Donbass : histoire ethnique. Le développement du Donbass dans les conditions de la crise du système féodal-serf L'ère post-réforme du Donbass, la seconde moitié du XIXe siècle

§ 2. INDUSTRIE POST-RÉFORME

capitalisme industriel. Représentant un complexe économique national unique, Économie russe dépend entièrement de l'interaction de l'industrie et de l'agriculture. Basé sur la loi propriété privée la propriété des moyens de production des usines et l'embauche de travailleurs libres par les propriétaires d'entreprises constituaient l'essence du capitalisme industriel. Dans la période post-réforme, le développement des rapports capitalistes dans l'industrie s'est déroulé à un rythme rapide et a conduit à la transformation des récents immigrés de la campagne, les paysans d'hier, en "travailleurs avec un lot". Leurs enfants, qui ont grandi à la ville et n'ont connu d'autre vie que celle d'usine, sont devenus des prolétaires héréditaires. La transformation des marchands corporatifs, des paysans « capitalistes » et des petits marchands en bourgeoisie commerciale et industrielle s'est faite tout aussi rapidement. Ce double processus signifiait l'émergence en Russie des principales classes de la société capitaliste : le prolétariat et la bourgeoisie.

Les nouvelles classes n'ont pas trouvé leur place dans la structure du domaine société traditionnelle, et la dynamique de leur nombre était difficile à expliquer. Des statistiques incomplètes montrent qu'à la fin du XIXème siècle. le nombre de salariés qualifiés employés dans la grande production industrielle et dans les transports ferroviaires a doublé par rapport aux premières années post-réforme. En 1900, cette catégorie du prolétariat comptait environ 1,5 million de personnes. Au moins un million de travailleurs étaient employés dans la construction, environ 2 millions effectuaient un travail non qualifié, étant répertoriés comme ouvriers. La plupart des ouvriers d'usine venaient de la campagne, qui avait finalement rompu avec le travail paysan. Les travailleurs permanents embauchés représentaient les trois quarts de tous les ouvriers d'usine. Dans un pays paysan, l'industrie a longtemps reposé sur les travaux agricoles saisonniers, et environ un quart des personnes employées à la production étaient des « ouvriers de lotissement » qui maintenaient le contact avec la campagne.

Un trait caractéristique de l'industrie russe était le niveau élevé de concentration des travailleurs dans les grandes entreprises. Cela était dû en grande partie à l'achèvement tardif de la révolution industrielle et à la forte proportion de main-d'œuvre non qualifiée. A la fin du XIXème siècle. environ 70% des ouvriers d'usine étaient employés dans des entreprises d'au moins 100 personnes.

Par profession, le recensement de 1897 comprenait environ 17 % de la population dans les milieux commerciaux et industriels. Cependant, pour la plupart, il s'agissait de petits artisans et commerçants, dont la position n'était pas stable. Il y avait un degré élevé de mobilité sociale dans cet environnement. Pas plus de 25 000 familles, soit environ 150 000 personnes, pouvaient être attribuées à la grande bourgeoisie commerciale et industrielle, qui représentait 0,1% de la population du pays.

La bourgeoisie commerciale et industrielle disposait de différentes sources d'approvisionnement. En plus des personnes de différentes classes Société russe, il comprenait des entrepreneurs étrangers qui ont finalement pris la nationalité russe. Il y avait des dynasties d'industriels capitalistes - les Morozov, les Prokhorov, les Garelin, les Alekseev, les Konshin, les Guchkov, les Konovalov, les Bobrinsky, les Gukasov, les Tereshchenko, les Polyakov, les Gintsburg, les Brocard, les Abrikosov, les Katouar, les Brodsky. La bourgeoisie russe était multinationale, mais avait des spécificités régionales. Moscou se composait des descendants des grands « paysans capitalistes » russes et des marchands vieux-croyants, dans la région de Varsovie-Lodz dominée par le capital allemand et juif.

Révolution industrielle. Dans la période post-réforme en Russie terminée révolution industrielle. L'émancipation des paysans a conduit à la création d'un marché du travail salarié libre. Après 1861, toutes les conditions préalables sont réunies pour la transformation définitive de la production manufacturière en production industrielle, pour le remplacement de la force musculaire de l'ouvrier par la vapeur, pour le passage à la production mécanique et, par conséquent, pour l'établissement et le développement de industrie capitaliste.

Au début des années 1880. les principaux produits industriels ont commencé à être fabriqués dans des usines et des usines utilisant des machines et des mécanismes entraînés par la vapeur. À la fin du siècle, le processus de transformation des villages de pêcheurs et de tisserands en colonies d'usines était achevé. En 1890, 451 000 travailleurs travaillaient dans 329 de ces colonies, 52% des travailleurs de la grande industrie. La production en usine sur la base d'une main-d'œuvre salariée gratuite a repoussé la fabrication à l'arrière-plan dans toutes les industries de pointe. A la fin des années 70. 19ème siècle 50 000 métiers mécaniques ont produit 58% des produits textiles. Les usines fournissaient les trois quarts du textile et plus de 80 % des produits métalliques, environ 90 % des produits sucriers (depuis 30 ans, la consommation de sucre a triplé - jusqu'à 6 livres par an et par habitant). Les deux tiers des capacités énergétiques nécessaires à la métallurgie étaient fournies par les machines à vapeur et les turbines. Le travail manuel n'occupait des positions dominantes que dans le cuir, l'ameublement et certaines branches de l'industrie alimentaire.

Construction ferroviaire. Le développement de l'industrie post-réforme était étroitement lié au développement des transports et en était largement conditionné. Défaite dans la guerre de Crimée, dont l'une des raisons était le sous-développement Réseau de transport a montré la nécessité d'une mise en œuvre généralisée les chemins de fer pour des raisons militaires et stratégiques. La croissance des exportations de céréales et du commerce intérieur a également nécessité la création de transports modernes, moins affectés par les facteurs naturels et climatiques que les transports fluviaux. Dans les années 1860-1870. la construction de chemins de fer a été causée par les besoins de l'agriculture et assurant les intérêts stratégiques de la Russie. Les lignes de chemin de fer étaient censées relier les zones agricoles aux principaux consommateurs de pain du pays et aux principales villes portuaires de la mer Baltique et de la mer Noire.

En 1857, la Société principale des chemins de fer russes a été créée, dont les fondateurs étaient de grands banquiers A.L. En 1862, ils ont construit la route stratégique Saint-Pétersbourg-Varsovie et la route Moscou-Nizhny Novgorod, qui reliaient les deux principaux centres commerciaux. La construction du chemin de fer nécessitait d'importants capitaux. Les chemins de fer Moscou-Iaroslavl et Moscou-Saratov ont été construits avec des fonds privés. Le Trésor a construit la route Moscou - Koursk. Dans les années 1860 Moscou est devenu le plus grand nœud ferroviaire du pays. Pour aider à la construction de chemins de fer privés, le Fonds des chemins de fer a été créé en 1867, qui comprenait des fonds provenant de la vente de l'Alaska, ainsi que du transfert à des mains privées des chemins de fer Nikolaev, Odessa et Moscou-Koursk. Plus tard, ils ont été complétés par des fonds reçus du placement d'actions de chemins de fer russes à l'étranger.

Dans les années 1860-1870. le gouvernement a accordé des concessions à des particuliers et à des zemstvos pour la construction et l'exploitation de chemins de fer. P. G. von Derviz, K. F. von Meck, P. I. Gubonin, S. S. Polyakov sont devenus des hommes d'affaires ferroviaires bien connus. Le Trésor offrait des avantages importants aux capitaux privés et garantissait aux hommes d'affaires des chemins de fer un bénéfice annuel de 5 %. Cela a souvent conduit à des abus lors de la construction de succursales qui n'avaient aucune signification économique ou autre. Des permis pour leur vente ont été délivrés par les plus hauts dignitaires de l'État et des personnes proches d'Alexandre II, pour de gros pots-de-vin. La vente de terrains pour la construction ferroviaire à des prix nettement inférieurs au marché source importante revenus des institutions zemstvo et des représentants de l'aristocratie dignitaire. Au cours de ces années, le poste de ministre des Chemins de fer a été successivement occupé par les descendants de Catherine II et G. G. Orlov - A. P. et V. A. Bobrinsky.

Le boom du chemin de fer, qui reposait sur des privilèges inouïs accordés aux concessionnaires privés, a conduit au fait qu'en 1880, un réseau ferroviaire a été construit sur 23 000 km de long, qui couvrait environ la moitié du territoire. Russie européenne. En 1871, presque tous les chemins de fer étaient passés entre des mains privées. Ils étaient exploités avec négligence et, en 1880, leur dette envers le Trésor s'élevait à un milliard de roubles. Les "rois" des chemins de fer, étroitement associés à l'appareil gouvernemental et aux cercles judiciaires, ont construit rapidement et beaucoup moins cher que le Trésor, ont constamment et grossièrement violé les règles de production du travail, ne se sont pas conformés aux spécifications techniques, ont érigé des ponts en bois bon marché et posé des rails que seuls les trains légers pouvaient supporter. . La plupart des chemins de fer russes n'étaient pas équipés de l'équipement nécessaire à un déplacement en toute sécurité, ce qui entraînait de fréquents accidents. La vitesse de circulation des trains, à la fois de fret et de passagers, était bien inférieure à celle calculée. En 1873, le ministre des Chemins de fer A.P. Bobrinsky a défini l'état des affaires ferroviaires dans le pays comme suit : « L'existence de plusieurs de nos compagnies de chemin de fer est imaginaire ; leurs entreprises sont fausses ; leurs gouvernements ont tort ; leurs actionnaires sont fictifs ; leurs actions ne sont pas mises en œuvre et le ministère des Chemins de fer est contraint de rester le témoin impuissant d'actions couvertes par des formes juridiques, mais contraires aux objectifs du gouvernement, des entreprises et du Trésor.

Les abus flagrants dans la construction et l'exploitation des chemins de fer suscitent de constantes critiques dans l'opinion, mais il faut attendre les années de la crise orientale pour que les autorités soient contraintes de reconnaître l'intolérance de la situation. A la veille de la guerre russo-turque, le ministre de la guerre DA Milyutin a déclaré que les chemins de fer du pays étaient en état de crise et "lorsque l'armée sera soumise à la loi martiale, ils se révéleront définitivement intenables et mettront l'Etat et l'armée dans de très grandes difficultés." Le ministre a vu cela comme un "grand danger national". Parmi les chemins de fer, dont l'état suscitait le plus d'inquiétude, il y en avait d'aussi importants sur le plan stratégique et termes économiques autoroutes, telles que Pétersbourg-Varsovie, Moscou-Brest, Odessa, Lozovo-Sébastopol et quelques autres, dont la longueur totale était d'environ 12 000 km. Pendant les hostilités de 1877-1878. les embouteillages sur les routes du sud-ouest ont rendu impossible le transfert rapide des troupes, ont obligé les départements militaires à envoyer non seulement de la cavalerie, mais également des unités d'infanterie en ordre de marche.

