avec le moment de leur usure complète, l'organisation doit assurer leur sécurité et contrôler leur utilisation.

Comptabilité : achats de pneus

Le reçu des pneus achetés séparément de la voiture, reflète le câblage :

Débit 10-5 Crédit 60
– les pneus de voiture ont été crédités (sur la base des documents d'expédition du fournisseur).

Comptabilité : remplacement des pneus usés

Si une organisation remplace usé (par expiré opération) ou des pneus endommagés, il restaure une partie des caractéristiques techniques d'origine de la voiture. Un tel remplacement doit être considéré comme la réparation courante des immobilisations. Cela découle des dispositions du paragraphe 26 du PBU 6/01.

En comptabilité, refléter les coûts de réparation dans la période de déclaration à laquelle ils se rapportent. Le coût de réparation d'une voiture est inclus dans le coût des activités ordinaires (clause 27 PBU 6/01, alinéa, PBU 10/99). Par conséquent, amortissez le coût des pneus au moment de leur sortie de l'entrepôt (lors de l'établissement des documents pour la sortie des pneus) (clause 93 des directives approuvées).

Lors du remplacement de pneus usés (endommagés), faites le câblage :

Débit 20 (23, 25, 26, 44...) Crédit 10-5
- déduit le coût des pneus.

Changement de pneus saisonnier

Lors du changement de pneus saisonnier, les caractéristiques techniques de la voiture ne sont pas restaurées. En effet, le remplacement saisonnier des pneus est condition nécessaire pour maintenir les performances du véhicule. En comptabilité, ces travaux sont classés comme des opérations liées à l'entretien d'un objet d'immobilisation (clause 66 des lignes directrices, approuvées).

Lorsque les pneus saisonniers sont mis en service, leur coût est amorti à la fois (clause 93 des instructions méthodologiques approuvées par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 28 décembre 2001 n ° 119n):

Débit 20 (23, 25, 26, 44...) Crédit 10-5
- Des pneus pour la saison été (hiver) ont été installés sur la voiture (sur la base de la facture d'exigence dans le formulaire n ° M-11, de l'acte sur le remplacement saisonnier des pneus ou de l'acte d'acceptation et de transfert des travaux effectués).

Pour contrôler la sécurité des pneus saisonniers qui ne sont temporairement pas utilisés, vous pouvez prendre en compte le bilan. Par exemple, sur le compte 012 "Pneus de voiture temporairement inutilisés pour la saison été (hiver)". Les pneus peuvent être capitalisés dans une évaluation conditionnelle (par exemple, au prix de 1 rouble / pièce - alors le coût des pneus correspondra à leur quantité). Lorsque les pneus saisonniers démontés arrivent à l'entrepôt, effectuez le câblage suivant :

Débit 012 "Pneus de voiture temporairement inutilisés pour la saison été (hiver)"
- reflétait la réception de pneus été (hiver) après le remplacement saisonnier (sur la base de la loi sur le remplacement saisonnier des pneus).

Situation: quel document pour confirmer le fait du remplacement saisonnier des pneus de voiture

Cette question n'a pas été légalement réglementée.

Le remplacement saisonnier des pneus n'est pas une réparation, mais une opération liée au maintien des caractéristiques techniques d'une voiture en raison de changements dans les conditions de fonctionnement (clause 66 des directives approuvées par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 30 octobre 2003 n ° 91n ). Par conséquent, lors du changement de pneus saisonnier, il n'est pas nécessaire d'établir une carte sous la forme du n ° OS-3. Si l'organisation effectue elle-même le remplacement, il est possible de rédiger une loi sur le remplacement saisonnier des pneus sous n'importe quelle forme. Si le remplacement saisonnier des pneus est effectué par un entrepreneur, le document confirmant le remplacement peut être un acte d'acceptation et de transfert des travaux effectués.

comptabilité fiscale

Situation: à quelle catégorie de propriété dans la comptabilité fiscale appartiennent les pneus de voiture. L'organisation applique le régime général d'imposition

La réponse à cette question dépend de la façon dont les pneus entrent dans l'organisation :

• avec la voiture (pneus installés sur des roues de roulement et de secours);
• séparé de la voiture.

Dans la comptabilité fiscale, les pneus achetés avec une voiture sont reflétés par analogie avec la comptabilité, c'est-à-dire qu'ils sont inclus dans le coût initial de la voiture (clause 1, article 257 du Code des impôts de la Fédération de Russie).

Si une organisation achète des pneus séparément d'une voiture, alors, quels que soient leur coût et leur durée de vie utile, ils ne sont pas inclus dans les biens amortissables. Ceci est expliqué comme suit.

Premièrement, les pneumatiques automobiles ne sont pas des moyens de travail destinés à la production de produits, à l'exécution d'un travail, à la prestation de services. A savoir, cette caractéristique permet de qualifier tel ou tel bien comme immobilisation et de l'inclure dans la composition des biens amortissables (clause 1, article 257 du Code fiscal de la Fédération de Russie).

Deuxièmement, les pneus de voiture ne sont pas nommés en tant qu'élément distinct ni dans le classificateur panrusse des immobilisations, ni dans la classification des immobilisations élaborée sur sa base, approuvée par décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 1er janvier 2002 Non . 1. Cependant, il est nécessaire de déterminer la durée de vie utile des biens amortissables conformément à ces documents (clause 1, article 258 du Code fiscal de la Fédération de Russie).

Ainsi, les pneus achetés séparément du véhicule (que ce soit pour remplacer des pneus usés et endommagés ou des remplacements saisonniers) ne peuvent pas être classés comme immobilisations corporelles. Les coûts de leur acquisition doivent être qualifiés de dépenses d'entretien et d'exploitation, de réparation et d'entretien des immobilisations et autres biens (paragraphe 2, clause 1, article 253 du Code fiscal de la Fédération de Russie).

BASIC : remplacement saisonnier

En cas de remplacement saisonnier, le coût des pneus fait référence au coût d'entretien des véhicules officiels et est inclus dans les autres dépenses (clause 11, article 264 du Code fiscal de la Fédération de Russie). De plus, si les véhicules officiels desservent les installations des industries de services et des exploitations agricoles, le coût des pneus est lié aux coûts associés aux activités des industries de services et des exploitations agricoles (article 275.1 du Code fiscal de la Fédération de Russie).

BASIC : Remplacement des pneus usés

Lors du remplacement de pneus usés (endommagés et irréparables), leur coût est inclus dans les frais de réparation et est inclus dans les autres dépenses (

Pendant le fonctionnement, les pneus et les batteries de la voiture deviennent inutilisables, ils deviennent dangereux pour le fonctionnement et doivent être remplacés. Les pièces de rechange neuves délivrées pour être utilisées à la place des pièces d'occasion sont enregistrées sur le compte hors bilan 09 "Pièces de rechange pour véhicules délivrées à la place des pièces d'occasion". Il n'y a pas de réglementation qui établit la norme pour le fonctionnement des pneus et des batteries. L'article donne des recommandations sur l'établissement dans la politique comptable de méthodes de détermination du taux de fonctionnement de ces pièces de rechange, examine les actions d'un comptable lors de la radiation de pneus et de batteries inadaptés à une exploitation ultérieure à partir des comptes comptables.