Le mécontentement des milieux militaires et la crise économique du début des années 1880. a forcé le gouvernement à modifier la politique ferroviaire et à commencer à racheter les chemins de fer au Trésor, optimisant à la fois les fonctions des chemins de fer et l'économie dans son ensemble. Dans le même temps, il était censé revenir à l'expérience de la construction de nouvelles routes aux frais du Trésor. Cela a été insisté par le ministre des Finances A. A. Abaza, avec qui Alexandre II était d'accord. En 1880, l'empereur approuva la Charte générale des chemins de fer russes, censée rationaliser les conditions techniques et opérationnelles de l'activité ferroviaire et la placer sous un contrôle gouvernemental strict. En fait, cela signifiait le début de transformations sérieuses. Sous Alexandre III, en 1889, le Département des affaires ferroviaires a été créé au sein du ministère des Finances, dont l'une des fonctions était la supervision financière des activités de tous les chemins de fer privés. Un rôle important dans la rationalisation de la situation a été joué par la réforme tarifaire de 1889, qui a fait des tarifs ferroviaires un instrument de politique économique et la politique sociale. Des tarifs flexibles ont permis d'accélérer le développement de régions et d'industries individuelles économie nationale. La compréhension de l'importance militaro-stratégique de transports ferroviaires. Le ministre de la Guerre P. S. Vannovsky rapporta à Alexandre III : « Les chemins de fer sont désormais l'élément le plus puissant et le plus décisif de la guerre. C'est pourquoi, malgré les difficultés même financières, il est souhaitable d'aligner notre réseau ferroviaire sur la force de l'ennemi.

Dans les années 1880-1890. Une importante construction ferroviaire appartenant à l'État a été réalisée à la périphérie de l'empire, en raison de considérations politiques, militaro-stratégiques et, enfin et surtout, économiques. Les lignes transcaspienne et transcaucasienne ont été construites et la construction de la ligne sibérienne a commencé. La longueur totale des routes publiques mises en service à cette époque s'élevait à 10,5 mille km. De grandes sociétés par actions ont construit les routes Moscou-Kazan, Sud-Est, Moscou-Kiev-Voronej, Vladikavkaz et d'autres routes, longues de 12 500 km. Une grande attention a été accordée à la construction d'un réseau de voies d'accès à voie étroite répondant aux besoins des usines et des usines. Vers la fin du XIXème siècle. rôle important dans la construction et l'exploitation des chemins de fer a commencé à jouer capital financier, représentée par St. Petersburg International et les banques russo-asiatiques. Au cours de ces années, des chemins de fer ont été construits dans le Donbass, la Crimée, l'Oural, la Sibérie occidentale, l'Asie centrale, le Caucase du Nord et la Transcaucasie. Le réseau ferroviaire couvrait presque toutes les provinces de la Russie européenne.

Les chemins de fer ont changé la face du pays, le mode de vie de la ville et population rurale. Ils ont servi à surmonter l'isolement provincial, leur réseau a maintenu ensemble un système économique national unique du pays. Leur construction et leur exploitation ont été le principal moteur du développement industriel. Pour la Russie avec ses vastes étendues, la construction ferroviaire était d'une importance exceptionnelle; elle a contribué au développement économique de territoires au potentiel économique énorme et a stimulé la transition vers des formes d'organisation de la production à grande échelle. Le principal centre ferroviaire était Moscou, où 18 lignes ferroviaires convergeaient. Ce centre laissait loin derrière le reste des nœuds ferroviaires.

A la fin du XIXème siècle. les chemins de fer consommaient plus d'un tiers du charbon extrait dans le pays, près de la moitié des produits pétroliers et environ 40% des produits de la métallurgie ferreuse. Le volume du trafic ferroviaire a augmenté beaucoup plus rapidement que la longueur des voies ferrées. Jusqu'au début du XXe siècle. la principale cargaison était du pain, dans les années 1860. elle occupait plus de 40 % du trafic de marchandises, puis ce chiffre est tombé à 25 %. Vers la fin du XIXème siècle. dans le transport ferroviaire, la part du charbon, des minerais, des métaux, du pétrole et des produits pétroliers a augmenté. Le transport de ces biens ménagers était la principale activité des chemins de fer. Le trafic ferroviaire de passagers était faible et est resté pendant de nombreuses années inaccessible aux pauvres des zones rurales et urbaines. Assez souvent, les paysans et artisans otkhodniks, ayant parcouru une ou deux gares dans des wagons de troisième classe bon marché, descendaient et marchaient à pied, de sorte qu'après avoir passé deux ou trois gares, ils montaient à nouveau dans le train.

Dans la période qui a suivi la réforme, le rééquipement technique du transport par eau a été achevé. À la fin du siècle, le nombre de navires à vapeur dépassait 2 500. Le volume de marchandises transportées le long des routes fluviales de la Russie européenne en 1862 s'élevait à 365 millions de pouds; vers la fin du 19ème siècle. il a grandi sept fois. La part du transport par voie d'eau représentait environ un tiers du fret transporté par rail et voies navigables. Le principal système de transport de la navigation fluviale restait la Volga et ses affluents. Ils représentaient environ la moitié de tout le trafic fluvial. Le pain, l'huile, le sel étaient transportés le long des rivières, le bois était transporté par radeau dans le nord.

Le transport hippomobile a conservé son importance. Dans le Caucase, en Asie centrale et en Sibérie, c'était le principal moyen de transport de marchandises. Avec une infrastructure locale peu développée, il est resté un facteur important dans le transport intra-provincial et intra-comté.

Zonage industriel. Le zonage et la structure de la production industrielle dans la période post-réforme ont considérablement changé, ce qui était en grande partie dû au développement du transport ferroviaire. Dans les années 1870 a commencé la croissance rapide de la région industrielle de Donetsk, ou du Sud. Les chemins de fer ont montré une demande de charbon, extrait dans le bassin houiller de Donetsk, et ont exporté des produits vers d'autres régions. En plus du charbon, la région de Donetsk possédait de riches réserves de minerai de Krivoy Rog, ce qui a assuré le développement de la production métallurgique ici. La colonie minière de Yuzovka est devenue le centre du Donbass. L'extraction de charbon dans le Donbass en 1870 n'était que de 15 millions de livres, en 1913, elle avait augmenté de plus de cent fois. La part du Donbass dans l'extraction de houille dans l'ensemble de la Russie était à la fin du XIXe siècle. plus de 90 %.

Les besoins de construction ferroviaire et la proximité des mines de charbon ont conduit à la croissance rapide de l'industrie sidérurgique dans le Sud. Dans les années 1880-1890. deux douzaines d'usines métallurgiques bien équipées ont été construites ici. Ils ont produit une fonderie d'acier à foyer ouvert, des laminoirs ont été construits. Certaines usines produisaient des bandes et des profilés métalliques de haute qualité, qui étaient largement vendus en Russie et exportés. Les usines étaient situées dans la zone de la ville d'Ekaterinoslav et directement sur les gisements de charbon. Vers la fin du XIXème siècle. Le Sud est devenu le principal fournisseur du métal. Si en 1880 elle ne produisait que 5 % de la fonte fondue en Russie, en 1900 elle en représentait plus de 50 %. En termes absolus, la production de fonte brute est passée au fil des ans de 1,8 million de pouds à près de 50 millions. Les capitaux étrangers, principalement anglais, ainsi que français et belges, ont joué un rôle important dans le développement de l'industrie charbonnière et métallurgique en sud de la Russie. La majorité du prolétariat de la région industrielle de Donetsk était composée de Russes et d'Ukrainiens.

L'industrie lourde du Donbass a relégué au second plan les usines minières de l'Oural, qui ont perdu leur position dominante dans les années 1890. Dans l'Oural, la révolution industrielle s'est terminée tardivement, ses usines ont pris du retard dans l'équipement technique, il n'y a pas eu de souffle chaud dans les hauts fourneaux pendant longtemps et les équipements usés ont été réparés sans cesse. La même situation s'est produite dans un certain nombre d'autres centres (les usines d'Altaï, de Lugansk, de Maltsovsk et d'Olonets n'ont augmenté leur production que de 10% en 1860–1877). Uniquement à partir de la seconde moitié des années 80. la modernisation technique est devenue une réalité (introduction des convertisseurs Bessemer, des fours à sole, etc.). À la suite du rééquipement technique de l'Oural, la croissance de la production en 1885-1899. atteint 218% et environ 70% de la production est allée à la construction du chemin de fer transsibérien.

Bakou est devenue une nouvelle région industrielle, où la production commerciale de pétrole a commencé. Le développement de la production pétrolière s'est déroulé à un rythme exceptionnellement rapide. En 1864, 538 000 pouds étaient extraits ici, en 1901 - 673 millions de pouds. Au tournant du siècle, les champs pétrolifères de Bakou fournissaient jusqu'à 95 % de la production pétrolière de la Russie et environ 50 % de celle du monde. Déjà à la fin des années 1870. des oléoducs, des raffineries de pétrole ont commencé à être construits ici, au début du 20ème siècle. Bakou était reliée par un oléoduc à Batoumi. L'huile de Bakou a attiré à la fois les capital étranger surtout le suédois et l'anglais. Nobels, Rothschild, Mirzoev, Mantashev étaient engagés dans la production de pétrole. Le prolétariat de Bakou était international, environ la moitié était azerbaïdjanaise, la part des Russes et des Arméniens était importante.

La région de Varsovie-Lodz est devenue le centre de l'industrie textile, dont les produits ont concurrencé avec succès la principale industrie textile de la région industrielle centrale. Le sort de Lodz est révélateur. Grâce à la production industrielle, la ville se développe à un rythme exceptionnellement rapide : dans les années 1820. une petite ville du Royaume de Pologne comptait environ 1000 habitants, à la fin du 19e siècle. La population a atteint près d'un demi-million. Aucune ville européenne n'a connu une telle croissance. Poursuivant constamment le principe impérial de tolérance nationale et religieuse, l'administration russe a fait de Łódź un lieu attrayant pour les entrepreneurs, les artisans et les artisans de Saxe, de Silésie, de Bohême et de Moravie. La politique protectionniste du gouvernement, l'afflux de technologie allemande et de capitaux juifs, la main-d'œuvre bon marché ont transformé la ville en un "deuxième Manchester", où des usines modernes de coton, de soie, de laine et de tissu ont été construites, dont les marchandises sont allées au marché intérieur . Empire russe. Le prolétariat de Łódź était multinational, composé de Polonais, d'Allemands et de Juifs.

Dans la période post-réforme, la région industrielle centrale a conservé et renforcé sa position. Elle représentait plus des 4/5 de la production de coton et environ 3/5 des industries de la laine et du lin, qui employaient 4/5 de tous les travailleurs de l'industrie textile. La croissance de la production textile reposait en grande partie sur l'importation d'équipements étrangers. Jusqu'à 60% d'entre eux provenaient d'Angleterre et d'Allemagne. La croissance globale de l'industrie textile avait presque doublé à la fin du siècle (dans l'industrie du coton - de 85 % et dans l'industrie de la soie - de 95 %). Au centre de la Russie se trouvaient des usines de locomotives à vapeur telles que Kolomensky, Bryansk et Sormovsky. À la fin du siècle, il y avait sept usines de ce type en Russie, produisant chaque année 1200 locomotives à vapeur (en France, 800 étaient produites, en Allemagne - 1400 locomotives à vapeur par an). Dans la région centrale, une partie importante des produits de l'ingénierie russe a été produite. Près de la moitié de tous les ouvriers d'usine du pays travaillaient dans ses entreprises. Le prolétariat de la région industrielle centrale était principalement russe. Le capital allemand a participé au développement de nouvelles branches de production - électrotechnique, électrochimique.

Dans la seconde moitié des années 80. et jusqu'à la fin du siècle, tout d'abord, l'industrie lourde s'est développée à un rythme accéléré, dont le volume de production a été multiplié par 4 et le nombre d'ouvriers a doublé. A la fin du siècle, les entreprises nouvellement construites comptaient des milliers d'ouvriers. Dans l'industrie légère, des changements cardinaux ont eu lieu à la toute fin du siècle et pendant les années de crise. Si dans les années 80 les grandes entreprises mécanisées étaient une rareté parmi l'énorme masse de la production artisanale, puis à la fin du 19e - début du 20e siècle. dans toutes les branches principales, la position dominante était occupée par les grandes et les plus grandes entreprises.