Les pneus, les batteries ont certaine période services - normatif. Pour déterminer cette période, en tenant compte d'un certain nombre de caractéristiques, il faut être guidé par:

loi fédérale du 10.12.1995 n° 196-FZ "Sur la sécurité routière" ;

Les normes de durée de vie opérationnelle des pneus automobiles conformément aux normes temporaires pour le kilométrage opérationnel des pneus de véhicules (RD 3112199-1085-02), approuvées par le ministère des transports de la Fédération de Russie le 04.04.2002 (ci-après dénommées les Normes Temporaires);

Lignes directrices pour déterminer le coût des véhicules, en tenant compte usure naturelle et état technique au moment de la présentation (approuvé par le Ministère de l'économie de la Fédération de Russie le 04.06.1998 RD 37.009.015-98) (ci-après - Guide méthodologique RD 37.009.015-98);

Règles d'établissement du montant des dépenses pour les matériaux et les pièces de rechange pour la restauration des véhicules, approuvées par décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 24 mai 2010 n ° 361 (ci-après - Règles n ° 361).

Norme de fonctionnement des pneus de voiture

Selon la réglementation Art. 19 de la loi fédérale n° 169-FZ la circulation des véhicules est interdite s'ils présentent des dysfonctionnements techniques menaçant la sécurité routière. La liste des dysfonctionnements des véhicules et les conditions dans lesquelles leur exploitation est interdite sont déterminées Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090. La section 5 de cette liste contient une liste des dommages aux pneus de voiture dans lesquels la voiture ne peut pas être utilisée. Parmi ces dommages figurent :

• la hauteur résiduelle de la bande de roulement des pneus de voitures particulières est inférieure à 1,6 mm, camions - 1 mm, bus - 2 mm, motos et cyclomoteurs - 0,8 mm;
• la présence de dommages externes aux pneus (pannes, coupures, déchirures), exposant le cordon, ainsi que le délaminage de la carcasse, le délaminage de la bande de roulement et du flanc ;
• l'absence de boulon de fixation (écrou) ou la présence de fissures dans le disque et les jantes, la présence de violations visibles de la forme et de la taille des trous de montage.

Le degré d'usure de la bande de roulement dépend, entre autres, du kilométrage des pneus. Le passage d'un certain nombre de kilomètres par une voiture peut également être à la base de l'arrêt de l'exploitation et de la radiation des pneus des comptes comptables.

Jusqu'au 1er janvier 2007, la formule donnée dans le Règlement provisoire était utilisée pour calculer le taux de kilométrage des pneus. À compter de cette date, le règlement provisoire a expiré ( Arrêté du Ministère des transports de la Fédération de Russie du 05.01.2004 n° AK-1-r), en même temps, par ordre du fondateur, l'institution a le droit d'utiliser leurs dispositions. Par exemple, Ordonnance du Département Judiciaire des Forces Armées RF du 30 juin 2008 n° 104(telle que modifiée le 14 février 2011) (ci-après dénommée l'Ordre du SD sous les Forces armées RF n ° 104), il a été déterminé qu'afin de rationaliser le fonctionnement des véhicules officiels et d'organiser le soutien du transport motorisé pour les activités de tribunaux de droit commun, le département judiciaire des forces armées RF et les départements (départements) du département judiciaire des entités constitutives de la Fédération de Russie, lors de l'utilisation de véhicules, il convient d'être guidé, entre autres, par les règles provisoires. Dans le cas où votre institution budgétaire le fondateur n'a pas pris une telle décision, vous avez le droit d'établir dans votre politique comptable une formule pour déterminer la norme pour le kilométrage de fonctionnement des pneus utilisés dans l'institution, guidée par les règles provisoires.

Ainsi, dans l'annexe à la politique comptable, sur la base des informations données dans languette. 19Normes temporaires, vous pouvez définir le kilométrage moyen des pneus en tenant compte des facteurs de correction qui dépendent des conditions de fonctionnement. S'il n'y a pas d'informations dans les normes temporaires pour les voitures exploitées par l'institution, l'institution fixe elle-même le taux de kilométrage d'exploitation.

Exemple 1

La voiture est au bilan de l'institutionToyota, qui est affecté2 jeux de pneus - été et hiver (195/70R14) (enregistré sur le compte hors bilan 09). L'institution budgétaire, guidée par les normes provisoires, a établi ce qui suit dans sa politique comptable.

Le taux de kilométrage des pneus (Hi) est calculé à l'aide de la formule suivante :

K1 - facteur de correction tenant compte de la catégorie des conditions de fonctionnement véhicule à moteur(la valeur est donnée en annexe de la politique comptable) ;

K2 est un facteur de correction qui tient compte des conditions de fonctionnement du véhicule.

Lorsque les pneus sont radiés, le taux de leur kilométrage de fonctionnement ne doit pas être inférieur à 25% du kilométrage moyen (les exceptions sont les dommages mécaniques aux pneus qui ne peuvent pas être réparés et qui empêchent leur fonctionnement ultérieur).

K1 \u003d 0,95 (la voiture est conduite en ville); K2 = 0,95.

Kilométrage moyen des pneus avec paramètres 195/70R14 marques de voituresToyota - 50 000 km.

Pendant le fonctionnement, les pneus d'été sont devenus inutilisables. Selon les lettres de voiture, il a été constaté que leur kilométrage était de 48 200 km.

Le kilométrage standard des pneus est de 45 125 km (50 000 km x 0,95 x 0,95). Un ensemble de pneus d'été a dépassé la norme de fonctionnement établie pour lui et est soumis à une radiation.

Comme autre moyen de déterminer l'usure des pneumatiques, on peut recommander la méthode donnée en annexe 15 du Guide méthodologique RD 37.009.015-98. Ce manuel définit les méthodes et la procédure de calcul du coût d'un véhicule à moteur, en tenant compte de son état technique, de son intégralité et de ses équipements supplémentaires ; naturel et obsolescence, vieillissement ; le coût des pièces de rechange, des travaux et des matériaux nécessaires pour le remettre dans un état conforme aux exigences techniques et de sécurité générales réglementées par la loi applicable.

Cette méthode de détermination de l'usure des pneus est basée sur ce qui suit.

Critères d'usure (vieillissement) des pneus sont:

La présence de dommages et de défauts ;

Durée de vie;

Hauteur de la bande de roulement.

La durée de vie des pneus diminue et, en conséquence, le pourcentage d'usure augmente:

Si la carte est endommagée lors de l'installation - jusqu'à 10%;

En cas d'écaillage, d'éclats, de fissures dans la bande de roulement ou de fissures et d'usure du flanc sans exposer le cordon - jusqu'à 20 % ;

Si une usure locale (taches) de la bande de roulement est détectée - jusqu'à 25%.