En général, au cours de la modernisation, il y a eu une tendance à la création d'entreprises diversifiées. Par la suite, les sociétés par actions et les sociétés se développent et se multiplient. En 1900, leur nombre est passé à 1,5 mille avec un capital de 2,5 milliards de roubles. La croissance de telles associations monopolistiques a été clairement esquissée dès les années 1980. Dans l'industrie lourde, il s'agit de cartels (dans les industries de la métallurgie, des mines, du pétrole, du verre et des matériaux de construction). L'indépendance économique des usines participant à ces associations était limitée. Dans les années 90. les cartels sortent de l'ombre par la création de structures de vente de produits, la formation de maisons de négoce, etc. Pour les monopoles de commercialisation, ils deviennent l'habitude d'organiser des syndicats. Les banques ont joué un rôle actif dans ce processus.

Dans le domaine du commerce, les foires ont continué à jouer un rôle de premier plan, dont le nombre a atteint 16 000. 87% de celui-ci était le commerce des produits agricoles. Cependant, les plus grandes foires avec un chiffre d'affaires de plus de 100 000 roubles. représentaient environ 1 % de leur nombre total. Dans le même temps, le commerce stationnaire progresse rapidement dans les villes.

Contradictions du développement capitaliste. DANS fin xix v. Selon les principaux indicateurs industriels - le taux de croissance de la production, le volume de la production industrielle, l'approvisionnement en énergie, la concentration de la production - la Russie était l'un des quatre ou cinq principaux États capitalistes du monde d'alors. Cependant, le niveau de son agriculture (et cela représente plus de 80% de la population) était sensiblement en retard par rapport au niveau de développement industriel et a considérablement entravé le processus global de modernisation du pays. Il y avait une proportion inégale et disproportionnée développement économique, dont la conséquence fut la crise sociale la plus profonde du début du XXe siècle.

Le développement industriel de la Russie post-réforme a été caractérisé par la concentration maximale de la production dans certaines régions, due à des facteurs historiques et environnementaux. Le développement de ces régions s'est fait à un rythme rapide. Les villes y ont grandi, la densité de population a augmenté, l'accumulation de capital a eu lieu. Cependant, la majeure partie de la zone industrielle du pays était extrêmement peu développée. Il n'y avait pratiquement aucune industrie au-delà de l'Oural et en Asie centrale. En Russie européenne, certains centres de grande industrie, comme Tula et Briansk, étaient entourés de zones agricoles avec une population paysanne pauvre. La répartition inégale de la production industrielle a exacerbé les disproportions sociales.

L'industrie post-réforme s'est développée dans des conditions d'offre excédentaire de main-d'œuvre bon marché et non qualifiée fournie par la campagne. Pour les entrepreneurs, cela signifiait la possibilité de réduire les coûts de production en affectant de bas salaires aux ouvriers et le recours généralisé au travail manuel, ce qui avait un effet dépressif sur le rythme du rééquipement technique. Dans le même temps, le rôle de quelques rangs d'ouvriers industriels qualifiés, qui n'étaient pas compétitifs sur le marché du travail et réclamaient de meilleures conditions et des salaires plus élevés, s'est accru. Cette catégorie de travailleurs se caractérise par une activité accrue dans la protection de leurs intérêts économiques.

Le mouvement ouvrier a contraint le gouvernement à réglementer dans une certaine mesure les relations entre les propriétaires d'usine et les travailleurs. En 1886, une loi sur les amendes paraît, qui réglemente leur perception, les détermine taille maximum, interdit de payer avec des coupons, du pain et des marchandises. Les droits de l'inspection nationale des usines ont été élargis, qui était censé approuver les règlements internes des usines et des usines. Le travail de nuit des adolescents et des femmes a été interdit. La législation sur les usines a suscité le mécontentement des entrepreneurs et son initiateur, le ministre des Finances N. X. Bunge, a été contraint de démissionner. L'idéologue de la réaction, M. N. Katkov, voyait dans sa législation d'usine « presque le socialisme ».

Dans la période post-réforme, l'industrie russe est devenue une partie organique du système économique international. Dans son développement, la nature cyclique de la production, caractéristique de l'économie capitaliste, a été tracée. Dans les premières années post-réforme, l'industrie a connu un déclin naturel lié à l'effondrement du servage et à la restructuration de l'ensemble du complexe socio-économique du pays. Cela a été suivi d'une courte période de grunderisme à la fin des années 1860 et 1870, lorsque la construction de chemins de fer et d'usines est allée de pair avec une institution trépidante. sociétés par actions, les banques privées et les mutuelles de crédit. C'était une époque de spéculation boursière à grande échelle, de création d'entreprises exagérées et de chute rapide des prix. papiers précieux. Au tournant des années 1870-1880. suivi crise financière et une baisse de la production industrielle, associée à la crise industrielle européenne. La période Grunderish s'est terminée par une ruine massive des déposants bancaires et des détenteurs de titres.

Développement industriel dans les années 1880 caractérisée par des inégalités régionales et sectorielles extrêmes. A la fin de la décennie, elle se termina par une nouvelle crise systémique, qui s'inscrivait dans le déclin de la production industrielle mondiale et s'accompagnait d'une crise agraire. À la recherche d'un moyen de sortir de la situation difficile, le gouvernement a entrepris des efforts déterminés qui ont conduit à un boom industriel sans précédent qui a commencé en 1893. Les années de ce boom ont été une période de modernisation économique de la Russie sous les auspices de l'État.

La seconde moitié du XIXe - début du XXe siècle est caractérisée par des changements qualitatifs dans l'économie du pays, développement rapide l'industrie, la culture, sphère sociale société. Au cours de cette période, sur le plan industriel, il commence à occuper l'une des premières places en Russie et, bien sûr, en Ukraine.
On peut affirmer qu'au cours des 40 années qui ont suivi la réforme dans la région de Donetsk, les conditions nécessaires pour sa position de leader dans la production industrielle de l'Ukraine.
L'une des tâches les plus importantes du gouvernement après 1861 était la création d'un réseau ferroviaire. En Russie, à cette époque, il y avait jusqu'à 3,5 mille miles de voies ferrées, tandis qu'en France et en Allemagne - 14 000 km chacun, en Angleterre - 22 000 et aux États-Unis - 56 000.
Les gisements minéraux les plus riches de la région et de la région du Dniepr n'étaient pratiquement pas exploités en raison du manque de consommateurs et de liens fiables avec les marchés de vente.
C'est l'explosion de la construction ferroviaire qui a servi de stimulant à la croissance de l'industrie dans le Donbass. Un rôle énorme dans le développement de l'économie de la région a été joué par le chemin de fer de Donetsk, Konstantinovskaya, Ekaterininskaya, Severo-Donetskaya, ainsi que les autoroutes méridionales qui traversaient les parties centrale et orientale du Donbass du nord au sud et appartenaient à l'un des les «rois» ferroviaires exceptionnels de la période post-réforme - SS .Polyakov. S.I.Mamontov, D.Yuz et O.M.Pol ont également joué un rôle important dans la conception et le financement des chemins de fer dans le Donbass.
Outre les principaux chemins de fer, les routes d'accès revêtaient une importance exceptionnelle pour le développement de l'industrie lourde dans le sud de la Russie, en présence desquelles les pertes pour le transport de combustible minéral à la gare étaient considérablement réduites et la dépendance de l'entrepreneur sur les conditions météorologiques a été presque complètement éliminé.
Les chemins de fer reliaient Donetsk à Kryvyi Rih, créant des conditions favorables au développement rapide de l'industrie lourde dans la région.
En liaison avec le développement rapide de l'économie et la croissance des villes, ainsi que le travail plus intensif des transports, le volume de l'extraction du charbon dans le bassin augmente sensiblement : de 295,6 millions de pouds en 1894 à 671,1 millions en 1900, soit. 2,5 fois. En 1913, plus de 1,5 milliard de pouds de charbon étaient extraits dans le Donbass. Gravité spécifique Le bassin de Donetsk dans l'industrie houillère du pays est passé à 74% et presque tout le charbon à coke a été extrait dans le Donbass.
Dans les années 1990, les marchés se sont développés. L'exportation de combustibles minéraux vers la région industrielle centrale augmente, où Moscou, avec son industrie industrielle diversifiée, devient son plus gros consommateur.
Les mêmes années ont marqué le début de l'expansion de l'approvisionnement en carburant des usines d'ingénierie du département maritime près de Saint-Pétersbourg.
La première tentative concrète d'exportation de charbon de Donetsk a eu lieu en mai 1892, lorsque l'un des principaux sociétés par actions Donbass - "Association minière et industrielle du sud de la Russie" - a envoyé un lot de ses produits de Marioupol à Constantinople. Cependant, à Constantinople, le charbon de Donetsk ne pouvait pas concurrencer le charbon anglais en raison du coût inférieur de ce dernier, et aussi en raison du fret bon marché en provenance d'Angleterre.
Le désir des mineurs de Donetsk de recevoir des avantages pour l'organisation de la vente de combustible minéral à l'étranger a reçu le soutien du ministre des Finances S.Yu.Witte. Lors de la discussion de cette question au sein du Cabinet des ministres, il a réussi à insister pour offrir un certain nombre d'avantages aux propriétaires de mines.

Cela permettait aux entrepreneurs de vendre du charbon sur le marché de Constantinople à un prix proche du prix anglais. En 1894-95. les tarifs ferroviaires ont été réduits à plusieurs reprises pour toutes les gares d'acheminement du charbon dans le but de l'exporter vers les ports et la mer Noire, ainsi qu'à l'étranger.
Depuis le milieu des années 1990, une reprise progressive des relations russo-bulgares a commencé. Fin mai 1896, la ligne bulgare de l'Association russe des bateaux à vapeur et du commerce a été rouverte, faisant escale à Burgas et Varna. Le sel gemme de Donetsk est devenu le principal produit d'exportation vers la Bulgarie. Les dernières décennies du XIXe siècle peuvent être caractérisées par une tentative des propriétaires miniers de maîtriser le marché roumain. En 1890, ils y ont envoyé le premier lot de combustible minéral - 10 000 livres.
Parallèlement au développement de l'industrie du charbon, la métallurgie des métaux ferreux est née.
En 1866, très Conditions favorables a reçu une concession, avec l'intention de construire une usine dans le sud de la Russie pour la fabrication de rails en fonte locale utilisant du combustible minéral local. Cependant, même cet entrepreneur dignitaire n'a pas réussi à attirer de grands capitalistes pour la construction de l'usine. En conséquence, à la fin de 1868, le prince cède ses droits (contre une récompense substantielle - 24 000 livres sterling) à l'éleveur anglais John Hughes, qui entame des négociations avec le gouvernement sur la construction d'une fonderie de fer, de fer- usine de travail et de production ferroviaire dans la région de Donetsk.
Selon un accord avec le gouvernement tsariste, J. Yuz devait commencer la fonte du fer en janvier 1870 et le laminage des rails en avril 1871. En raison de l'imperfection technique du projet et d'autres raisons, la première fusion n'a eu lieu qu'en avril. 21, 1871, mais trois jours plus tard, le haut fourneau a dû être réparé. Ce n'est que le 24 janvier 1872, après une longue réparation, que fut réalisée la première production de fonte.
Depuis l'automne 1873, l'usine du Novorossiysk Partnership travaille selon le cycle métallurgique déjà achevé et, depuis le milieu des années 70, elle est devenue l'une des plus grandes entreprises métallurgiques du pays.
Le véritable apogée de la métallurgie méridionale tombe sur les 15 dernières années du XIXe siècle. Pendant ce temps, 17 usines de hauts fourneaux métallurgiques ont été fondées, dont 12 étaient situées dans le Donbass. La construction d'usines a eu lieu pour la plupart grâce aux investissements étrangers - américains, britanniques, belges, français et allemands.
Le Sud minier relégua rapidement l'Oural au second plan et devint le principal centre métallurgique du pays. Le Donbass, à son tour, a pris une place prépondérante dans la métallurgie du Sud, produisant 70 % de tout le fer du Sud. Pendant 15 ans, la part du Donbass dans la fonderie de fer panrusse a été multipliée par 6, atteignant 36,1% en 1900. Au début du XXe siècle, le Donbass était en avance sur l'Oural dans la production de fonte. Comme l'ensemble du Sud, le Donbass est également devenu l'un des principaux bassins de production sidérurgique et ferroviaire. Les usines métallurgiques du Sud possédaient les plus grands hauts fourneaux de Russie, fonctionnant à l'air chaud. Nouvelle technologie et la technologie - les convertisseurs Bessemer et Thomas, les fours à foyer ouvert - ont trouvé leur application dans la sidérurgie dès le début. Et à l'avenir, la mécanisation et l'amélioration de la production métallurgique se sont poursuivies, auxquelles ont participé les ingénieurs exceptionnels de ces années M.A. Pavlov, V.E. Grum-Grzhimailo, M.A. Kurako et d'autres.
La croissance des industries du charbon et de la métallurgie a contribué au développement de la production métallurgique. Il y avait des fonderies et des usines mécaniques à Konstantinovka et la production de briques, de ciment et de coke s'est développée. Parmi les entreprises de construction de machines du Donbass, la plus grande était l'usine de locomotives de Lugansk, construite à la fin des années 90. Le capitaliste allemand Hartmann.
L'industrie chimique était représentée par des usines de soude dans et près de . Le Donbass a donné au pays du sel de table extrait dans les mines de la région de Bakhmut et bouilli dans de petites salines à Slaviansk et Bakhmut, ainsi que des acides, du verre et des produits en verre. Non loin de Nikitovka se trouvait la seule entreprise en Russie pour la production de mercure à partir du minerai extrait ici (cinabre).
Parallèlement, il existait de nombreuses petites entreprises semi-artisanales de transformation des matières premières agricoles - moulins, gruaux, distilleries et brasseries, etc.
Au total, en 1900, il y avait jusqu'à 300 entreprises et institutions différentes dans le Donbass des industries de la métallurgie, de la chimie, de la transformation locale et de l'alimentation et des arômes.
En 1913, le nombre d'employés dans le Donbass s'élevait à environ 262 000 personnes, dont 168 400 mineurs, 54 200 métallurgistes, 20 000 cheminots et environ 19 000 travailleurs d'autres industries.
De nombreux travailleurs qualifiés travaillaient dans les entreprises de la région - des personnes des anciens centres industriels de Russie: Moscou, St. , Kaluga, Ryazan), un certain nombre d'Ukrainiens - Yekaterinoslav, Kharkov, Chernihiv, ainsi que de la région

Le territoire entre le Dniepr et le Don, délimité au sud par la mer d'Azov, et au nord par une ligne conditionnelle de forêts, s'appelle le Donbass, de l'abréviation bassin houiller DONETSK. Au sens large, le Donbass (Grand Donbass) est une vaste région qui comprend les territoires des régions ukrainiennes modernes de Donetsk et de Louhansk, certains districts de la région de Dnepropetrovsk et une petite bande le long de la frontière ukrainienne de la région de Rostov du Fédération de Russie avec les villes de Shakhty et Millerovo. Mais généralement sous le Donbass, ils désignent le territoire de deux régions ukrainiennes avec une population de 8 millions d'habitants (Petit Donbass).

À l'heure actuelle, la moitié nord de la région de Donetsk et la moitié sud de la région de Louhansk, qui sont étroitement liées l'une à l'autre, représentent une métropole continue de sept millions - l'une des plus grandes d'Europe. Megapolis, qui s'étend sur 250 km. d'ouest en est et 200 km. du sud au nord, avec de vastes banlieues, des zones agricoles et de loisirs, un réseau de communications développé, comprenant un grand port maritime et plusieurs aéroports. La troisième partie des grandes villes de l'Ukraine avec une population de plus de 100 000 personnes. fait partie de cette métropole. Au total, la métropole se compose d'environ 70 villes avec une population de plus de dix mille personnes dans chacune.

Dans la vie ethnique, ainsi que dans la vie économique et politique de la Russie historique, le Donbass occupe une place particulière.

La principale richesse de la région est le charbon. C'est le charbon, qui jusqu'au milieu du XXe siècle s'appelait le "pain de l'industrie", a radicalement changé cette région, la transformant en l'un des centres industriels les plus importants de Russie. Mais c'est le charbon, lorsqu'il a perdu de son importance dans une certaine mesure, qui a provoqué la dépression économique du Donbass.

Cette région s'est formée à la jonction de Slobozhanshchina et de Novorossia au sens historique relativement récemment - au tournant du XIXe et au début du XXe siècle. Bien que cette région ait été habitée depuis l'Antiquité et soit devenue une partie de la Russie au XVIIe siècle, elle a acquis beaucoup plus tard une importance économique véritablement panrusse et mondiale. Herbes à plumes et à absinthes brûlées par le soleil et desséchées par les vents d'est, les vents secs, les zones dénudées de terres dépourvues d'humidité et craquelées, les affleurements rocheux de calcaires et de grès, parfois complétés par des fourrés d'arbustes, et encore moins par de petits forêts - tel était le paysage de la région de Donetsk dans un passé récent. Pour de nombreux peuples vivant dans la région, les steppes de Donetsk n'étaient qu'un lieu de pâturage du bétail avec des centres d'agriculture séparés. Les steppes de Donetsk faisaient obstacle aux migrations des peuples et étaient ouvertes à tous les vents. Il n'est pas surprenant que les Scythes, les Sarmates, les Huns, les Goths, les Alains, les Khazars, les Pechenegs et les Polovtsy aient traversé les steppes, laissant ici des traces considérables de leur culture matérielle.

A partir du 8ème siècle, les Slaves ont commencé à dominer dans la région, en particulier la tribu des nordistes. Les habitants du Nord ont laissé les noms de la rivière Seversky Donets, la ville de Novgorod-Seversky (où régnait Igor, chanté dans le conte de la campagne d'Igor). Les Slaves ne résistèrent pas longtemps dans ces steppes. Déjà à la fin du XIe siècle, l'assaut polovtsien les jeta au nord et à l'ouest, sous la canopée salvatrice des forêts, et les steppes de Donetsk redevinrent le "Champ sauvage". Le siège de Khan Konchak était situé dans la région de l'actuelle ville de Slaviansk. C'est sur le territoire de l'actuelle région de Donetsk que la bataille sur la rivière Kayala a eu lieu en 1185, lorsque le prince Igor a été vaincu et capturé par les Polovtsiens. Sur la rivière Kalka, aujourd'hui Kalchik, un affluent du Kalmius, en 1223 eut lieu la première bataille des princes russes avec les Mongols.

Depuis cette époque jusqu'à l'époque du XVIIe siècle, les Tatars étaient les maîtres de la région. Les vestiges de certaines colonies de la Horde d'Or ont survécu jusqu'à ce jour. Avec le déclin de la Horde d'Or et la transformation de la population tatare de la région, subordonnée au Khan de Crimée, en professionnels des raids sur la Russie, les villes tatares ont disparu et les steppes ont repris un aspect désertique primitif. DANS politiquement la région de Donetsk s'est avérée être un "no man's land" entre le khanat de Crimée, le royaume de Moscou, le Commonwealth et le Zaporozhian Sich. Au XVIIe siècle, la frontière de l'État russe et les terres de l'armée du Don avec le khanat de Crimée passaient le long du Seversky Donets. Au-dessus du monastère de Sviatogorsk, il était gardé par les cosaques de Sloboda, et en contrebas, le long du Donets, il y avait des villes fortifiées du Donets.

En 1571, après le prochain raid tatar, sur ordre d'Ivan le Terrible, le prince Tyufyakin et le greffier Rzhevsky se sont rendus ici lors d'un voyage d'inspection, qui ont installé un panneau frontalier en forme de croix à la source du Mius. En 1579, le gouvernement a formé des unités spéciales de cavalerie mobile pour patrouiller les sentiers de steppe de la rivière Mius à la rivière Samara.

Cependant, déjà au XVIe et surtout au XVIIe siècle, Zaporozhye et les cosaques du Don étaient actifs dans les steppes de Donetsk. Se déplaçant le long de la rivière Kalmius jusqu'à Mer d'Azov, les cosaques commencent à créer des quartiers d'hiver fortifiés le long des rives du fleuve. Au début du XVIIe siècle, les militaires russes de la lignée Izyum, ainsi que les Cherkasy (Petits Russes qui avaient quitté la domination polonaise du territoire des possessions polonaises en Ukraine) ont commencé à s'installer ici. En 1600, Alekseyevka, Chernukhino et la colonie de Staraya Belaya (aujourd'hui région de Lougansk) ont vu le jour, en 1637 - la prison d'Aspen, en 1644 la prison de Tor (du nom de la rivière du même nom) a été construite pour protéger les mines de sel des raids de Crimée . Les cosaques du Don ne sont pas restés en arrière : en 1607, après la défaite du soulèvement de Bolotnikov, son collègue Ataman Shulgeiko se rendit dans le champ sauvage et fonda Shul-gin-town sur Aidar. En 1640, la ville de Borovskoye est née sur la rivière Borovoe, en 1642 - Old Aidar, puis Trekhizbyanka, Lugansk et d'autres villes cosaques.

Dans la seconde moitié du XVIIe siècle, une migration à grande échelle de Petits Russes a commencé vers l'est, vers Sloboda Ukraine. La partie nord de l'actuel Donbass est devenue à cette époque une partie de la Slobozhanschina. Mayatsky (1663), Solyanoy (1676), Raygorodok (1684) et un certain nombre d'autres colonies se sont développées sur les lacs de Torsk, ce qui témoigne de la croissance rapide de la population. Don et Zaporozhye Cosaques, paysans fugitifs de la rive gauche de l'Ukraine et du sud de la Russie se sont installés ici mélangés. En 1668, par exemple, 100 "peuples" russes de Moscou et 37 "Cherkasy" (Ukrainiens) vivaient à Mayaki.

Dans la partie nord de la région, dans la zone de l'actuelle ville de Slaviansk, dès 1625, les colons russes ont commencé à extraire du sel. Dans les colonies et les villes cosaques le long du Seversky Donets et du Don, une production métallurgique, minière et de forgeage a été établie. Les cosaques d'Izyum et du Don ont commencé à cuisiner du sel non seulement à Slaviansk, mais également à Bakhmutka, un affluent du Seversky Donets. A proximité des nouvelles mines de sel, la ville de Bakhmut s'est développée (connue depuis 1663). En plus du sel, les cosaques connaissaient bien le charbon, qui servait à allumer les incendies. De plus, les cosaques ont appris à extraire les minerais de plomb en fondant le métal dans des louches spéciales. Néanmoins, la proximité du Khanat de Crimée, qui a transformé la frontière steppique conditionnelle entre la Russie et la Crimée en un champ de bataille permanent, n'a pas contribué au développement de la région.

Cependant, le développement de la région ne s'est pas arrêté. En 1703, le district de Bakhmut a été créé (dans le cadre de l'Azov, plus tard la province de Voronej), qui comprenait presque toutes les colonies du Donbass moderne qui existaient à cette époque.