Remarque : les pneus présentant un décollement de la carcasse sont considérés comme usés à 100 %.

Au pourcentage d'usure déterminé par l'état technique, le pourcentage d'usure (vieillissement) s'ajoute sur la durée de vie du pneu .

Pendant trois ans de fonctionnement, le pneu du vieillissement perd jusqu'à 10% de la ressource en proportion de la durée de vie.

Entre trois et cinq ans, le vieillissement des pneus augmente jusqu'à 25 %. Un pneu ayant une durée de vie supérieure à cinq ans peut atteindre un pourcentage d'usure estimé à 50 %.

La durée de vie est déterminée par la date de fabrication conformément au marquage d'usine conformément à GOST 4754-80.

La durée de vie de la bande de roulement est caractérisée par sa hauteur sur un pneu neuf (Vn) (indiqué dans le tableau figurant à l'annexe 15 du référentiel RD 37.009.015-98) moins la hauteur de bande de roulement résiduelle minimale autorisée (Vdop) à laquelle le pneumatique doit être retiré du service (pour les pneumatiques tourisme - 1,6 mm , pour camions - 1 mm, bus - 2 mm, pneus moteur - 0,8 mm).

Profondeur de bande de roulement résiduelle (réelle) pneu (Vf) est défini comme la moyenne arithmétique des hauteurs mesurées dans quatre sections mutuellement perpendiculaires du pneu le long de la circonférence. Il est plus opportun d'effectuer de telles mesures dans les plans de symétrie naturelle de la roue. Dans chaque section, la hauteur du motif est déterminée par la zone du tapis de course qui présente l'usure maximale.

Pourcentage d'usure des pneus par hauteur de bande de roulement calculé par la formule :

L'usure des pneus rechapés par l'application d'une nouvelle bande de roulement est déterminée par la méthode décrite ci-dessus, tandis que la hauteur nominale de la sculpture renouvelée est supposée être de 10 mm pour les voitures, de 20 mm pour les camions et les autobus, et le coût moyen d'un pneu rechapé le pneu est égal au coût remise à neuf auquel s'ajoute la valeur de consigne du pneumatique à rechaper, qui est en moyenne de 0,2 % de la valeur d'un pneumatique neuf.

Cette méthode de détermination de la durée de vie des pneus est plus précise et objective, bien que plus laborieuse. La complexité de son application réside dans la mesure de la hauteur du motif de la bande de roulement dans quatre sections de la taille de la bande de roulement. Lors de l'utilisation de cette méthode, la politique comptable de l'institution peut définir le montant de l'amortissement, déterminé par calcul, auquel les pneus sont soumis à la radiation. Par exemple, cette valeur peut être 90 % ou 100 %.

Après avoir précisé les conditions de l'exemple 1, on calcule l'usure des pneus été d'une voiture Toyota selon la deuxième méthode.

Exemple 2

Durée de vie des pneus195/70 R14 autoToyota a 2 ans. La carte est endommagée lors de l'installation. La mesure de la hauteur de la bande de roulement dans quatre sections a montré que la hauteur réelle de la bande de roulement est de 4,3 mm (4,5 + 4,4 + 4,0 + 4,3) / 4,0).

L'endommagement du talon lors de l'installation réduit la durée de vie du pneu de 10 %. La durée de vie (2 ans) du pneu augmente l'usure de 7 % supplémentaires (au prorata de la durée de vie de 10 %).

L'usure des pneus sur la hauteur de la bande de roulement est de 61 % ((8,6 - 4,3) / (8,6 - 1,6) x 100 %).

L'usure totale est de 78% (10 + 7 + 61).

Ainsi, selon la deuxième option de calcul, la possibilité de radier ces pneus ne se présentera que s'il est déterminé dans la politique comptable que les pneus avec un taux d'usure de 75% ou plus sont soumis à la radiation. Si Réglementation comptable institutions, par exemple, que « les pneus dont le taux d'usure est estimé à 90 % ou plus sont sujets à dépréciation », les pneus dont le taux d'usure est estimé à 78 % restent en service (à l'exception des dommages mécaniques qui ont rendu impossible utiliser des pneus).

Durée de vie standard des batteries de voiture

La batterie a une certaine durée de vie. Il n'existe pas de réglementation universelle fixant la durée de vie des batteries des voitures utilisées par les collectivités. L'ordonnance du SD sous les Forces armées de la Fédération de Russie n ° 104, que nous avons mentionnée précédemment, renvoie l'administration du département judiciaire, lors de l'établissement de la durée de vie standard de la batterie, aux normes de durée de vie des batteries de démarrage pour véhicules à moteur conformément au document d'orientation du ministère des Transports de la Fédération de Russie "Normes pour la durée de vie des batteries de démarrage au plomb des véhicules et des chariots élévateurs" (RD-3112199-1089-02) (ci-après dénommées "Normes de durée de vie de la batterie"). Ces normes sont destinées à être utilisées par les propriétaires de véhicules et de chariots élévateurs lorsqu'ils déterminent quand radier les batteries au plomb de démarrage.

Si votre fondateur n'a pas donné de recommandations claires concernant le document à suivre pour déterminer la durée de vie de la batterie (y compris la durée de vie de la batterie non établie par le document interne), vous pouvez prescrire ces normes dans votre politique comptable (ou vous référer à celui qui les définit document que vous utiliserez dans votre travail).

Par exemple, la politique comptable peut indiquer : « La durée de vie des batteries au plomb de démarrage des véhicules à moteur figurant au bilan d'une institution est déterminée selon les normes élaborées par l'entreprise unitaire d'État fédérale « State Research Institute of Motor ». Transport » (NIIAT) (RD-3112199-1089-02) (ci-après dénommées Normes RD-3112199-1089-02), ou « La durée de vie des batteries au plomb de démarrage des véhicules à moteur figurant au bilan de d'un établissement est déterminée selon la méthodologie figurant à l'annexe 16 des Directives RD 37.009.015-98, soit « La durée de vie des batteries au plomb de démarrage des véhicules automobiles inscrites au bilan de l'établissement est déterminée par le règlement n° 361.

Supposons que les véhicules de votre établissement soient équipés de batteries de démarrage au plomb. L'institution a décidé de déterminer la durée de vie standard conformément aux normes RD-3112199-1089-02, et cela s'est reflété dans la politique comptable. En utilisant les données présentées dans le tableau 1 des normes RD-3112199-1089-02, il est nécessaire de déterminer la durée de vie typique de la batterie, sur la base de laquelle la durée de vie de la batterie est définie. Pour une voiture particulière utilisée à des fins officielles avec un kilométrage annuel de 112 000 km, la norme est de 2,5 ans (les informations sont données dans le tableau 1). Supposons que le kilométrage annuel des véhicules que vous utilisez est inférieur à taille fixe(soit 90 000 km), mais correspond au kilométrage annuel moyen, au-delà duquel il est recommandé de corriger les normes kilométriques typiques. Cette valeur est indiquée dans le tableau 2 et pour les voitures utilisées à des fins officielles est de 45 000 km. Le kilométrage annuel réel du véhicule dépassant 45 000 km, le taux d'utilisation de la batterie peut être ajusté. À la suite de l'ajustement, la durée de vie de la batterie peut être prolongée jusqu'à quatre ans. La politique comptable peut établir immédiatement un taux ajusté, ou les conditions dans lesquelles le taux est ajusté peuvent être prescrites, et les personnes responsables de cela peuvent être indiquées.

Pour confirmer que la batterie a atteint la durée de vie standard établie, il est conseillé aux responsables de l'exploitation des véhicules d'organiser un enregistrement du temps de fonctionnement et des résultats de l'entretien de la batterie de sa mise en service à sa mise hors service. Le temps de fonctionnement de la batterie est pris en compte dans les mêmes unités que les véhicules qui en sont équipés, c'est-à-dire en kilomètres ou heures de fonctionnement avec cette batterie. Lorsque des batteries sont utilisées sur des véhicules différents, la somme des kilométrages de ces véhicules avec cette batterie fait l'objet d'une comptabilisation. En plus du temps de fonctionnement, les travaux de maintenance effectués (TO) et les résultats de la charge de la batterie après l'exécution de ces travaux sont soumis à une comptabilité.

La comptabilisation du temps de fonctionnement et des résultats de la charge pendant le fonctionnement des batteries de démarrage peut être effectuée sous la forme donnée à l'annexe 2 des normes RD-3112199-1089-02, ou un formulaire pratique pour comptabiliser l'utilisation de la batterie développée et approuvé dans la politique comptable.

La technologie de détermination des défauts, en présence de laquelle il est permis d'annuler les batteries de démarrage au plomb, est indiquée à l'annexe 1 des normes RD-3112199-1089-02.

L'annexe 16 du Guide RD 37.009.015-98 propose une méthodologie pour déterminer le pourcentage d'usure de la batterie. La méthodologie est la suivante.

La dépréciation de la batterie (Jacb) est définie comme le rapport du temps de fonctionnement réel de la batterie présentée (Df) à la durée de vie moyenne (Dst) avant son remplacement (radiation), c'est-à-dire selon la formule suivante :

L'autonomie de la batterie (durée de vie moyenne) est obtenue par traitement mathématique de données statistiques et est déterminée quel que soit le type :

En trois ans - avec une intensité de fonctionnement du véhicule de 40 000 km par an ou plus;

En quatre ans - avec une intensité de fonctionnement allant jusqu'à 40 000 km par an.

La durée de vie réelle de la batterie est déterminée par la différence entre la date d'inspection du véhicule présenté et la date de sa fabrication.

La date de fabrication est déterminée par le marquage sur la batterie, dont le type et la méthode d'application sont établis document normatif pour la fabrication d'un type spécifique, marque de batterie.

Reflet de l'opération de radiation en comptabilité

Selon la réglementation article 349 de l'instruction n° 157n sur le hors bilan 09 Les « pièces de rechange pour véhicules remises en échange de pièces d'occasion » prennent en compte les actifs matériels remis pour des véhicules en échange de pièces d'occasion. La liste des actifs matériels inscrits en hors bilan (moteurs, batteries, pneumatiques, etc.) est établie par la politique comptable de l'établissement.

Les actifs matériels sont reflétés dans le hors bilan au moment de leur sortie du bilan aux fins de réparation de véhicules et sont comptabilisés pendant la durée de leur fonctionnement (utilisation) en tant que partie intégrante du véhicule. Cession des actifs matériels de hors bilan effectué sur la base de l'acte d'acceptation et de livraison des travaux effectués, confirmant leur remplacement. À notre avis, la radiation des pneus et des batteries de la comptabilité hors bilan devrait être effectuée sur la base de la loi sur la radiation inventaires(f. 0504230), puisque ce document est utilisé pour établir une décision de mise en non-valeur des stocks et sert de base pour refléter dans la comptabilité de l'établissement la sortie des comptes comptables des stocks (annexe 5 à Arrêté du ministère des Finances de la Fédération de Russie n ° 173n ).

Dans le cadre comptable pièces de rechange pour une voiture au lieu de voitures usées et la radiation de ces dernières se reflète comme suit :

En conclusion, je voudrais attirer l'attention du lecteur sur ce qui suit. Les batteries au plomb, entières ou cassées (AA170), sont classées comme déchets contenant des métaux et sont soumises à élimination (Nomenclature des déchets (conformément à la résolution de l'OCDE) "GOST R 53691-2009. Norme nationale Fédération Russe. Économie de ressources. La gestion des déchets. Passeport des classes de danger des déchets I - IV. Exigences de base » (approuvées et mises en vigueur Ordonnance de Rostekhregulirovanie du 15 décembre 2009 n ° 1091-st). Selon Art. 1 de la loi fédérale n° 89-FZ du 24 juin 1998 "sur les déchets de production et de consommation"(ci-après dénommée la loi sur les déchets de production et de consommation) les déchets de production et de consommation désignent les restes de matières premières, de matériaux, de produits semi-finis, d'autres produits ou de produits qui ont été formés au cours du processus de production ou de consommation, ainsi que biens (produits) qui ont perdu leurs propriétés de consommation. Cette loi établit des exigences et des obligations dans le domaine de la gestion des déchets de production et de consommation, qui s'appliquent à la fois aux entités commerciales , au cours des activités desquelles des déchets sont générés, et sur les personnes exerçant des activités dans le domaine de la gestion des déchets.

Par conséquent, une personne, dont les activités de production génèrent des déchets, est tenue de respecter les exigences de la loi sur les déchets de production et de consommation, ainsi que les exigences environnementales, sanitaires et épidémiologiques prévues par la législation en vigueur.

Selon Art. 22 de la loi fédérale du 30 mars 1999 n ° 52-FZ "Sur le bien-être sanitaire et épidémiologique de la population" les déchets de production et de consommation font l'objet d'une collecte, d'une utilisation, d'une neutralisation, d'un transport, d'un stockage et d'une élimination dont les conditions et les méthodes doivent être sûres pour la santé publique et l'environnement, et qui doivent être effectuées conformément aux règles sanitaires et autres dispositions légales réglementaires. actes de la Fédération de Russie.