En 1730, une nouvelle ligne ukrainienne fortifiée est créée, reliant le cours moyen du Dniepr au Seversky Donets par une chaîne de places fortifiées. Sous Catherine II, la ligne de fortifications du Dniepr a été tracée le long de la frontière sud de la province d'Ekaterinoslav. En conséquence, de vastes territoires désertiques, couverts de lignes fortifiées, sont devenus disponibles pour la colonisation.

Selon la première révision de 1719, 8 747 âmes vivaient dans le comté (6 994 Grands Russes et 1 753 Petits Russes). En 1738, ils étaient 8 809 (6 223 Russes et 2 586 Ukrainiens). Comme vous pouvez le constater, le rythme de colonisation était faible, ce qui a suscité une certaine inquiétude à Saint-Pétersbourg. C'est dans cette région que, pour la première fois en Russie, des tentatives ont été faites pour créer des colonies de colons étrangers.

Sous le règne d'Elizabeth Petrovna, la réinstallation des Slaves du sud a pris de grandes proportions. Depuis 1752, des colons serbes ont commencé à arriver dans la région. Ils ont fondé un certain nombre de colonies militaro-agricoles, qui ont été divisées en régiments, compagnies et tranchées et ont constitué la Serbie slave dans la partie nord-est de la province d'Ekaterinoslav (district de Slavyanoserbsky).

Le nombre de Serbes parmi les colons n'était pas important, en 1762, la population totale de la Serbie slave était de 10 076 personnes. (2 627 Moldaves, 378 Serbes, le reste de la population était composé de Bulgares, de Grands Russes - Vieux Croyants, Petits Russes et Polonais). Par la suite, cette masse hétéroclite et polyglotte s'est assimilée à la population indigène peu russe et a adopté sa langue et son apparence.

Après la guerre russo-turque de 1768-74. La côte de la mer d'Azov est devenue une partie de la Russie. Désormais, la région pouvait se développer dans des conditions pacifiques. Comme dans toute la Novorossie, l'émergence rapide de nouvelles villes a commencé. Ainsi, en 1795, une colonie est apparue à l'usine, qui est rapidement devenue la ville de Lugansk.

La colonisation systématique de la région par des étrangers se poursuivit : en 1771-1773, dans le contexte de la guerre en cours avec les Turcs, 3 595 Moldaves et Volokhovs s'y installèrent, qui se rendirent lors de la prochaine guerre russo-turque (ils fondèrent le village de Yasinovataya, aujourd'hui centre ferroviaire).

Déjà en 1778, comme déjà mentionné, les Grecs sortis de Crimée, au nombre de 31 000 personnes, se sont installés sur le territoire allant de la rivière Berda à la rivière Kalmius, installés sur la côte sud. La ville de Marioupol est devenue le centre des colonies grecques. Cependant, à l'avenir, des Grecs d'Anatolie et de Thrace ont commencé à s'ajouter aux Grecs de Crimée, qui ont fondé un certain nombre de colonies.

En 1788, des colons allemands ont commencé à s'installer. Le premier groupe de migrants mennonites (la secte protestante dite pacifiste) de 228 familles (910 personnes) s'est installé sur le fleuve. Konke et près d'Ekaterinoslav. En 1790-1796, 117 autres familles s'installèrent dans le district de Marioupol. Chaque colon s'est vu attribuer 60 acres de terre. En plus des mennonites, plus de 900 luthériens et catholiques sont arrivés en Russie. En 1823, 17 colonies allemandes étaient apparues dans la mer d'Azov, dont le centre était Ostheim (aujourd'hui Telmanovo).

En 1804, le gouvernement a autorisé 340 000 Juifs à quitter la Biélorussie. Certains d'entre eux se sont installés sur ces terres, formant ici 3 colonies en 1823-25. Une nouvelle vague de colonisation juive remonte à 1817, lorsque la Société des chrétiens israélites a été formée pour "convertir les juifs au christianisme et aux activités agricoles". Plusieurs centaines de Juifs d'Odessa profitèrent de cet appel et s'installèrent entre Kalchik et Marioupol sur des terres non occupées par les Grecs.

Enfin, dans les années 60 du XIXe siècle, les Nogais qui avaient auparavant erré ici ont quitté la mer d'Azov et ont déménagé en Turquie (avec une partie des Tatars de Crimée), mais des colonies de Bulgares de Bessarabie sont apparues, qui sont parties le sud de la Bessarabie, qui en 1856 a fait sécession de la Russie au profit de la principauté moldave.

Ainsi, au milieu du XIXe siècle, le Donbass se développait avec le reste des régions de Novorossiya. Le début de la production industrielle du charbon de Donetsk, ainsi que le développement de la métallurgie ferreuse, ont tout changé de façon spectaculaire.

En 1696, de retour de la campagne d'Azov, Pierre Ier fait la connaissance du charbon de Donetsk. Alors qu'il se reposait sur les rives du Kalmius, on montra au roi un morceau d'un minéral noir bien brûlant. "Ce minéral, sinon pour nous, du moins pour nos descendants, sera très utile", a déclaré Peter. Pendant son règne, l'extraction du charbon commence à acquérir une échelle assez importante. En 1721, l'explorateur serf russe Grigory Kapustin découvrit du charbon près des affluents du Seversky Donets et prouva son aptitude à être utilisé dans la forge et la forge. En décembre 1722, par décret personnel, Peter envoya Kapustin chercher des échantillons de charbon, puis il reçut l'ordre d'équiper des expéditions spéciales pour l'exploration du charbon et du minerai. Il semblerait que cette découverte donnerait une impulsion au développement des industries du charbon et de la métallurgie, mais après la mort de Peter, le charbon de Donetsk a longtemps été oublié à Saint-Pétersbourg.

L'intérêt pour le charbon de Donetsk a ravivé au 19ème siècle. En 1827, sous la direction d'E. P. Kovalevsky, éminent scientifique et organisateur de l'industrie, qui devint plus tard ministre des Finances de Russie, trois expéditions géologiques furent organisées. Sur la base des résultats des expéditions, E. P. Kovalevsky a publié un article dans lequel il mentionnait pour la première fois le nom de "bassin de Donetsk", qui sous une forme abrégée est devenu le nom de la région.

Au milieu du XIXe siècle, la construction ferroviaire rapide a commencé en Russie. Il nécessite du métal et du charbon. Tout cela se passait dans les steppes de Donetsk, qui, de plus, étaient situées près des villes portuaires de la mer Noire et d'Azov.

En 1841, pour organiser l'approvisionnement en carburant des navires à vapeur de la flottille Azov-mer Noire, la première mine techniquement équipée de Donetsk a été mise en service. En 1858, sur le territoire de Yenakiyevo moderne, une usine de hauts fourneaux a été fondée, du nom de Peter I Petrovsky. En 1869, l'Anglais John Hughes, qui s'appelait Yuz en Russie, acquit une concession pour la production de fer et de rails dans le sud de la Russie, construisit la première grande entreprise métallurgique sur les rives de la rivière Kalmius, autour de laquelle le village de Yuzovka bientôt grandi.

Au total, en 1900, il y avait jusqu'à 300 entreprises et institutions différentes dans le Donbass des industries de la métallurgie, de la chimie, de la transformation locale et de l'alimentation et des arômes.

Les chemins de fer reliaient le charbon de Donetsk au minerai de Kryvyi Rih, créant des conditions favorables au développement rapide de l'industrie lourde dans la région. L'extraction du charbon est passée de 295,6 millions de pouds en 1894 à 671,1 millions en 1900, c'est-à-dire 2,5 fois. En 1913, plus de 1,5 milliard de pouds de charbon étaient extraits dans le Donbass. La part du bassin de Donetsk dans l'industrie houillère du pays est passée à 74% et presque tout le charbon à coke a été extrait dans le Donbass.

La croissance rapide de l'industrie a également entraîné une augmentation rapide de la population. Vers la fin du XVIIIe siècle. la population de la région de Donetsk était de 250 000 personnes. Au milieu du 19ème siècle, la majorité (environ 500) des colonies modernes avec une population d'environ 400 000 personnes existaient déjà dans le Donbass. Dans la seconde moitié du XIXe siècle. la population du territoire du Donbass moderne a augmenté 5 fois plus vite que dans les autres régions de l'Empire russe. Selon le recensement de 1897, 333 478 personnes vivaient déjà dans le district de Bakhmut de la province d'Ekaterinoslav et 254 056 personnes vivaient à Marioupol. Au début du XXe siècle, Gorlovka - 30 000 habitants, Bakhmut (aujourd'hui Artemovsk) - plus de 30 000, Makeevka - 20 000, Enakievo -16 000, Kramatorsk -12 000, Druzhkovka - plus de 13 000. Seulement de 1900 à 1914 le nombre de la population active de la région de Donetsk a doublé.

La croissance de Yuzovka, née en 1869, est révélatrice. En 1884, 6 000 habitants y vivaient, en 1897 - 28 000, en 1914 - 70 000. De plus, ce n'est qu'en 1917 que Yuzovka a reçu le statut de ville!

Donbass, qui dès le début s'est distingué par sa multinationalité, au cours de la période de développement rapide au tournant des XIX-XX siècles. accueilli des centaines de milliers d'immigrants de diverses nationalités.

Au début du XXe siècle, le nombre et Composition nationale La population du Donbass (district de Bakhmut, district de Marioupol, district de Slavyanoserbsky, district de Starobelsky, Slavyansk), selon le recensement panrusse de 1897, était la suivante :

Russes 985 887 - 86,7 % (Petits Russes 710 613 - 62,5 %, Grands Russes 275 274 - 24,2 %, Biélorusses 11 061 - 1,0 %), Grecs 48 452 - 4,2 %, Allemands 33 774 - 3,0 %, Juifs 22 416 - 2,0 %, Tatars 15 992 - 15 992 . Total 1 136 361 personnes

À Yuzovka en 1884, selon le recensement de la ville, sur 6 000 habitants: 32,6% étaient "locaux" - résidents de Bakhmut et d'autres districts de la province d'Ekaterinoslav; 26% - résidents des provinces centrales (Oryol, Vladimir, Kaluga, Smolensk, Ryazan, Tambov, etc.); 19% - personnes des provinces du sud et du sud-ouest (région du Don, Voronej, Koursk, Kiev, Tchernigov, Tauride, Kharkov, Poltava, etc.); 17,4% - résidents d'autres provinces; 5% - étrangers (Anglais, Italiens, Allemands, Roumains, etc.). Au début du XXe siècle, Yuzovka n'avait pas changé son caractère international: «La composition ethnique de la population du village, puis de la ville de Yuzovka, au début du XXe siècle était hétéroclite: Russes - 31 952, Juifs - 9 934, Ukrainiens - 7 086, Polonais - 2 120, Biélorusses - 1 465".

C'est à cette époque que se sont formées les principales proportions de la structure ethnique du Donbass, avec des changements relativement mineurs qui ont survécu jusqu'à ce jour. Le résultat a été la formation d'une communauté multiethnique de représentants d'environ 130 groupes ethniques avec une prédominance absolue de Russes et d'Ukrainiens très russifiés (plus exactement, des Petits Russes) qui sont des Ukrainiens de passeport.

Progressivement, sous l'influence d'un certain nombre de facteurs (environnement, conditions de travail, etc.), la population du Donbass a commencé à se transformer en une communauté régionale stable avec une base de valeurs unique, une vision du monde, une culture, un mode de vie. Le facteur linguistique a joué et continue de jouer un rôle particulièrement important dans la formation d'une communauté régionale unique du Donbass. Le sien traits de caractère se sont formés au cours de la période de changements dynamiques qualitatifs et quantitatifs de la population du Donbass au cours des derniers siècles. Il en est résulté la prédominance de la langue russe, malgré le grand nombre de Petits Russes parlant le surzhik qui se sont installés dans la région dans la première moitié du XXe siècle, et la politique d'ukrainisation, qui a été menée à partir des années 20 par divers les autorités.

Ainsi, en 30 à 40 ans, entre les années 1860 et 1900, en raison de la politique protectionniste flexible du gouvernement, la vaste zone allant du Seversky Donets à la mer d'Azov est devenue le plus grand centre industriel d'Europe. , parfois appelée la "Rur russe".

C'est à cette époque que le Donbass s'est formé en une seule région économique interconnectée, couvrant les provinces d'Ekaterinoslav, de Kharkov et en partie de Kherson et la région cosaque du Don.

Au début du siècle dernier, Alexander Blok a visité le Donbass et l'a appelé la Nouvelle Amérique - pour le dynamisme sans précédent du développement, l'esprit d'entreprise des managers et le mélange des nationalités dans un seul "melting pot".

Cependant, le développement rapide de la région a été réalisé grâce à l'exploitation sans merci des mineurs locaux. Contrairement aux entrepreneurs «à l'ancienne» de l'Oural ou à la «ceinture de calicot» autour de Moscou, qui conservaient des attitudes paternalistes envers leurs travailleurs, les entrepreneurs de Donetsk ne différaient en aucun sentiment sentimental envers la main-d'œuvre. Dans le même temps, les ouvriers de Donetsk, pour la plupart alphabétisés, se sont presque détachés du village, malgré le niveau assez élevé les salaires, différaient par un esprit et une organisation très combatifs. Ce n'est pas un hasard si le Donbass est devenu l'un des centres du mouvement de grève dans l'Empire russe. Le parti bolchevique jouit d'une influence significative dans la région dès 1905. Après la révolution de février, l'influence des bolcheviks s'est particulièrement accrue, ce qui a fait du Donbass l'un des bastions du bolchevisme dans le pays. En mai 1917, la plupart des soviets locaux étaient passés du côté des bolcheviks, laissant les socialistes-révolutionnaires et les mencheviks en minorité. Dans le même temps, les partis bourgeois et les séparatistes ukrainiens n'ont eu aucun succès. Les résultats des élections municipales témoignent de l'influence des bolcheviks locaux. Le bolchevik Kliment Vorochilov a été élu président de la Douma de Louhansk en août 1917. Ainsi, les bolcheviks ont pris le pouvoir à Lougansk avant même le coup d'État d'octobre à Petrograd. Cependant, dans campagne les anarchistes connurent un grand succès, dirigés par Nestor Makhno, qui, fin mars 1917, dirigea le conseil de Gulyai-Pole. Dans la région de la Grande Armée du Don, sur les terres de laquelle existaient un certain nombre de villes minières, les monarchistes connurent un succès qui fit du Don un bastion du mouvement blanc.

Pendant les années de la guerre civile, le Donbass est devenu le théâtre de batailles acharnées, alors que toutes les forces opposées cherchaient à s'emparer de cette région industrielle. De février à mai 1918, la République Donetsk-Krivoy Rog a existé ici dans le cadre de la RSFSR, dirigée par les bolcheviks. Puis il y eut une période d'occupation allemande, et un changement chaotique des autorités les plus diverses. Les combats dans la région n'ont pris fin qu'en 1921 après la défaite du mouvement makhnoviste. La restauration du pouvoir soviétique a cependant conduit au fait que le Donbass faisait partie de l'Ukraine soviétique.

En conséquence, l'ukrainisation a commencé dans le Donbass, ainsi que dans toute la république. La langue ukrainienne est devenue dans la région dominée par la population russe, et où la majorité des personnes qui se considèrent comme des Ukrainiens parlaient le surzhik, est devenue la langue du travail de bureau et de l'imprimerie au début de 1925. Si en 1923 il y avait 7 écoles ukrainiennes, en 1924 il y en avait 129, alors en 1928 il y avait déjà 181 écoles. En 1932, pas une seule classe d'école russe ne restait à Marioupol.

Un chercheur moderne de l'histoire de la région, Yu. Nosko, a compté 54 commissions différentes pour l'ukrainisation rien qu'à Artemovsk. Ici, non seulement les documents, les panneaux, les journaux étaient traduits dans une autre langue, mais même parler dans les institutions était interdit en russe. Et ils ne se limitaient plus aux licenciements. En juillet 1930, le Présidium du Comité exécutif de Staline Okrug décida de «poursuivre en justice les dirigeants d'organisations formellement liées à l'ukrainisation, qui n'avaient pas trouvé les moyens d'ukrainiser les subordonnés qui violaient la législation en vigueur en matière d'ukrainisation», tandis que le bureau du procureur était chargé de mener des procès-spectacles de « criminels ». A cette époque, la "responsabilité" pouvait entraîner les peines les plus sévères.

Dans le Donbass, l'ukrainisation a provoqué un rejet général. Même à la campagne, les habitants préféraient enseigner la langue russe à leurs enfants, plutôt que le « prêt à bouger ».

La résistance à l'ukrainisation, considérée comme « contre-révolutionnaire », ne pouvait être que passive. Cela avait l'air soviétique : discours critiques lors des réunions du parti, lettres aux journaux nationaux. Ainsi, une enseignante de Slaviansk, N. Tarasova, a écrit au journal: «À l'école, il y a une double perte de temps liée à l'ukrainisation - l'enseignant parle d'abord avec les élèves en ukrainien, puis en russe, de sorte que le les enfants comprennent mieux. Mais le plus souvent, les gens sont allés à une manifestation ennuyeuse: ils n'ont pas suivi les cours obligatoires de langue ukrainienne, n'ont pas écouté la radio ukrainienne, ne se sont pas abonnés aux journaux imposés. De nombreux journaux de Donetsk ont ​​été contraints d'aller jusqu'au bout, en imprimant tous les titres en ukrainien et les articles en russe. Il n'est pas surprenant qu'au moindre assouplissement du système de mesures répressives, le nombre d'écoles, de journaux et d'institutions « ukrainisés » dans la région ait chuté. À la suite d'un rejet général, l'ukrainisation dans le Donbass a été largement réduite à la fin des années 1930.

Cependant, l'histoire du Donbass soviétique ne se limite pas à l'ukrainisation. Le Donbass a conservé, ou plutôt accru, son importance en tant que l'un des centres industriels les plus importants du pays. Pendant les années des plans quinquennaux d'avant-guerre, la construction industrielle à grande échelle s'est poursuivie dans le Donbass, de nouvelles mines de charbon ont été mises en service et des usines métallurgiques ont été construites à partir du minerai de Krivoy Rog. Le génie mécanique et l'industrie chimique, jusque-là absents de la région, font leur apparition.

En 1940, le Donbass produisait plus de la moitié de toute la fonte brute produite dans le pays (6 millions de tonnes), soit environ un quart de la production d'acier et de produits laminés de l'Union (respectivement - 4,5 et 3 millions de tonnes). De nombreuses entreprises du Donbass ont acquis une renommée mondiale. Un seul géant de l'ingénierie lourde - l'usine de Novo-Kramatorsk a envoyé chaque année plus de 200 échelons ferroviaires de diverses machines et équipements dans toutes les régions du pays.

La population a continué de croître rapidement, atteignant 5 millions en 1940, dont 3,5 millions vivaient dans les villes. En général, le Donbass est devenu la région la plus urbanisée de l'URSS.

Un indicateur peut être la croissance de la population de l'ancienne Yuzovka, rebaptisée en 1924 en Stalino. De 106 000 habitants en 1926, Stalino est passé à 507 000 habitants au début de 1941 ! Au cours des mêmes années, la population de Marioupol (connue sous le nom de Zhdanov) a été multipliée par 4,5. Une croissance similaire était typique pour la plupart des colonies de la région. La migration a été facilitée par la famine de 1932-33, lorsque de nombreux paysans ukrainiens affamés se sont déplacés vers les chantiers de construction du Donbass. En conséquence, au début de la Grande Guerre patriotique Les Ukrainiens, selon les statistiques officielles, ont commencé à prédominer dans la population.

Dans les années 1920 et 1930, le système éducatif a été formé dans l'ensemble de la région de Donetsk. Le système d'enseignement supérieur commence à se développer. En 1939, il y avait déjà 7 universités. Certes, la politique d'ukrainisation a considérablement nui au développement de l'enseignement supérieur dans le Donbass (ainsi que dans toute la république), car pendant assez longtemps, l'enseignement s'est déroulé sur «film». Comme il n'y avait pas de terminologie scientifique ukrainienne développée, au lieu des termes géologiques internationaux «gneiss» et «schistes», les élèves ont appris les termes «lupaks» et «losnyaks» en ukrainien.

Pendant la Grande Guerre patriotique, toutes les entreprises du Donbass ont été complètement détruites. C'est avec beaucoup de difficulté que la structure de l'économie nationale de la région a été restaurée. Ce processus a été grandement compliqué par la grave sécheresse qui a balayé le Donbass, la famine de 1946 à 1947. Mais grâce au travail acharné du Donbass, l'économie de la région a été rapidement restaurée. À l'avenir, la croissance industrielle de la région s'est poursuivie.

La taille de l'industrialisation du Donbass a été mise en évidence par le fait qu'à Donetsk dans les villes à la fin de l'ère soviétique vivaient 90% de la population, à Lugansk - 88%. Dans le même temps, l'urbanisation réelle de la région était encore plus importante, car de nombreux résidents ruraux travaillaient dans les villes. Pourtant, Agriculture Le Donbass était également très efficace, le rendement était le double du niveau républicain moyen, le Donbass s'est entièrement fourni en pain et autres produits agricoles. À la fin du XXe siècle, le Donbass fournissait plus d'un quart de la production industrielle de l'Ukraine.

En général, la population du Donbass en 1989 atteignait 8 196 000 habitants (dans la région de Donetsk - 5 334 000, Lugansk - 2 862 000). Environ un million de personnes supplémentaires vivaient également dans les districts miniers de la région de Rostov.

Les villes se sont développées rapidement. Donetsk (comme Stalino a commencé à s'appeler en 1961, l'ancienne Yuzovka), en 1959 comptait déjà 700 000 habitants, en 1979 - 1 020 000, en 1989 - 1 109 000. A Makeyevka, l'une des villes de l'agglomération de Donetsk, il y avait en 1989 432 000 habitants. Lugansk a atteint 524 000 habitants.

La période soviétique de l'histoire du Donbass a achevé le processus de création d'une communauté régionale spéciale dans son cadre. Comme le note V. Yu. Darensky, chercheur de Lugansk, « Le fait statistique de la dominance numérique des « Ukrainiens » (Russes du Sud) et des Grands Russes parmi la population du Donbass, en présence de très grands groupes ethniques non slaves , a eu lieu jusqu'au milieu du XXe siècle environ. Dans la seconde moitié du XXe siècle, des processus intensifs d'ethnogenèse ont eu lieu dans le Donbass, causés par la dernière «vague» d'urbanisation et le développement des communications de masse... Il n'y a pas de réelles différences socioculturelles, par exemple, entre les descendants d'Ukrainiens et de Russes dans le Donbass, qui parlent déjà au moins dans la deuxième génération la même langue et ceux qui ont maîtrisé les mêmes modèles de vie mentaux et comportementaux n'existent pratiquement pas ... Les identifications ethniques traditionnelles dans le Donbass ont une relique et caractère marginal. Les Ukrainiens ethniques et les Grands Russes, qui ont conservé leurs caractéristiques linguistiques, mentales et comportementales, ne sont actuellement pas plus nombreux que les représentants des autres «minorités nationales» (peuples caucasiens, Grecs, Juifs, Tsiganes, etc.) ... Le Donbass est une région complètement monolingue dans lequel le nombre de vrais locuteurs de la langue ukrainienne ne dépasse pas le nombre de représentants des diasporas caucasiennes.