Article 3.7 Crègles et règlements sanitaires et épidémiologiques SanPiN 2.1.7.1322-03 entré en vigueur le 15.06.2003 Décret du médecin hygiéniste en chef de la Fédération de Russie du 30 avril 2003 n ° 80, il est établi que lors du stockage temporaire de déchets dans des entrepôts mobiles, dans des espaces ouverts sans conteneurs (en vrac, en vrac) ou dans des conteneurs non étanches, la surface des déchets stockés en vrac ou en bacs de stockage à ciel ouvert doit être protégée des effets des précipitations et des vents (abri avec bâche, équipement avec auvent…), un remblai et un réseau séparé d'égouts pluviaux avec des installations de traitement autonomes doivent être prévus le long du périmètre du site.

En vertu de article 2 Et 3 art. 14 de la loi sur les déchets de production et de consommation les entités économiques, au cours desquelles des déchets des classes de danger I-IV sont générés, sont tenues de confirmer l'affectation de ces déchets à une classe de danger spécifique de la manière établie par l'organe exécutif fédéral responsable de réglementation de l'État dans le domaine de la protection de l'environnement. Pour les déchets des classes de danger I-IV, un passeport est établi sur la base de données sur la composition et les propriétés de ces déchets, une évaluation de leur dangerosité ( Décret du Présidium de la Cour suprême d'arbitrage de la Fédération de Russie du 12 juillet 2011 n° 709/11 n° A32-10488 / 2010-58 / 157-58).

Article 8.2 du Code des infractions administrativesRF il a été établi que le non-respect des exigences environnementales, sanitaires et épidémiologiques lors de la collecte, de l'accumulation, de l'utilisation, de la neutralisation, du transport, du placement et des autres manipulations des déchets de production et de consommation ou d'autres substances dangereuses entraîne l'imposition amende administrative pour les fonctionnaires - de 10 000 à 30 000 roubles; sur le entités juridiques- de 100 000 à 250 000 roubles. ou suspension administrative des activités jusqu'à 90 jours.

Ainsi, afin d'éviter diverses situations désagréables, nous vous recommandons de transférer immédiatement les batteries pour élimination à un organisme spécialisé.

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Pour les remorques, les normes de hauteur résiduelle de la bande de roulement des pneus sont établies, similaires aux normes pour les pneus de véhicules - tracteurs.

Par exemple, comme cela est fait dans l'ordonnance du Service pénitentiaire fédéral de la Fédération de Russie du 18 avril 2005 n ° 268 «Sur approbation délais réglementaires travailler jusqu'à révision et les radiations d'équipements automobiles, de construction de routes et d'équipements électriques, la fréquence d'entretien des transports routiers de l'institution budgétaire fédérale "Département des transports automobiles Service fédéral Exécution des peines » et la procédure de stockage et de conservation des véhicules, des machines-outils et du matériel du parc ».

Trois types de batteries sont actuellement utilisés :

1. Monobloc avec couvercles en nid d'abeille et ponts sur les couvercles (ancienne conception).

2. Monobloc avec un couvercle commun et des ponts remplis de mastic.

3. Monobloc (boîtier en plastique) avec un couvercle commun - batterie sans entretien.

Arrêté du ministère des Finances de la Fédération de Russie du 1er décembre 2010 n ° 157n «portant approbation du plan comptable unifié pour la comptabilité des autorités publiques (organes gouvernementaux), des organes de l'autonomie locale, des organes de l'État fonds hors budget, académies d'État des sciences, institutions d'État (municipales) et instructions d'utilisation.

Arrêté du ministère des Finances de la Fédération de Russie du 15 décembre 2010 n ° 173n «sur l'approbation des formulaires des documents comptables primaires et des registres comptables utilisés par les autorités de l'État (organismes de l'État), les gouvernements locaux, les organes de gestion des fonds extrabudgétaires de l'État, académies d'État des sciences, institutions d'État (municipales) et lignes directrices pour leur application.

V.G. Molchanov, expert
Conseil juridique GARANT

Dans les organisations commerciales, les véhicules sont au bilan - camions et voitures. Pendant la période de fonctionnement, ces véhicules sont sujets à la dépréciation, les pièces automobiles, les pneus et les pneus s'usent naturellement. L'article examine la procédure de comptabilisation des taux d'amortissement et de la durée de vie des pneus de voiture.

Mots clés: taux d'amortissement des pièces détachées et consommables, comptabilité, pièces détachées, consommables, organisations commerciales

Normes de kilométrage d'exploitation. A l'heure actuelle, la réglementation actes juridiques n'établit aucune norme pour la radiation des pièces de rechange et des consommables (y compris les pneus) utilisés dans le fonctionnement des véhicules des organisations commerciales.

Conformément à la lettre du ministère des Transports de Russie du 24 août 2012 n ° 03-01 / 10-2830sh, les normes de kilométrage de fonctionnement des pneus automobiles sont déterminées par le fabricant de pneus automobiles.

Ainsi, le responsable de l'organisation a le droit d'établir par son ordonnance les normes de kilométrage des pneus automobiles, sur la base des informations des fabricants. Si cela n'est pas disponible, l'expérience de l'utilisation de véhicules dans l'organisation, ainsi que les informations disponibles auprès des fabricants sur des pneus de voiture similaires, peuvent être utilisées.

Dans tous les cas, lors de l'élaboration et de l'approbation des normes de kilométrage d'exploitation, il convient de tenir compte du fait qu'elles doivent répondre aux critères spécifiés au paragraphe 1 de l'art. 252 du Code fiscal de la Fédération de Russie (TC RF), c'est-à-dire être justifié (économiquement justifié) et documenté.

En outre, conformément au sous. 5.1, clause 5 des dispositions de base sur l'admission des véhicules à l'exploitation et les devoirs des fonctionnaires pour assurer la sécurité routière du code de la route, approuvé par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n ° 1090 " Sur le code de la route", la circulation des véhicules est interdite si les voitures ont des pneus dont la profondeur de bande de roulement résiduelle est inférieure à 1,6 mm, les camions - 1 mm, les bus - 2 mm.

Évidemment, la hauteur de la bande de roulement dépend non seulement du kilométrage des pneus, mais aussi des conditions de fonctionnement. Autrement dit, les pneus de voiture peuvent également être mis hors service si leur utilisation ultérieure est inacceptable en raison de dommages.

Comptabilité. En comptabilité, les pneus de voiture achetés séparément de la voiture sont reflétés dans le compte. 10 "Matériels" conformément au plan comptable pour la comptabilité des activités financières et économiques des organisations et aux instructions pour son application, approuvés par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 31 octobre 2000 n ° 94n (ci-après dénommé que le plan comptable).

Conformément à l'article 93 des Directives méthodologiques sur la comptabilisation des stocks, approuvées par arrêté du Ministère des finances de la Russie du 28 décembre 2001 n ° 119n (ci-après dénommées les Directives), les matériaux sont débités des comptes de coûts lorsqu'ils sont mis en opération.

Dans ce cas, le coût des pneus de voiture est déduit du compte. 10 "Matériaux", sous-compte 10.5 "Pièces de rechange", au débit du compte de comptabilité analytique, par exemple compte. 20 "Production primaire" (clauses 93 et ​​95 des directives, clauses 5, 7 du règlement comptable "Dépenses de l'organisation" PBU 10/99, approuvé par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 06.05.1999 n ° 33n PBU 10 /99).

Pour contrôler le mouvement des pneus de voiture, leur comptabilisation sur un compte hors bilan peut être organisée : Dr c. 012.

Lorsque les pneus sont retirés du service sur la base d'un rapport de radiation, ils font l'objet d'un enregistrement à l'entrepôt au prix des déchets. La présence et le mouvement des pneumatiques usés et des chutes de gomme sont pris en compte sur le compte. 10 "Matériaux", sous-compte 6 "Autres matériaux" comme récupération.

Le paragraphe 111 des directives établit que les déchets générés dans les divisions de l'organisation sont collectés de la manière prescrite et remis aux entrepôts selon des bons de livraison indiquant leur nom et leur quantité. Le coût des déchets est déterminé par l'organisation en fonction des prix en vigueur pour la ferraille, la ferraille, les chiffons, etc. (c'est-à-dire au prix d'une éventuelle utilisation ou vente).

Les pneus qui ne sont pas adaptés au rechapage peuvent être éliminés en concluant un accord avec un organisme spécialisé dans le recyclage des pneus.

Conformément au paragraphe 54 du règlement sur la comptabilité et l'information financière de la Fédération de Russie, approuvé par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 29 juillet 1998 n ° 34n, les actifs matériels restant de la radiation d'éléments impropres à la restauration et l'utilisation ultérieure sont pris en compte valeur marchandeà compter de la date de radiation et les montants correspondants sont crédités aux résultats financiers de organisation commerciale, c'est à dire. en comptabilité, le gaspillage restant de la radiation des actifs matériels (utilités) est crédité au compte. 91 : Dr c.10 "Matériaux", sous-compte 6 "Autres matériaux" Ensemble de c.91 "Autres revenus et dépenses" - les pneus usés sont pris en compte comme récupération.

La livraison de pneus usés à un organisme spécialisé est comptabilisée en comptabilité comme une vente régulière de matériaux. Les revenus de la vente de stocks sont comptabilisés comme autres revenus (clause 7 du règlement comptable "Revenus de l'organisation" PBU 9/99, approuvé par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 06.05.1999 n ° 32n): Dr c.62 76 "Règlements avec différents débiteurs et créanciers") Kt c. 91 "Autres produits et charges" - produit comptabilisé de la vente de pneumatiques à un organisme spécialisé.

Dans le même temps, les pneus recyclés sont radiés du compte. 10 "Matériel", sous-compte 6 "Autre matériel" et sont reflétés comme autres dépenses de l'organisation conformément au paragraphe 11 du Règlement comptable "Dépenses de l'organisation" PBU 10/99, approuvé par arrêté du ministère des Finances de la Russie du 06.05.1999 n° 33n :

Dr c.91 "Autres revenus et dépenses" Ensemble de c.10 "Matériaux", sous-compte 6 "Autres matériaux" - amortir le coût des pneus vendus ;

Dr c.91 "Autres revenus et dépenses" Ensemble de c.68 taxe sur la valeur ajoutée (TVA).

Dans le même temps, selon l'auteur, les pneus qui font l'objet d'une radiation avec élimination ultérieure peuvent ne pas être reflétés dans les comptes comptables. Leur coût était intégré au coût des travaux et prestations lors de la remise en exploitation, et la comptabilisation à des fins de contrôle était organisée sur un compte hors bilan.

Ensuite, en cas de vente de pneumatiques, la cession sera reflétée dans les écritures comptables comme suit :

Dr c.62 "Règlements avec les acheteurs et les clients" ( 76 "Règlements avec différents débiteurs et créanciers") Ensemble de c.91 "Autres revenus et dépenses" - revenus comptabilisés ;

Dr c.91 "Autres revenus et dépenses" Ensemble de c.68 "Calculs sur les taxes et les frais" - TVA facturée ;

Ensemble de c. 012 – les pneus hors d'usage ont été débités du compte hors bilan.

Pour ton information. Paragraphe 1 de l'art. 4La loi fédérale n° 89-FZ du 24 juin 1998 "sur les déchets de production et de consommation" (ci-après - la loi n° 89-FZ) détermine que la propriété des déchets appartient au propriétaire des matières premières, matériaux, produits semi-finis, d'autres produits ou produits, ainsi que des biens (produits) à la suite desquels ces déchets ont été générés.

Conformément au catalogue fédéral de classification des déchets, approuvé par l'arrêté du ministère des Ressources naturelles de la Russie du 02.12.2002 n ° 786 "Sur approbation du catalogue fédéral de classification des déchets", les pneus usagés appartiennent à la 4ème classe de danger.

Les pneumatiques destinés à être éliminés en tant que déchets dangereux peuvent ne pas apparaître dans les comptes comptables aux prix du marché, leur élimination (transfert pour élimination) est enregistrée en perte sur un compte hors bilan.

Le transfert de ces déchets pour traitement est reflété dans le registre de la production et des mouvements de déchets, et dans la section. 4 "Élimination des déchets de production et de consommation" de l'arrêté n° 204 du Rostekhnadzor du 05.04.2007 "Approbation du formulaire de calcul des paiements pour impact négatif sur l'environnement et de la procédure de remplissage et de soumission du formulaire de calcul des paiements pour impact négatif sur l'environnement". Les données du registre de la production et des mouvements de déchets sont certifiées par des contrats avec des entreprises spécialisées et des actes de travail effectués. Le volume réel de déchets est confirmé par une attestation d'un organisme spécialisé.

Une situation similaire se produit également dans les cas où les chambres à air et les pneus avec des câbles textiles et métalliques qui ne sont pas soumis à restauration et qui sont usés pendant le fonctionnement sont remis à l'organisation de traitement pour recyclage moyennant des frais. Le volume réel de déchets transférés pour traitement à un organisme spécialisé est indiqué dans les actes de travail effectués.

Comptabilité fiscale. Les dépenses de réparation d'immobilisations effectuées par le contribuable sont considérées comme d'autres dépenses et sont reconnues à des fins fiscales dans la période de déclaration (fiscale) au cours de laquelle elles ont été engagées, à hauteur des coûts réels (clause 1 de l'article 260 du Code fiscal Code de la Fédération de Russie).

L'organisation peut tenir compte des pneus d'automobile achetés dans la comptabilité fiscale comme faisant partie des autres dépenses associées à la production et à la vente sur la base du sous-al. 11 p.1 art. 264 du Code fiscal de la Fédération de Russie (TC RF), ou dans le cadre des coûts matériels associés à la production et à la vente sur la base du sous. 2 p.1 art. 254 du Code fiscal de la Fédération de Russie. Dans le même temps, la question de la reconnaissance fiscale des pneus endommagés comme déchet consigné est ambiguë.