C'est grâce à l'influence de la composante ethnique russe stabilisatrice dans le Donbass, où vivent plus d'une centaine de nationalités, qu'il n'y a jamais eu de conflits ethniques sérieux.

Le Donbass a donné de nombreux fils exceptionnels au peuple russe. Il s'agit du compositeur Sergei Prokofiev, du philologue Vladimir Dal, de l'écrivain Vsevolod Garshin, de la personnalité militaire et politique Kliment Vorochilov, du politicien Nikita Khrouchtchev, du politicien ukrainien soviétique Nikolai Skrypnik, de l'acteur Vasily Bykov, des chanteurs Yuri Gulyaev et Yuri Bogatikov, de l'explorateur polaire Georgy Sedov, du pionnier du cinéma russe. Alexander Khanzhonkov, les héros du travail socialiste Praskovya (Pacha) Angelina, Alexei Stakhanov et Nikita Izotov, l'haltérophile quadruple champion du monde et écrivain Yuri Vlasov, le poète ukrainien Vladimir Sosyura et des centaines de milliers d'autres personnes dignes.

Dans les années 60-80. Le Donbass avait la réputation d'être l'une des régions les plus développées de l'URSS avec une population très prospère. Les gens du Donbass étaient abondamment représentés dans l'élite économique et politique soviétique. Peu à peu, cependant, les problèmes se sont de plus en plus aggravés dans le Donbass. Les réserves minérales ont commencé à s'épuiser, ce qui a rendu de plus en plus difficile et en même temps non rentable l'extraction d'une partie importante du charbon. Le charbon lui-même a peu à peu cédé la place au pétrole en tant que « pain de l'industrie ». Enfin, les problèmes environnementaux qui étaient auparavant ignorés sont devenus incroyablement aigus. Les émissions annuelles de substances nocives dans les centres métallurgiques atteignent 200 à 300 000 tonnes.Pour chaque habitant de Makiivka, par exemple, il y a 1 420 kg de substances polluées et toxiques, Marioupol-691, Donetsk - 661 kg. La concentration de poussière dans l'air dépasse les normes maximales autorisées de 6 à 15 fois, le dioxyde de soufre - de 6 à 9 fois, les phénols - de 10 à 20 fois. Les excavations et décharges de carrières ont été transformées en territoires sans vie avec une hydrogéologie et une structure du sol altérées. La mer d'Azov a commencé à se transformer en une zone de catastrophe écologique. Tout cela a fait du Donbass l'un des endroits les plus "sales" sur le plan environnemental de l'URSS.

Avec une telle charge de réalisations et de problèmes, le Donbass est entré dans l'ère troublée de l'effondrement de l'URSS et de la proclamation de "l'indépendance" de l'Ukraine.

Peu d'endroits dans la région Russie historique crise des années 1990 causé des conséquences si graves. La rupture des liens économiques avec les entreprises restées en Fédération de Russie, la politique délibérée de désindustrialisation menée par les autorités ukrainiennes à la demande des souffleurs occidentaux, les saisies criminelles et la redistribution des biens - tout cela a provoqué un profond crise économique dans le Donbass. Dans le même temps, les politiciens régionaux locaux, malgré l'importance économique continue du Donbass, sont restés longtemps à la périphérie de la politique ukrainienne. Les faits suivants parlent des "années 90 sauvages" du Donbass - le nombre total de personnes tuées dans la région se compte par milliers. Ce n'est que dans le livre de Sergei Kuzin "Donetsk mafia", publié en 2006, que les noms et dates de décès de plus de 60 représentants du monde criminel, hommes d'affaires et journalistes décédés entre 1992 et 2002 rien qu'à Donetsk sont répertoriés. Le frère du gouverneur de la région de Donetsk, qui ne cachait pas ses ambitions présidentielles, a été tué. Ce n'est que dans les premières années du 21e siècle, après que la région ait été dirigée par Viktor Ianoukovitch (oui, il se distinguait autrefois par sa ténacité et sa détermination), le Donbass a cessé d'être «l'est sauvage de l'Ukraine».

En général, les années « d'indépendance » ont entraîné une grave crise démographique. La population du Donbass au 1er janvier 2009 était de 6 832,3 mille personnes. (Région de Donetsk - 4 500,5 mille personnes; région de Lougansk - 2 331,8 mille personnes). Analyse menée situation démographique dans la région de Donetsk a montré que la population pour 1995 - 2009. diminué de 1 261,7 mille personnes. ou de 15,6 %.

Il y a eu une diminution de la population de presque toutes les villes du Donbass. Ainsi, Donetsk a cessé d'être une ville millionnaire.

Une correction de la situation démographique est peu probable. Le coefficient de croissance naturelle de la région de Donetsk est de moins 8,3%. En 2008, le nombre de décès a dépassé de 1,8 fois le nombre de naissances. Rien qu'en 2010, la population de la région de Donetsk a diminué de près de 9,5 mille personnes (elle est devenue 4 millions 423 mille). Le flux migratoire de la région a augmenté.

La région occupe l'une des premières places en Ukraine en termes de taux de mortalité infantile (12 pour 1 000 naissances). Le pourcentage de la population plus âgée que l'âge de travailler dans les villes est de près de 25% et dans les villages de 28%. La population valide de la région est en moyenne de plus de 53%, les jeunes - 21%, les retraités - 26%. Dans la structure par sexe de la population, les femmes prédominent quantitativement. Ainsi, il y a 846 hommes pour 1000 femmes, alors que dans l'ensemble de l'Ukraine ce chiffre atteint 862.

Pendant toutes les années d'« indépendance », le Kiev officiel ne s'est occupé que d'une autre ukrainisation. De plus, la région de Donetsk, qui traversait une crise, est devenue le principal contribuable d'Ukraine, soutenant à ses frais les régions ukrainiennes dépressives, mais peuplées de "nationalistes" de l'ouest de la république.

Et après tout cela, la question est naturelle : combien de temps le Donbass fera-t-il partie de cette formation politico-territoriale chimérique « Ukraine » ?

Sergueï Viktorovitch Lebedev , docteur en philosophie, professeur, politologue

V. Stepkin, Histoire illustrée de Yuzovka-Stalino. Donetsk, éd. Sommet, 2002, p. 50-51

Yuz et Yuzovka. Donetsk, éd. "Cardinal", 2000, p.55

http://nationals.elco.ru/print-version/D3021EFADF3D2A16C32574C0001F6AF2.html

Histoire du Donbass

DEVELOPPEMENT INDUSTRIEL DU DONBASS

La seconde moitié du XIXe et le début du XXe siècle sont caractérisés par des changements qualitatifs dans l'économie du pays, le développement rapide de l'industrie, de la culture et de la sphère sociale de la société. Pendant cette période, le Donbass commence à occuper industriellement l'une des premières places en Russie et, bien sûr, en Ukraine.

On peut affirmer qu'au cours des 40 années qui ont suivi la réforme, les conditions nécessaires à sa position de leader dans la production industrielle de l'Ukraine ont été posées dans la région de Donetsk.

L'une des tâches les plus importantes du gouvernement après 1861 était la création d'un réseau ferroviaire. En Russie, à cette époque, il y avait jusqu'à 3,5 mille miles de voies ferrées, tandis qu'en France et en Allemagne - 14 000 km chacun, en Angleterre - 22 000 et aux États-Unis - 56 000.

Les gisements minéraux les plus riches de la région de la crête de Donetsk et de la région du Dniepr n'étaient pratiquement pas exploités en raison du manque de consommateurs et de liens fiables avec les marchés de vente.

C'est l'explosion de la construction ferroviaire qui a servi de stimulant à la croissance de l'industrie dans le Donbass. Un rôle énorme dans le développement de l'économie de la région a été joué par le chemin de fer de Donetsk, Konstantinovskaya, Ekaterininskaya, Severo-Donetskaya, ainsi que les autoroutes méridionales qui traversaient les parties centrale et orientale du Donbass du nord au sud et appartenaient à l'un des les "rois" ferroviaires exceptionnels de la période post-réforme - SS .Polyakov. S.I.Mamontov, D.Yuz et O.M.Pol ont également joué un rôle important dans la conception et le financement des chemins de fer dans le Donbass.

Outre les principaux chemins de fer, les routes d'accès revêtaient une importance exceptionnelle pour le développement de l'industrie lourde dans le sud de la Russie, en présence desquelles les pertes pour le transport de combustible minéral à la gare étaient considérablement réduites et la dépendance de l'entrepreneur sur les conditions météorologiques a été presque complètement éliminé.

Les chemins de fer reliaient le charbon de Donetsk au minerai de Kryvyi Rih, créant des conditions favorables au développement rapide de l'industrie lourde dans la région.

En liaison avec le développement rapide de l'économie et la croissance des villes, ainsi que le travail plus intensif des transports, le volume de l'extraction du charbon dans le bassin augmente sensiblement : de 295,6 millions de pouds en 1894 à 671,1 millions en 1900, soit. 2,5 fois. En 1913, plus de 1,5 milliard de pouds de charbon étaient extraits dans le Donbass. La part du bassin de Donetsk dans l'industrie houillère du pays est passée à 74% et presque tout le charbon à coke a été extrait dans le Donbass.

Dans les années 1990, les marchés se sont développés. L'exportation de combustibles minéraux vers la région industrielle centrale augmente, où Moscou, avec son industrie industrielle diversifiée, devient son plus gros consommateur.

Les mêmes années ont marqué le début de l'expansion de l'approvisionnement en carburant des usines d'ingénierie du département maritime près de Saint-Pétersbourg.

La première tentative pratique d'exportation de charbon de Donetsk a eu lieu en mai 1892, lorsque l'une des grandes sociétés par actions du Donbass - "Partenariat minier et industriel dans le sud de la Russie" - a envoyé un lot de ses produits de Marioupol à Constantinople. Cependant, à Constantinople, le charbon de Donetsk ne pouvait pas concurrencer le charbon anglais en raison du coût inférieur de ce dernier, et aussi en raison du fret bon marché en provenance d'Angleterre.

Le désir des mineurs de Donetsk de recevoir des avantages pour l'organisation de la vente de combustible minéral à l'étranger a reçu le soutien du ministre des Finances S.Yu.Witte. Lors de la discussion de cette question au sein du Cabinet des ministres, il a réussi à insister pour offrir un certain nombre d'avantages aux propriétaires de mines.

Cela permettait aux entrepreneurs de vendre du charbon sur le marché de Constantinople à un prix proche du prix anglais. En 1894-95. les tarifs ferroviaires pour toutes les stations d'expédition de charbon à Marioupol ont été réduits à plusieurs reprises afin de l'exporter vers les ports d'Azov et de la mer Noire, ainsi qu'à l'étranger.

Depuis le milieu des années 1990, une reprise progressive des relations russo-bulgares a commencé. Fin mai 1896, la ligne bulgare de l'Association russe des bateaux à vapeur et du commerce a été rouverte, faisant escale à Burgas et Varna. Le sel gemme de Donetsk est devenu le principal produit d'exportation vers la Bulgarie. Les dernières décennies du XIXe siècle peuvent être caractérisées par une tentative des propriétaires miniers de maîtriser le marché roumain. En 1890, ils y ont envoyé le premier lot de combustible minéral - 10 000 livres.