Conformément au paragraphe 6 de l'art. 254 du Code fiscal de la Fédération de Russie, les déchets consignés désignent les restes de matières premières (matériaux), de produits semi-finis, de caloporteurs et d'autres types de ressources matérielles formées lors de la production de biens (exécution de travaux, prestation de services ), qui ont partiellement perdu les qualités de consommation des ressources initiales (propriétés chimiques ou physiques) et du fait de Celles-ci sont utilisées à des coûts accrus (rendement inférieur) ou non utilisées aux fins prévues.

Les déchets recyclables ne comprennent pas les restes de stocks qui, conformément au processus technologique, sont transférés à d'autres unités en tant que matières premières à part entière (matériaux) pour la production d'autres types de biens (travaux, services), ainsi que sous- produits (liés) produits résultant de la mise en œuvre du procédé technologique.

Dans le même temps, un facteur important dans ce cas est que les restes peuvent être reconnus comme déchets consignés aux fins de l'impôt sur les bénéfices s'ils ont partiellement perdu leurs qualités de consommation et ne sont pas utilisés aux fins prévues.

D'une lecture littérale de la norme du paragraphe 6 de l'art. 254 du Code fiscal de la Fédération de Russie, les pneus qui sont mis au rebut, qui ne conviennent pas à une utilisation ultérieure, ne sont pas reconnus comme des déchets consignés. Toutefois, selon l'auteur, si les pneus sont éliminés avant leur utilisation normale, il est possible d'utiliser ce taux et de réduire le montant des coûts matériels par le coût des déchets consignés, déterminé selon l'une des méthodes prévues au sous-al. 2 p.6 art. 254 du Code fiscal de la Fédération de Russie.

Bibliographie

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• Sur l'approbation du Règlement sur la comptabilité "Revenu de l'organisation" PBU 9/99: arrêté du Ministère des finances de la Russie du 06.05.1999 n ° 32n.
• Sur l'approbation du Règlement sur la comptabilité "Dépenses de l'organisation" PBU 10/99: arrêté du Ministère des finances de la Russie du 06.05.1999 n ° 33n.
• Lors de l'approbation du Règlement sur la comptabilité et l'information financière dans la Fédération de Russie: arrêté du Ministère des finances de la Russie du 29 juillet 1998 n ° 34n.
• Lors de l'approbation du catalogue fédéral de classification des déchets: arrêté du Ministère des ressources naturelles de Russie du 02.12.2002 n ° 786.
• Lors de l'approbation du formulaire de calcul des redevances pour impact négatif sur l'environnement et de la procédure de remplissage et de soumission du formulaire de calcul des redevances pour impact négatif sur l'environnement: Ordonnance Rostechnadzor n ° 204 du 05.04.2007.
• Lettre du ministère des Transports de Russie du 24 août 2012 n ° 03-01 / 10-2830sh.

Du 1er février 2004 au 1er janvier 2008, l'entretien et l'utilisation des pneus par les propriétaires de véhicules sur le territoire de la Fédération de Russie ont été régis par les règles d'utilisation des pneus automobiles AE 001-04, approuvées par arrêté du ministère de Transport de Russie du 21/01/2004 n° AK-9-r (ci-après dénommé le Règlement).

Ainsi, l'article 10 du Règlement établit l'obligation de l'organisme de surveiller le kilométrage et l'usure des pneus automobiles. Lors de l'installation de pneus sur une voiture, l'organisation doit avoir une carte pour enregistrer le fonctionnement d'un pneu de voiture (clause 43 du Règlement).

Les pneus de voiture ont leur propre kilométrage, après quoi ils doivent être remplacés. Après avoir atteint le kilométrage de fonctionnement standard, les pneus usés sont remplacés. Il convient de garder à l'esprit que les normes de kilométrage de fonctionnement des pneus sont établies par les normes temporaires pour le kilométrage de fonctionnement des pneus de véhicules à moteur RD 3112199-1085-02, approuvées par le ministère des transports de Russie le 04.04.2002 (ci-après dénommées comme les Normes), cependant, la validité de ces Normes est limitée à la date du 01.01.2007.

Les auteurs notent qu'à ce jour, aucun document n'a été publié établissant une procédure unifiée pour l'entretien et l'utilisation des pneus par les propriétaires de véhicules, ainsi que les normes de kilométrage opérationnel des pneus de véhicules dans toute la Fédération de Russie. En attendant, lors de l'utilisation de véhicules à moteur dans une institution budgétaire, il faut être guidé par une certaine procédure d'exploitation et de mise hors service des pneus, qui, à notre avis, devrait avant tout garantir le respect des exigences de la législation budgétaire en matière de dépenses économiques et efficaces fonds budgétaires et la législation sur la sécurité routière.

Une analyse de la solution de problèmes similaires dans divers ministères et départements fédéraux montre ce qui suit :

1) la procédure d'entretien, d'exploitation et d'élimination des pneus de voiture dans certaines situations peut être élaborée par l'organisme agréé, le principal gestionnaire des fonds budgétaires, une institution budgétaire indépendante, en tenant compte des spécificités de leurs activités (en même temps, une institution budgétaire ne peut développer une telle procédure qu'en tenant compte des exigences à ce sujet énoncées dans les documents des organisations supérieures);

2) l'organe autorisé peut autoriser les institutions budgétaires subordonnées à se guider sur les règles et règlements qui ont cessé d'être valides.

Un exemple de la première option est l'arrêté n ° 300 du ministère russe de la Défense du 25 septembre 2006 «Sur l'approbation des directives sur les heures de fonctionnement (durée de vie) avant la réparation et la mise hors service d'équipements automobiles et de biens automobiles dans les forces armées de la Fédération de Russie", et la deuxième option est mise en œuvre, par exemple, dans l'ordonnance du Département judiciaire des Forces armées de la Fédération de Russie du 30.06.2008 n ° 104 "Sur approbation des instructions sur la procédure de maintenance, l'exploitation, l'entretien et la réparation des véhicules officiels », recommandations méthodologiques sur l'organisation des services de transport pour les organes territoriaux et les institutions du Ministère de la justice de la Russie (publié dans le Bulletin du Ministère de la justice de la Fédération de Russie, 2008, n° 12).

Selon les auteurs, dans la situation considérée, à titre de recommandation, une institution budgétaire, lors de l'approbation de la procédure de comptabilisation des pneus, peut utiliser les règles et normes ci-dessus. Cette procédure peut être approuvée dans le cadre de la politique comptable de l'institution (une ordonnance sur les spécificités de la mise en œuvre des politiques comptables de l'État dans une institution budgétaire particulière).

De plus, lors de la détermination de la procédure de radiation des pneus automobiles et des normes de leur kilométrage de fonctionnement, les éléments suivants doivent également être pris en compte. Lors de la décision sur la possibilité de continuer à utiliser les pneus jusqu'au kilométrage de fonctionnement, les exigences suivantes doivent être prises en compte :

1) Loi fédérale n° 196-FZ du 10 décembre 1995 « Sur la sécurité routière » ;

2) Règlement sur la garantie de la sécurité routière dans les entreprises, organisations et institutions engagées dans le transport de passagers et de marchandises, approuvé par arrêté du Ministère des transports de la Russie du 09.03.1995 n ° 27 ;

3) d'autres actes normatifs visant à assurer la sécurité routière.

Autrement dit, les responsables doivent tout d'abord tenir compte de la possibilité de conduire en toute sécurité des véhicules à moteur sur un jeu de pneus spécifique.

Veuillez noter que les Normes établissent des indicateurs pour le kilométrage moyen des pneus. Ce kilométrage a été calculé en tenant compte :

• modèle de voiture de base ;
• la taille des pneus;
• modèles de pneus.

De plus, lors du calcul du kilométrage de fonctionnement des pneus, les conditions de fonctionnement (de travail) du véhicule sont prises en compte. Dans le même temps, ces indicateurs ont été obtenus empiriquement par un organisme de recherche spécialisé.

Il convient également de garder à l'esprit que, conformément à la clause 3.4 des normes, pour les nouveaux modèles de pneus et les marques de voitures pour lesquelles des normes de kilométrage de fonctionnement des pneus ne sont pas établies, le chef d'entreprise a le droit de commander à l'entreprise, sur la base de le kilométrage moyen des pneus hors service, pour mettre en œuvre une norme temporaire convenue avec l'entreprise unitaire d'État fédérale NIIAT (actuellement OJSC NIAT). Dans ce cas, la durée de validité des normes temporaires ne doit pas dépasser 2 ans. Pendant cette période, la conformité de la valeur établie de la norme avec le kilométrage moyen d'un pneu d'une taille et d'un modèle donnés pour un véhicule particulier est vérifiée, ainsi que la valeur de la norme est spécifiée.

Dans la situation considérée, une institution budgétaire n'a pas la possibilité d'élaborer de manière indépendante des normes de kilométrage de fonctionnement des pneus (il n'y a pas de spécialistes compétents ni de base matérielle et technique), mais elle peut utiliser les dispositions des règles et normes. À notre avis, lors de l'utilisation de ces documents, il est nécessaire de prendre en compte les garanties des fabricants pour le temps de fonctionnement des pneus pendant la période de garantie (c'est-à-dire que le taux utilisé ne doit pas être inférieur à la garantie, en tenant compte des modifications du fonctionnement conditions). Rappelons que les fabricants peuvent établir des périodes de garantie non seulement pour le service des pneus, mais également pour leur stockage.

À notre avis, sur la base de la conclusion de la commission compétente pour les nouveaux modèles de pneus et les marques de voitures, le responsable d'une institution budgétaire a le droit de mettre en vigueur, sur ordre de l'entreprise, un taux d'exploitation temporaire des pneus, en tenant compte :

• kilométrage moyen des pneus mis hors service ;
• garantie des fabricants de pneus.

En outre, sous réserve de limites appropriées engagements budgétaires des normes peuvent également être établies avec la participation de spécialistes d'organisations spécialisées (par exemple, JSC NIAT).

Comptabilisation des pneus de voiture. La comptabilité budgétaire dans une institution est tenue conformément à la loi fédérale du 21 novembre 1996 n ° 129-FZ "sur la comptabilité" (ci-après - loi n ° 129-FZ), l'instruction sur la comptabilité budgétaire, approuvée par arrêté du ministère des finances de la Russie du 30 décembre 2008 n ° 148n (ci-après - Instruction n ° 148n) et d'autres actes juridiques réglementaires. Le flux de documents pour l'acceptation, le mouvement et la radiation des stocks par l'institution est développé de manière indépendante, approuvé par le responsable et reflété dans la politique comptable de l'organisation. Les pièces de rechange pour véhicules (y compris les pneus de voiture) lors de l'achat sont comptabilisées sur la base des pièces comptables primaires sur le compte 10506000 "Autres stocks". Conformément à l'instruction n ° 148n, lors de la délivrance de pièces de rechange pour le fonctionnement, un «déclaration de délivrance d'actifs matériels pour les besoins de l'institution» (f. 0504210) ou «facture de besoin» (f. 0315006) est établi .

Toutes les pièces de rechange pour véhicules délivrées (y compris les pneus de voiture) sont enregistrées sur le compte hors bilan 09 "Pièces de rechange pour véhicules délivrées pour remplacer celles qui sont usées". La comptabilité analytique des pneus est effectuée dans la fiche de comptabilité quantitative des actifs matériels (f. 0504041). Les pneus devenus inutilisables peuvent être radiés du registre conformément à la « Loi sur la radiation des stocks » (f. 0504230).

Les demandes raisonnables des personnes responsables de l'état technique et du fonctionnement du véhicule, approuvées par le responsable d'une institution budgétaire, servent de base au remplacement des pneus de voiture sur un véhicule. Lors de l'installation de pneus sur une voiture, il est conseillé de rédiger un acte. Dans ce cas, les numéros, le modèle et la désignation peuvent être indiqués dans l'acte. La forme d'un tel acte peut être élaborée et approuvée par l'organisation conformément aux exigences du paragraphe 2 de l'art. 9 de la loi n° 129-FZ.

à l'exception comptabilité budgétaire, une comptabilisation complémentaire des pneus de voiture peut être organisée dans l'établissement. Pour ce faire, vous pouvez utiliser, par exemple, des dispositions distinctes du Règlement.

Ainsi, les établissements peuvent, pour chaque pneumatique installé sur une voiture (neuve, rechapée ou à sculpture profonde) lors de son montage ou en cours de fonctionnement, lancer une fiche d'enregistrement de son fonctionnement sous la forme précisée à l'annexe 12 du Règlement. La comptabilisation des pneus peut être effectuée conformément aux normes du présent document par la personne responsable à qui cette responsabilité est confiée.

Lors du remplacement d'un pneu sur des roues de route par une roue de secours ou, si nécessaire, par un pneu acheté, le conducteur informe la personne responsable de la date de remplacement, du numéro de série du pneu remplacé et des lectures du compteur de vitesse au moment de l'installation. Ces données doivent être enregistrées dans les cartes pour comptabiliser le travail des pneus remplacés et de secours.

Pour contrôler la bonne comptabilisation du kilométrage des pneus, l'employé qui en est responsable doit vérifier de manière sélective sur une base trimestrielle la conformité des pneus effectivement utilisés sur la voiture avec les pneus attribués à la voiture selon la carte grise par numéros de série.

Lors de la mise hors service des pneumatiques, la fiche indique : la date de démontage, le kilométrage complet, le nom du motif de démontage, déterminé par la commission, la hauteur de sculpture restante (selon la plus grande usure). De plus, il enregistre nécessairement l'endroit où le pneu est envoyé - pour la restauration, l'approfondissement de la bande de roulement par coupe, pour la réparation, la mise au rebut ou la récupération.