Parallèlement au développement de l'industrie du charbon, la métallurgie des métaux ferreux est née.

En 1866, à des conditions très favorables, le prince Kochubey reçut une concession dans l'intention de construire une usine dans le sud de la Russie pour la fabrication de rails en fonte locale utilisant du combustible minéral local. Cependant, même cet entrepreneur dignitaire n'a pas réussi à attirer de grands capitalistes pour la construction de l'usine. En conséquence, à la fin de 1868, le prince cède ses droits (contre une récompense substantielle - 24 000 livres sterling) à l'éleveur anglais John Hughes, qui entame des négociations avec le gouvernement sur la construction d'une fonderie de fer, de fer- usine de travail et de production ferroviaire dans la région de Donetsk.

Usine "Novorossiysk Society"

Selon un accord avec le gouvernement tsariste, J. Yuz devait commencer la fonte du fer en janvier 1870 et le laminage des rails en avril 1871. En raison de l'imperfection technique du projet et d'autres raisons, la première fusion n'a eu lieu qu'en avril. 21, 1871, mais déjà trois jours plus tard, le haut fourneau devait être réparé. Ce n'est que le 24 janvier 1872, après une longue réparation, que fut réalisée la première production de fonte.

Depuis l'automne 1873, l'usine du Novorossiysk Partnership travaille selon le cycle métallurgique déjà achevé et, depuis le milieu des années 70, elle est devenue l'une des plus grandes entreprises métallurgiques du pays.

Le véritable apogée de la métallurgie méridionale tombe sur les 15 dernières années du XIXe siècle. Pendant ce temps, 17 usines de hauts fourneaux métallurgiques ont été fondées, dont 12 étaient situées dans le Donbass. La construction d'usines a eu lieu principalement grâce aux investissements étrangers - américains, britanniques, belges, français et allemands.

Le Sud minier relégua rapidement l'Oural au second plan et devint le principal centre métallurgique du pays. Le Donbass, à son tour, a pris une place prépondérante dans la métallurgie du Sud, produisant 70 % de tout le fer du Sud. Pendant 15 ans, la part du Donbass dans la fonderie de fer panrusse a été multipliée par 6, atteignant 36,1% en 1900. Au début du XXe siècle, le Donbass était en avance sur l'Oural dans la production de fonte. Comme l'ensemble du Sud, le Donbass est également devenu l'un des principaux bassins de production sidérurgique et ferroviaire. Les usines métallurgiques du Sud possédaient les plus grands hauts fourneaux de Russie, fonctionnant à l'air chaud. De nouveaux équipements et technologies - convertisseurs Bessemer et Thomas, fours à foyer ouvert - ont trouvé leur application dans la sidérurgie dès le début. Et à l'avenir, la mécanisation et l'amélioration de la production métallurgique se sont poursuivies, auxquelles ont participé les ingénieurs exceptionnels de ces années M.A. Pavlov, V.E. Grum-Grzhimailo, M.A. Kurako et d'autres.

La croissance des industries du charbon et de la métallurgie a contribué au développement de la production métallurgique. Il y avait des usines de fonderie-mécanique à Konstantinovka et Gorlovka, la production de briques, de ciment et de coke s'est développée. Parmi les entreprises de construction de machines du Donbass, la plus grande était l'usine de locomotives de Lugansk, construite à la fin des années 90. Le capitaliste allemand Hartmann.

L'industrie chimique était représentée par des usines de soude à Lisichansk et près de Slavyansk. Le Donbass a donné au pays du sel de table extrait dans les mines de la région de Bakhmut et bouilli dans de petites salines à Slavyansk et Bakhmug, ainsi que des acides, du verre et des produits en verre. Non loin de Nikitovka, la seule entreprise d'A.A. Auerbach en Russie était située pour la production de mercure à partir du minerai extrait ici (cinabre).

Parallèlement, il existait de nombreuses petites entreprises semi-artisanales de transformation des matières premières agricoles - moulins, moulins à grains, distilleries et brasseries, etc.

Au total, en 1900, il y avait jusqu'à 300 entreprises et institutions différentes dans le Donbass des industries de la métallurgie, de la chimie, de la transformation locale et de l'alimentation et des arômes.

En 1913, le nombre d'employés dans le Donbass s'élevait à environ 262 000 personnes, dont 168 400 mineurs, 54 200 métallurgistes, 20 000 cheminots et environ 19 000 travailleurs d'autres industries.

De nombreux ouvriers qualifiés travaillaient dans les entreprises de la région - des immigrants des anciens centres industriels de Russie: Moscou, Saint , Kalouga, Ryazan), un certain nombre d'Ukrainiens - Ekaterinoslav, Kharkov, Tchernigov, ainsi que de la région du Don Armée et province de Moguilev.

Le bassin de Donetsk est devenu l'un des principaux centres de l'industrie lourde de la Russie tsariste, où au début du XXe siècle, les intérêts des plus grands capitaux russes, ukrainiens et étrangers se sont entrelacés et ont coexisté pacifiquement, ce qui a généré d'énormes profits ici et, à son tour , a contribué au développement rapide de l'économie de la région, la création du premier pays d'associations monopolistiques et d'organisations d'industriels pour protéger leurs intérêts.

V.NESTERTSOV, S.NESTERTSOVA,

candidats en sciences historiques,

docents.

Annexe 2

Andreï Sheptytsky

Voitsekhovsky A.A., Tkachenko G.S.

/ukrstor/bezprava-book1-3.10.htm

A. Sheptytsky (1865-1944) - Métropolite de l'Église gréco-catholique (uniate), protégé du Vatican, mentor idéologique et politique des nationalistes ukrainiens. Le nom séculier est Roman-Mariy Alexander. Né dans la région de Lviv dans la famille d'un riche propriétaire terrien polonais. Il était le frère cadet du futur ministre de la Guerre du gouvernement Pilsudski.

Il est diplômé du gymnase de Cracovie, a étudié le droit à l'Université Jagellonne, aux universités de Munich et de Vienne, ainsi que la théologie et la philosophie à Wroclaw.

Sheptytsky a commencé sa carrière dans les années 80 du XIXe siècle. comme officier dans l'armée autrichienne. En 1888, avec la bénédiction du pape Léon XIII, il prononce les vœux monastiques et adopte la nationalité ukrainienne. Avec le soutien du Vatican, Sheptytsky fait une carrière vertigineuse - à 34 ans, il devient évêque de Stanislavsky, et un an plus tard - métropolite de Galice et de Lvov.

Omissions dans activité 3 sécession (son opposition à la terreur politique en la personne de Narodnaya Volya s'est avérée intenable) des changements sérieux prédéterminés bureau central ministères de l'intérieur.

L'empereur Alexandre II, soucieux de la sécurité de sa propre personne et de l'ordre du gouvernement, le 12 février 1880, approuve à Saint-Pétersbourg la Commission administrative suprême pour la protection de ordre publique et la paix publique [ Kuritsyn V.M. "Histoire de la police russe". Bref aperçu historique et principaux documents. Didacticiel. - M. : "Shield-M", 1998. 32 p.]

L'un des résultats des travaux de la commission fut la conviction du tsar qu'il était possible de renforcer les positions de l'autocratie, sous réserve de l'élargissement des fonctions et des compétences du ministère de l'Intérieur.

En août 1880, le département III a été aboli et tous les cas ont été transférés au Département de la police d'État formé dans le cadre du ministère de l'Intérieur.

Parallèlement à la fermeture du Haut Commissariat, le Ministre est chargé de l'administration du Corps de Gendarmerie.

Grâce à la réforme de 1880, le ministère de l'Intérieur s'est vu attribuer un rôle de premier plan dans la structure contrôlé par le gouvernement jusqu'à la chute de l'autocratie en 1917. Et le ministre était une figure clé du gouvernement avec un ensemble unique de compétences et de pouvoirs. Parallèlement, le ministre du ministère de l'Intérieur était le président du Conseil des ministres.

Après la réforme, le ministère de l'Intérieur a attribué le département de police, qui se composait de sept bureaux, de deux départements et d'une unité d'infiltration.

Le travail de bureau administratif a conduit le travail du personnel.

Législatif - était chargé de la construction d'agences de police dans tout le pays, de la prévention des comportements antisociaux des citadins (ivresse, mendicité, "débauche"). Troisièmement, il était engagé dans la collecte secrète d'informations sur les citoyens souhaitant s'inscrire à service publique, ainsi que ceux qui mènent des activités sociales actives. En outre, il s'est vu confier le contrôle de la recherche des criminels. Quatrième - supervisé la conduite des enquêtes dans les affaires de crimes d'État. Cinquième - supervisé l'exécution des décisions prises contre les criminels d'État. Le sixième - supervisait la production et le stockage des explosifs, contrôlait le respect des lois sur le monopole du vin et les Juifs, réglementait les relations entre entrepreneurs et ouvriers. Septième - supervisé les activités des services de détective. [Ivanova E.A. "Fondements juridiques de l'organisation et des activités de la police générale de Russie (XVIII - début XX siècle)". Krasnodar: Université agraire d'État de Kuban, 2003. - 120 p.]

À la suite de la réforme de 1880, toutes les affaires et fonctions du troisième département ont été transférées au Département de la protection de l'ordre et de la paix publique, fondé en 1866 sous la direction du maire de Saint-Pétersbourg. Plus tard, ces départements sont établis dans d'autres villes de Russie. La principale fonction du département est la prévention et la répression des crimes d'État par le biais d'activités de recherche manifestes et secrètes.

L'attention principale dans le travail du département a été accordée au mouvement ouvrier, aux établissements d'enseignement, aux clubs, aux centres vie publique, réunions et manifestations.

Les activités des organes punitifs au cours du XIXe siècle ont été compliquées par des changements réguliers dans la structure de l'appareil et une augmentation du mécontentement populaire en raison des activités réformistes de l'appareil d'État.

Le petit personnel, le manque de soutien législatif clair, le bas niveau des salaires (la profession militaire était plus prestigieuse) - ont entravé l'amélioration des activités de la police politique.

Un fait important est que dans la première moitié du XIXe siècle, on a accordé plus d'attention non pas à dénoncer et à infiltrer secrètement des conspirateurs dans les cercles, mais à réagir à un acte illégal qui avait déjà eu lieu.

Dans le cadre de l'expansion du réseau d'agents dans la seconde moitié du XIXe siècle, les crimes ont commencé à être résolus plus efficacement, mais l'efficacité de l'appareil punitif, malgré de nombreuses réformes, était inférieure aux exigences de cette époque.

L'appareil punitif ne pouvait faire face aux fonctions qui lui étaient assignées.

En conséquence, le 19 février 1917, le peuple insurgé a renversé l'autocratie et le 19 mars, le Corps séparé des gendarmes a été dissous. Cela signifiait la cessation des activités de la police politique dans l'Empire russe.

Une étude de l'évolution de l'appareil punitif de la Russie au XIXe siècle ne peut être qualifiée de complète sans tenir compte des changements survenus dans le système d'exécution des peines, sous l'influence de pays développés et les réformes internes en Russie.

Il convient de noter qu'avant fin XVIII siècles, le but était la rétribution, la punition du criminel : la pratique de l'exécution publique de la peine de mort sur l'échafaud était largement répandue.

Mais depuis le début du XIXe siècle, on assiste à un processus d'humanisation du système pénitentiaire, en partie sous l'influence de pays de l'Ouest qui, sous l'influence de l'ère des Inquisitions, a universellement refusé une forme de punition telle que la peine de mort.

Par conséquent, dans la troisième partie du travail, nous examinerons comment les mesures punitives, les méthodes d'exécution des peines et les conditions de détention des condamnés en Russie au XIXe siècle ont changé.